众文网1.关于火车安全的论文
关于防止脱轨与增强铁路行车安全的建议 列车脱轨是危害铁路运输安全的严重事故。
据统计，1988年10年间，我国全路重大、大事故中，列车脱轨约占总事故的70%，其比例之高，在国际上罕见，国内前所末有。为此，中国铁道学会安全委员会与铁道部安全监察司共同邀请路内从事安全方面研究的专家、学者和铁路第一线的安全管理工作者召开了“防止脱轨事故及确保客车安全学术研讨会”。
会上，与会专家、学者分析了造成列车脱轨的原因，认为大多与列车/轨道系统的相互作用有关。国外早在60年代就在这方面开始进行了大量的研究工作。
北美铁道协会（AAR）、国际铁路联盟（UIC）和原日本国铁都取得了重要成果，在保障行车安全的实践中发挥了重要作用。而我们在这方面还处于起步阶段。
我国铁路安全研究方面的基础较薄弱，缺乏必要的试验条件，列车轨道系统安全性评定和管理方面的规程、规范不够完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。对货车与脱轨有关的部分参数影响安全性能的关系研究不够，甚至有些失控。
与会专家认为，为了减少脱轨事故，确保铁路行车安全，建议加强对列车/轨道相互作用系统安全性能、安全监测和保障技术设备的研究，并加大建设的投入。为此，应积极开展下列研究工作： 1.建设机车车辆/轨道系统安全性能试验线 为了科学、准确、公正地评价各种机车车辆的安全性能，建议在铁道部科学研究院东郊环行试验基地建设机车车辆/轨道系统安全性能试验线。
所有新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。 在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大，线路条件不固定的情况下，不可能正确、全面、客观地评定机车车辆的安全性能。
因此，有必要参考北美铁道协会“AAR Ml00l货车性能试验分析评定标准”、美国“FRA轨道安全标准”、国际铁道联盟“UICOREB55车辆扭曲刚度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的安全性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用安全性评定试验线，使我国机车车辆安全性能评定试验工作得以规范进行。 2.尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范 我国至今无自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。
现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系密切的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的安全指标、侧向力允许标准等安全性能规定，对曲线通过安全性评定的标准也只是参照国外的标准，是否符合我国轨道实际的横向承载能力，没有通过试验验证；脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法，也未进行过系统深入的试验研究，与AAR的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均（也有用时间窗的）等方法存在很大差异，这对于正确评定机车车辆的性能关系极大。这些问题都必须认真研究。
3.重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作 我国货车在曲线圆缓点区、反向曲线夹直线段的脱轨事故一直不断发生；近年来，又接连多次发生空货车在状态良好的直线段脱轨的事故。因此，除应研制新型货车转向架外，还应积极研究推广识别车辆性能不良、有潜在脱轨倾向的办法和仪器，积极推广监测货车超偏载、扁疤、严重周期性减载等地面的安全监测系统。
