众文网1.浆纱机车头总体设计论文
原文：
1 概述
浆纱机一般由轴架、浆槽、热风供房、烘筒烘房、大卷装调幅车头、电控箱等相对独立的单元组成。可合成单浆槽、双浆槽，全供筒式、热风烘筒联合式浆纱机.以满足不同用户、不同织物品种、不同上浆工艺的要求。浆纱机结构的好坏直接影响浆纱机的性能、工艺及上浆质量的好坏，像GA308系列浆纱机主要由双层经轴架、双浸四压高压浆槽、分层及合并烘干的高架烘房、大卷装调幅车头及计算机集中控制的电控部分组成。其中织轴卷绕、拖引辊、烘房部分、前后浆槽的上浆辊和引纱辊分别由7只电机拖动，故该机称为7单元拖动的GA 308型浆纱机。
本设计小组总共有三个人，分别对浆纱机车头的各部分进行设计，其中包括总体设计、机械控制部分的设计、主传动和托架的设计。
本课题是对浆纱机车头总体结构的设计，主要涉及浆纱机各单元之间的分配及其主要结构的工艺性等。由于我们是第一界进行浆纱机设计的小组，所以暂时没有任何数据进行参考。为了对设计方案进行确定和对设计的基础有所了解，我到盐城市纺织机械厂和盐城市纺织厂对奖纱机进行了专门的考察和研究，其中对ZGA202型奖纱机进行了大体的测绘，其数据将作为我们设计的基础和依据。
1.1 国内外发展概况及现状
1.1.1 国外发展概况及现状
自从上世纪70年代开始，我国纺织工业技术改造陆续引进许多国家的数百台新型浆纱机，以适应无梭织机大卷装、高速、阔幅、特细或粗厚品种的生产需要。这些年来，国外新型浆纱机也在不断革新发展，计算机控制的多单元传动和质量在线监测已成为新一代浆纱机的基本特征。其中主要有德国祖克公司的S4322D 型浆纱机，卡尔迈耶公司的Rotal系列浆纱机，瑞士贝宁格公司的Ben Sizetec型浆纱机，美国西点公司的988型浆纱机，日本津田驹公司的HS20型、HS30型和HS40型浆纱机以及日本丰田公司的MacKee型浆纱机。
1.1.2 国内发展概况及现状
我国目前已有的国产浆纱机在工艺参数的自动检测与控制方面，存在着手段落后、精度偏低、工作不稳定等弱点，既不能满足浆纱机各工艺参数的实时检测和控制的要求，更不能参与国际竞争。而国外用于短纤维的浆纱机，如德国的祖克尔浆纱机、泽尔浆纱机、美国西点的派司色特浆纱机、日本的金丸浆纱机等正向着高速度、高质量、单一烘筒式、宽幅方向发展。
尽管现有多单元浆纱机车头的设计有很多种不同的设计风格，但均为两单元传动，取消了传统的PIV控制模式。但最本质的区别就是以车头曳引辊为中心的两个张力区（卷绕张力区，干分张力区）的张力检测反馈与控制手段。
目前国内大多数型号的多单元浆纱机干分区和卷绕区的张力检测机构都是为浮动辊式结构，出烘房张力采用弹簧辊同步轴加电位器的检测形式C卷绕张力采用浮动张力辊，由两只气缸在推动，在张力辊一端装有电位器，正常卷绕时，卷绕的张力大小是通过设定气压力的大小来实现的。通过纱线变化时推动张力辊发生位移带动电位器零点偏移产生输人信号给PLC，再由PLC根据比较结果来调整卷绕电机的转速，从而达到实现恒张力卷绕的目的。
1.2 本课的研究内容及主要物化成果
1.2.1 主要研究内容及架构
本课题是对浆纱机车头总体结构的设计，主要涉及浆纱机各单元之间的分配及其主要结构的工艺性等，确定浆纱机的大体结构和各部分的尺寸，重点在于各单元间的合理安排，以满足其工艺要求。在总体设计中着重对左箱体传动件的定位、装配进行设计，其中电机、变速器部分是整个车头的动力来源。主要的传动部分在左箱体，右箱体中主要是电器的控制。经轴部分是纱线行走的主要路线，各经轴的定位都在于此。由于传动部分直接和经轴辊相联系，所以在总体设计中，其组合装配也是重要内容。
1.2.2 主要物化成果
毕业设计说明书一份；
总装配图一张；
总装配图一张（手工绘制）；
其它零件图若干张；
图纸总量折合成A0幅面在4张以上（不含手工绘制图），并且全部用计算机绘制。
2.论文我心中得美
我心中的美
什么是美？爱默生曾经说过：“如果两眼生来为着注视，美就是她存在的原因”。生活中的美处处皆是，春风下的一棵青草，夏夜之中的一处萤光，秋风吹下的一片落叶，冬雪覆盖下的一株雪枫。自然之美固然是美，但内心世界的美，更让人敬佩。今天，我要说的最美的人，是一个默默无闻的在林阴路上扫垃圾的女清洁工。
她，其貌不扬，黝黑的皮肤，泛着亮亮的光芒。我每天早上上学，都能看到她在路上辛勤地工作，无论刮风下雨，无乱酷暑严寒。在与她的交谈中，我知道她小的时候被一名清洁工救过，从此选择了做一名勤勤恳恳的清洁工。