4.大力加强列车/轨道相互作用系统安全性方面的系列研究 世界各国在车轮脱轨原因、防治措施以及安全监测管理技术、安全规程、规范等方面的研究和实践都是建立在列车/轨道动力学和轮轨相互作用系列研究成果基础上的。要从根本上提高我国铁路科学研究、管理层对脱轨机理的认识，提高我国列车/轨道系统的安全性，必须重视加强列车/轨道相互作用等专业基础方面的研究。
其重点有： 车辆、轨道状态和构造参数，列车装载、编组、操纵等对脱轨安全性的影响，以及相应的监测管理技术和设备。 减少脱轨事故和减少事故损失的途径和技术措施。
建立、修改、完善列车脱轨系统安全监控管理方面的规程规范。 对脱轨机理、安全性评定指标和评定方法的试验研究。
5.组建铁路安全技术研究和监测中心 为确保和强化安全，铁路必须有自己的研究和监测中心，特别是在企事业单位（包括科研单位）推向市场，实行企业化管理后，铁路就没有专门的单位来从事安全研究，以及对新旧设备在运用前和运用中的监视和测试工作。要临时组织人员进行研究，只能解决一时性的问题，不可能系统地解决问题。
回顾发生的各种重大事故，不少都是预防不力，缺乏系统与必要的监测和监控，因此，成立全路性的专门从事铁路安全研究和监测中心是铁路长治久安的需要。
2.关于火车踏面擦伤的论文
列车车轮踏面擦伤及磨损动态测量装置
车轮的擦伤和磨损，特别是车轮擦伤给列车在行进中带来额外的冲击振动，影响列车与轨道设施的安全与使用寿命，是高速列车和重载列车发展中必须要解决的测量难题。国内目前的检测状况处于人工目视、静态测量或凭经验听振动声音判断的阶段。采用的表态测量方法是：在列车进行修理时，卸下车轮用机械专用卡尺进行测量。以上这些方法的缺点在于：或测量精度太低或不能及时发现车轮擦伤和磨损的超差量，因而不能及时避免列车事故，故国内外正大力发展动态测量方法和装置。该专利是一种动态测量装置。能在列车运动中定量测量列车车轮踏面磨损及擦伤，具有测量准确、灵敏度高，而且测量精度不受列车速度、质量、线路质量等因素的影响。
该项目研究开发的车轮踏面擦伤动态测量系统可在列车行使过程中，实现对车轮踏面擦伤及磨损进行动态测量，准确预报超差车轮的擦伤大小及位置（含车辆和车轮位置），避免列车事故。该系统的技术特点是：（1）定量测量（以往所有技术为定性测量）；（2）测量精度高，测量结果不受列车重量、速度、线路质量的影响；（3）除测擦伤外，还可测量磨伤，并具有进一步测量其它参数的功能；（4）国际独创的新测量方法。
随着列车速度的不断提高和重载列车的发展，车轮擦伤的动态测量设备已提到铁道部有关部门的议事日程。该系统的设备规模与铁路上已大量使用的红外轴温检测设备的规模相当，即每30公里一套到两套设备。目前虽然国内有些单位已研制出擦伤动态测量系统，但其存在着测量不能定量，测量精度（受列车速度、重量、线路质量等诸多因素的影响）不高，推广较难等问题。
目 录
文摘
英文文摘
声明
第一章绪论
1.1机器视觉的原理、构成与特点
1.2机器视觉的发展概况和应用
1.2.1 机器视觉的发展概况
1.2.2机器视觉的应用
1.3本文研究的背景、意义和主要内容
1.3.1 研究背景和意义
1.3.2 国内外研究现状
1.3.3 主要研究内容
1.4小结
第二章轮对踏面检测系统
2.1系统工作原理
2.2硬件构成
2.2.1运动控制模块
2.2.2图像采集模块
2.2.3 其它硬件
2.3软件构成
2.3.1 图像采集模块
2.3.2数据管理模块
2.4小结
第三章轮对踏面擦伤测量系统标定
3.1光学模型
3.2 CCD镜头畸变校正
3.3摄像机的标定
3.4小结
第四章轮对踏面图像处理
4.1图像裁剪
4.2滤波去噪
4.3阈值分割
4.3.1 P-tile法
4.3.2平均灰度值法
4.3.3分水岭分割法
4.3.4 迭代法
4.3.5 Otsu法
4.4边缘检测
4.5 亚像素边缘定位
4.5.1 基于灰度矩的亚像素边缘定位原理
4.5.2 轮对踏面图像的亚像素边缘定位
4.5.3 灰度矩亚像素定位精度分析
4.6小结