一天早晨，我上街买东西。哗——哗——，我循着声音望去，看到一个模糊的身影。高高的，瘦瘦的，拿着笤帚，慢慢地向前移着。哦，是她，那个我天天看见的清洁工阿姨。她还是那么早，还是老样子，一步步地扫着这条马路。我像往常一样朝前走着，突然，一辆大卡车不知从哪里冒了出来，以迅雷不及掩耳之势从我身边飞驰而过，吓得我魂飞魄散。而这时，我发现那辆卡车冲向了一位正准备横穿马路的小女孩。小女孩见此情景吓坏了，腿抖得像梭子似的，脚底像被胶水粘住了一般，想跑又因恐惧不敢跑。眼看卡车开得越来越近，那位女清洁工大喊一声：”小心！”便扔下手中的扫把，奋不顾身地冲上前去挡在了小女孩的前面。只听"砰"地一声，卡车司机一个急刹车，刚好停在被吓呆了的小女孩身旁。她大哭着跑开，而那位清洁工被厚厚的车轮碾在了下面，倒在了血泊中。鲜血慢慢地在地面上晕开，形成了一朵鲜艳的花。
这是一个多么感人的故事啊！二十年前，一个清洁工挽救了她的生命；二十年后，她学着恩人的样子救了一个小女孩。
当岁月使一个人的身躯渐渐老去的时候，有什么能让他的精神蓬勃常青？清洁工阿姨给了我们一个确切的答案，她在短暂的生命辞典中突出了无私奉献、舍己为人的主题，无论离开多久，不管走得多远，她都是我们心中的一片绿荫，那一片最美的绿荫。
3.汽车进气涡轮增压技术原理与维护
汽 车 维 修 技 师 专 业 技 术 论文 标题： 涡轮增压器故障原因分析及使用维护 关键字：涡轮增压、使用维护、故障分析 工作单位：宁波凯迪汽车销售有限公司 作 者： 何一建 日 期： 二零一一年三月十八日 目录 前言 摘要 关键字 一、引言 二、涡轮增压的日常应用 三、涡轮增压的原理与类型 四、涡轮增压的使用与维护 五、涡轮增压的常见故障及原因分析 六、涡轮增压维修实例 七、结束语 八、致谢 前言 我国进入WTO以来，大量的进口汽车涌入国门，国 外先进的维修技术、维修工艺、维修观念、管理模式等， 对我国汽车维修企业的发展与改革起到了很好的借鉴作 用，使得国内汽车制造维修技术上了一个新台阶。
我们身处在汽车维修行业如何应对日新月异的汽车维修技术，使自己不落后于时代，我个人认为只有不断的学习充电，借鉴成功的经验，树立质量第一，用户至上的服务意识，才能使自己真正的与时俱进。 涡轮增压器故障原因分析及使用维护 摘 要： 装有涡轮增压的车辆已经越来越多了，也越来越多的被人们所知悉，他的好坏决定着现代汽车动力性，本文主要浅谈凯迪拉克SLS车型 2.0T涡轮增压的使用维护及简单故障原因分析 关键字：涡轮增压、使用维护、故障分析 一、引言： 随着国民经济的迅猛发展，我国汽车产量逐年增加，汽车保有量越来越多，2011年已达7400万辆，车型也越来越复杂。
尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上得到广泛应用，而涡轮增压在汽车上的应用则赋予汽车更加强大的动力性，且涡轮增压发动机的耗油量也并不比不增压的发动机耗油量高多少。在汽车使用中，增压器难免会有问题，而这将直接影响发动机的动力性，分析研究增压器故障，现象，探索和研究增压器的结构原因具有重大的现实意义。
本文重点通过增压器的结构原理及一些日常维护，正确认识增压器故障，更好的使用和维护增压器。 二、涡轮增压的日常应用： 涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而增加发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。
涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，宝来1.8T赛威2.0T等等 三、涡轮增压的原理与类型 3.1分类 （1）废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，其优点是增压器与发动机无任何机械联系，因此基本不会损耗发动机原有的功率。
它是利用发动机工作所产生的高温高压废气推动涡轮高速运转，从而带动连到一根轴上的泵轮，泵轮将空气加压输送到进气歧管，增加了发动机进气效率，可以提供更多的燃油完全燃烧，从而提高了发动机的功率，降低了燃油的消耗，同时由于燃烧条件的改善，减少了废气中有害物质的排放，增压后发动机的功率可提高20%~40%左右。 （2）机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。
其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。
（3）复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，从而解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。
这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的1.4 TSI发动机（这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1 500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。
随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离合器控制，它与水泵集合在一起。
在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率）采用了了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及 （4）气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。
这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面，这里就不多做介绍了。 3.2原理 众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，想再增加输出功率，只能通过压缩更多的空气进入汽缸内来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。
因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。 我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压。
4.汽车总装配工艺流程毕业设计怎么写好
首先 一般都是工艺卡片的形式 如果是全车的装配工艺流程的话 我觉得要累死你
你要在一般工艺卡片放图的地方 放上插图 说明装配的位置和零部件
每几个零部件一个工序 如果想做好的话 你要考虑好你需要保证的那个尺寸是哪个 然后在装配这两个件的时候尽量选相对位置精度高的定位孔
左边是图片 然后右边是该工序的装配顺序
其实和一般的机加工序卡片很象 呵呵 你可以在网上查查汽车的行业标准 看里面有没有关于这个卡片的编写标准 反正我都概念就是 只要你把事情表达清楚不影起误会就OK了
5.跪求机车车辆方面的论文（15000字左右）
机车车辆整车可靠性指标的探讨摘要：通过对机车车辆整车的可靠性指标进行探讨，提出了MDBF、MDBFF和上线率作为机车车辆制造企业产品可靠性指标的建议，为制造企业进一步满足用户要求、开展产品可靠性的研究奠定基础。
关键词：机车车辆；可靠性指标；平均故障间隔距离；平均功能故障间隔距离；基本可靠性；任务可靠性0引言随着我国国民经济的快速发展，交通、物流与日俱增。铁路运输担负了全国货运总量的70%和客运总量的60%。
作为承担铁路运输的装备———机车车辆运用的安全准点，是保证铁路运输的关键因素之一。因此要求机车车辆具有很高的可靠性。
最新的国际铁路行业标准IRIS更是明确提出了对RAMS（可靠性、可用性、可维护性和安全性）的要求。因此提高产品的可靠性，已是铁路装备制造企业参与国际竞争的关键因素。
由于我国对机车车辆整车可靠性的相关研究还处于初步阶段，目前只能参照其他系统的可靠性标准，凭经验及大致的统计数据来提出可靠性的要求，尚未建立成熟的可靠性指标和验收体系，使得机车车辆整车可靠性管理不尽人意。因此开展机车车辆可靠性要求的研究，建立科学规范的机车车辆可靠性指标和验收体系对于机车车辆制造企业具有深刻的意义。
由于机车车辆整车的可靠性指标及其验证方法极为复杂，本文仅对其可靠性指标的建立进行探讨，并提出建议。1机车车辆整车可靠性指标现状目前从机车车辆整车的技术文件中可以看到，涉及到的可靠性指标基本上为机破率、临修率和碎修率。