第五章轮对踏面擦伤计算
5.1建立踏面擦伤数据矩阵
5.2踏面擦伤三维重建
5.3小结
第六章检测精度分析
6.1误差源分析及解决方法
6.2重复性试验
6.3小结
总结与展望
参考文献
攻读学位期间发表的论文
3.火车如何避免相撞
火车避免相撞，保证安全，是靠闭塞来实现的，不是靠调度，也不是靠信号。
闭塞的意思就是说为了保证铁路行车安全，把铁路线路以站间，或者把线路划分若干分区，在同一时间内，保证一个站间或者一个分区只有一趟列车运行。 单线铁路必须办理闭塞，双线铁路可以不办理闭塞，但是要确认一离去空闲。
基本闭塞法有半自动闭塞，自动闭塞和自动站间闭塞。当基本闭塞法不能使用时，要采用代用闭塞法，常用的是电话闭塞，以路票发车，双线可采用空间间隔法行车，单线铁路出站调车和双线铁路反方向出站调车，必须停止基本闭塞法，采用电话闭塞法。
我们以单线铁路为例，当发车站请求闭塞，接车站同意闭塞事，那么发车站才可以开放出站信号，否则出站信号是开放不了的，与闭塞形成联锁关系。同样列车出发后，接车站不能再办理闭塞，列车不能发出，所以保证了只有一列车在线路上运行，除非破封使用事故按钮，才可以强制发车。
4.铁路网上追逃工作的认识(论文报告形式)
这个可能对你有帮助火车票实名制之我见 贾永生 发表于 2004-11-29 23:47:00 （铁道警官高等专科学校 学报编辑部，河南 郑州450053） 摘 要：由于我们国家铁路在运能矛盾和运输管理方面的原因，造成倒卖火车票等扰乱社会市场经济秩序，侵害旅客合法权利的现象严重存在。
另外，铁路是特殊的流动的社会，人、财、物高度聚集，各种违法犯罪分子也混迹其中作案，危害社会。由于铁路区域内的人员流动性特别大，如果没有严密的社会管理手段，会给各种在铁路上作案的违法犯罪分子很多便利，令广大旅客和铁路部门防不胜防，铁路的秩序和社会的安全无法保障。
火车票实名制是指公民在购买火车票和乘座火车时必须登记、查验个人的真实身份的一项社会制度。火车票实名制是打击贩卖火车票违法犯罪行为，预防、控制和打击铁路站车上的旅客财物被盗、抢劫、杀人、爆炸、贩毒等的重要措施。
铁路和全社会都应该认识到建立火车票实名制制度的重要性，积极稳妥地推进有关立法、科技投入、改革铁路客运机制等方面工作，使之早日变为现实的铁路和社会管理制度。 关键词：火车票；实名制；票贩子；违法犯罪，社会控制 中图分类号：D035.34 文献标识码：A 文章编号：1009—3192(2004)01—0056—04 一、实行火车票实名制是一种社会公平和个***利的保障的需要 我国地域辽阔，人口众多，资源分布不均，地区经济发展不平衡。
因此，铁路长期以来在社会交通运输体系中一直起着骨干作用。但是，铁路的发展与国民经济和社会发展需求相比，目前铁路运输生产能力仍然不足，不适应全社会日益增长的运输需求。
其主要原因：一 是路网覆盖率较低，结构不合理；二是客货混跑，技术标准低，应变能力差；三是主要干线运输负荷大，运能十分紧张。由于上述原因，造成铁路线路不足，发出的列车不足，而要坐火车的人又多，火车票自然就不好买了。
特别是在一些通往京沪穗等大城市和旅游风景区的列车，以及逢年过节期间的火车票更是难买，普通旅客要想在售票窗口买到紧俏线路的火车票的可能性非常低。应该说，火车票难买的客观原因主要是铁路运能不足造成的。
但是，对一般群众而言，一方面是在铁路售票窗口买不到自己所需的紧俏车票，而与此同时在车站、旅行社、中介服务公司等处的票贩子手里花高价又可以买到。这里面就出现了这么一种事实，真正做火车旅行的旅客无法直接从铁路部门平价买到自己所需的车票，而并不是真正旅客的票贩子却可以通过铁路内部人员关系、网上定票、雇佣人排队购票、通过铁路定票单位等方式获取、控制紧俏的火车票，并加价倒卖。
由此可见，铁路的垄断体制以及管理制度不科学不完善也是铁路票贩子屡禁不止的主要原因。 在一个现代法制和文明的社会里，社会对公民的权利是公平的，每个人作为一个普通的公民在法制规范的社会里都真正地享有自己和别人平等的权利和机会。