然而，在具体使用机破率、临修率和碎修率来考核机车车辆整车的可靠性时将存在着一些问题。根据IEC60050(191)的定义，可靠性是“产品在规定的条件下和规定的时间区间（t1,t）2内完成规定功能的能力”，它的定量化指标———可靠度，就是“产品在规定的条件下和规定的时间内完成规定的功能的概率”。
因此，实际上讨论可靠性就是讨论故障概率。机车车辆机破率，是以在用机车车辆总运行公里数除以从时间t=0至时间t=t1的累计机破故障数量而得到的比率。
机车车辆临修率，是以在用机车车辆总运行公里数除以从时间t=0至时间t=t1的累计机车非修程入库检修的故障数量而得到的比率。机车车辆碎修率，是以在用机车车辆总运行公里数除以从时间t=0至时间t=t1的累计机车非修程不入库检修的故障数量而得到的比率。
这都是一种累积故障概率（F()t）。首先，由于这种累积故障概率考核的是所有在用的特定机型的机车车辆，那么在用的机车车辆的运行公里数的大小对累积故障概率的影响很大。
运行公里数越大，累积故障概率越小。同时由于每一台（批）机车车辆投入运用的时间不同，按照产品故障浴盆曲线的原理，出现的故障类型和概率是不同的。
而我们就特定时间统计所有机车车辆的运用，就可能出现故障类型和概率的偏差。其次，可靠性分为固有可靠性和使用可靠性，也可分为基本可靠性和任务可靠性。
机破率、临修率和碎修率，考核的是固有可靠性、基本可靠性，还是考核使用可靠性、任务可靠性，必须加以说明，否则容易对可靠性产生不同的理解，从而采取不同的可靠性保证方案。第三，机破率的统计，以导致任一列车晚点5 min（以京广线为例）的设备故障为机破故障。
然而，在实际运行中，当设备故障后，影响列车晚点的因素是多方面的，它不仅与故障类型、系统的可维修性有关，还与司乘人员的技术水平、产品设计的冗余等有密切关系。如：机车运行途中硅机组因电容击穿显示主接地故障，司乘人员隔离部分电机维持运行，正点到达，未造成机破，但实际上产品出现了故障；有时，也可能因培训不到位，司乘人员对产品不熟悉，可能操作不当，使得列车晚点而导致机破，但产品本身却未出现故障。
从上述分析可以看出，机破率、临修率和碎修率难以真实、全面的反映产品的可靠性，对推动制造企业提高产品可靠性的作用有限。因此，有必要对机车车辆整车的可靠性指标加以研究与探讨。
2机车车辆整车可靠性指标国际电工委员会（IEC）、欧洲标准（EN）均针对轨道交通制定了可靠性要求，即IEC 62278、EN 50126、EN50128、EN 50129等。但这些标准仅给出了轨道交通适用的可靠性典型参数示例，不具有实际的操作指导意义。
通过对比IEEE有关标准和机车车辆实际运行经验，在考虑机车车辆整车可靠性指标时，建议使用平均功能故障间隔距离（Mean Distance Between Functional Failure,MDBFF）、平均故障间隔距离（Mean Distance Between Fail-ure,MDBF）以及机车车辆上线率（On Line Service Rate）三个指标来综合衡量机车车辆整车的可靠性。MDBF作为机车车辆整车基本可靠性的特征量，可以反映出整车运用对维修人员、维修时间、维修费用、备品备件需求的要求。
一个系统基本可靠度低，即使能够满足任务可靠度的要求，也会导致系统维护成本高。或者说通过设备冗余的保证，虽然能够满足任务可靠度，但其后发生的维修成本也是不可忽视的，由此带来的系统复杂程度增加，系统基本可靠性也会降低。
从国际轨道交通装备制造企业设立的质量指标来看，有6项指标属于MDBF要衡量。
6.求一篇4000左右的
在汽车发展经历的一百二十年里，其造型艺术中的美学风格随着社会的进步，经济技术的发展，也时时处于发展演化之中。
该文通过对各个时期的汽车进行对比分析，总结得出了汽车从产生到现在所经历的七大阶段性美学风格。 关键词：汽车；形式；造型艺术；美学风格 1.汽车的产生 卡尔·奔驰[Karl·Benz](1884—1929)——现代汽车工业先驱之一，人称“汽车之父”。
1885年10月，他设计制造出了世界上第一辆三轮汽油汽车；1886年1月26日，他又取得汽车发明的专利权，德国人便把1886年称为汽车诞生年，从此汽车作为一种工业产品正式登上了历史舞台。 2.汽车的发展阶段划分 根据汽车形式与功能的演变过程以及不同的设计美学风格，可将汽车的发展大致划分为七个时期： （1）汽车产生阶段（1885—1900）; (2)汽车发展阶段（1901—1915）; (3)汽车制造日趋成熟阶段（1916—1929）; (4)汽车引擎设计突破性发展时期（1930—1951）; (5)喷气式时代（1952—1964）; (6)汽车式样的个性化时期（1965—1979）; (7)汽车式样的多样化时期（1980—）。
2.1汽车产生阶段的设计美学风格（1885—1900） 在汽车产生阶段，设计师仅仅专注于技术层面的设计，设计仅仅是为了满足汽车的技术实现功能，是一种技术上的探索与发明，是完全向功能技术设计的“一边倒”设计，造型艺术则处于从属地位，是一种功能压倒形式的设计。尽管如此，汽车作为一件伟大工业产品的诞生，其本身就符合一种理性的、严谨的美学风格——机械美学风格。
1885年奔驰设计制造的世界上第一辆汽车在形式上给人的感觉还是传统意义上的三轮马车。奔驰所注重的是零部件与零部件之间、功能实现与制造技术之间的协调关系，主要是从功能、技术层面去考虑设计，在美学风格上则没有什么明显的痕迹，甚至根本没有加以考虑。
一眼看去，该车只有一种机械加工所处理过的痕迹，符合机械美学风格。 1894年的Benz Velo只是将三轮改进成了四轮，虽然车身加装了翼子板，但在形式风格上却没有任何改变。
这时的汽车只是一个粗糙的工业产品，还没有关于美学风格的设计理念。这时的发明家（也是设计师）认为将三轮运行方式改为四轮运行方式要远远强过纯形式上的改进，机械风格依然处于垄断地位。
换言之，1885—1894年之间的汽车设计还是一种纯技术性的、功能性的探索，属于一种纯机械的美学风格，而且这种风格一直持续到了1900年前后。 2.2汽车发展阶段的设计美学风格（1901—1915） 19011915年间，随着流水线生产方式的问世，汽车实现了小批量化生产。
设计师开始注重汽车的局部装饰，在车的前脸使用了铝板、镏金板等质感较强的装饰性材料，使得该时期的汽车看上去装饰性很强，符合当时“新艺术运动”的流行趋势和趣味喜好，是一种注重局部装饰的装饰风格。 1900年产的Mercedes Benz一改过去的“机械式样”，给人一种全新的面貌：发动机前置，就着发动机形状因地制宜地加装了一个发动机车罩；前脸安装了圆圆的前大灯，形式上具有强烈的装饰意味；轮毂不再用圆钢条直接交织而成，而转向采用铸造成型的具有平面装饰韵味的轮毂，增加了车轮的形式美感；车轮上面的翼子板不再是一块简单的铁板，而是根据车轮和传动齿轮的位置，精心设计的圆弧形，这对整车有很好的装饰性；车座上增添了扶手和靠背，功能上有了进一步的发展。
1905年产的Michel touring Car与前者在整体形式上并无大的改变，但前脸、座椅、方向盘等局部装饰却远远超过了前者：车灯采用了镀金处理；前脸的通风栅栏周围镶嵌上了金黄的装饰性镶条；轮毂经过镀金处理，边缘喷上了鲜艳的红漆；车身也喷涂为鲜艳的蓝色，增添了该车的视觉美感，是一种富丽堂皇的装饰风格。 1914年产的Ford-T小汽车在前脸、驾驶台、座椅等局部继承了这个时期的设计特点——细节装饰。
繁琐的装饰是这个时期的最大趣味，甚至是这个时期审美的标准。尽管车身仍然是马车造型，但翼子板已开始采用整体连贯的弧型设计，车身的形式感得到了增强，造型上有了突破性的进展。
汽车发展阶段的汽车虽然在局部形式上有了些细微的改变与突破，但就整体形式而言，还是比较呆板。设计师只是通过增强汽车局部的装饰来美化车体，花哨的装饰成了这个时期汽车的“标准配置”，仿佛花哨的装饰就是美、就是时尚、就是真理。
1915年左右“装饰风格”逐渐被“反装饰风格”所取代，从而沦为文化化石，被岁月所掩埋。 2.3汽车制造日趋成熟阶段的设计美学风格（1916—1929） 汽车加工制造在这个时期已日趋成熟，汽车零部件基本实现了标准化、批量化，越来越多的中产阶层拥有汽车，汽车的造型逐渐成为汽车设计中的一个重要因素。
以前被奉为时髦的装饰，在此时被坚决反对，取而代之的是追求一种整体的形式美。 在1916年生产的Porsche Turbo车身上，再也找不到以前那种大量的细节装饰——前脸没有了金色的装饰性镶条，没有了夸张的前大灯，取而代之的是一个只有进气和散热功能的通风栅栏；翼子板、座椅以及方向盘周围也都没有任何装饰；每个零部件的存在都只是为了满足某种功能，整个车身都旨。
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