然而，目前在我们国家公民出行乘坐火车的权利上，我们看到的却是一种社会管理制度的不公平，垄断经营的铁路企业把运能不足变成一种手中的特权，变成一种其社会交易的砝码。普通公民在这种现实面前乘坐火车变成了一种没有权利和尊严的选择，要么你去托人找关系买票，要么你多花出高于定价的钱去到票贩子那里买得自己所需的火车票。
尽管社会对票贩子深恶痛绝，公安机关投入大量的警力资源去打击票贩子，但是扬汤止沸，根本解决不了根本问题。我们现今的打击治理票贩子的对策，包括教育、管理、打击等实质上都是人治，可以讲，所有这些对策都有各种的困难，都有无法到位的漏洞，都是治标的简单办法。
现今的铁路售票乘车制度为这方面的社会不公提供了条件。 二、实行火车票实名制既是保证铁路旅客的生命财产安全的需要，也是保证社会治安管理和犯罪控制的需要 安全是铁路运输生产的永恒主题。
铁路是旅客和各种人聚集的公共场所，列车的流动和旅客的乘降使得铁路上的人财物流动性非常大，而且造成案件调查的条件差，犯罪嫌疑人流窜性强，破案的难度大。究其原因，铁路这种全国性的公共场所的社会控制程度是非常低的，铁路和社会对于铁路上的人员流动没有非常到位的社会管理制度。
我们说，铁路治安状况的好坏以刑事案件、治安案件的升降为主要标志，它取决于社会和铁路治安控制能力的强弱，社会治安控制能力提高，而诱发社会治安问题的因素减少，则刑事案件、治安案件的发案率就会下降。如果铁路和社会治安控制能力降低，而诱发铁路和社会治安问题的因素增多，则刑事案件、治安案件就会上升，广大群众就会没有安全感，也就会感到社会治安不好。
虽然铁路作为一个交通运输企业来讲，企业本身是社会的一个行业，具有内部的生产设施设备和职工队伍，但是铁路是社会的交通工具，铁路运输服务的旅客和货物是关系全社会 人民群众切身利益的大事。因此，铁路的治安问题不仅仅是对铁路企业自身的侵害，更主要是对社会上的广大人民群众切身利益的侵害。
笔者认为，铁路公安机关管辖的治安比起地方公安机关管辖的社会治安更大范围更高层面地表现为国家和社会的整体利益。而过去我们对。
5.求一篇有关磁悬浮列车的论文,不要专家写的
磁悬浮列车悬浮控制系统研究 摘要 4-5 Abstract 5 1 绪论 9-14 1.1 磁悬浮技术的发展与现状 9 1.2 磁悬浮列车的发展背景和意义 9-11 1.3 磁悬浮列车的国内外发展状况 11 1.4 磁悬浮列车的控制 11-12 1.4.1 控制特点 11-12 1.4.2 控制品质的要求 12 1.5 论文的主要工作 12-14 2 磁悬浮列车的动态模型及模型分析 14-23 2.1 磁悬浮系统的受力-气隙距离关系 14-16 2.2 单电磁铁的动力学模型 16-19 2.2.1 系统工作原理 16-19 2.3 单铁动力学模型的局部线性化 19-21 2.4 系统模型分析 21-23 3 磁悬浮控制器设计 23-40 3.1 双环控制系统设计 23-28 3.1.1 电流环的设计 23-25 3.1.2 双环控制器的设计 25-28 3.2 线性增益状态反馈控制器设计 28-33 3.2.1 系统方程 29 3.2.2 闭环极点配置 29-31 3.2.3 状态反馈阵K的确定 31-32 3.2.4 线性增益状态反馈控制器的数字仿真 32-33 3.3 PI状态反馈控制器设计 33-37 3.4 控制方案的仿真比较 37-40 3.4.1 控制器抑制外界干扰的性能 37-40 4 磁悬浮系统的原理和组成 40-49 4.1 系统工作原理 40-41 4.2 磁悬浮系统的组成 41-49 4.2.1 电涡流传感器 41-43 4.2.2 电磁铁电流驱动单元 43-45 4.2.3 IGBT驱动电路 45-48 4.2.4 直线电机 48-49 5 控制器的实现和实验结果 49-59 5.1 PID控制器的硬件电路实现 49-54 5.1.1 PID控制器 49-51 5.1.2 驱动电路 51 5.1.3 外围电路 51-54 5.2 实验结果和分析 54-55 5.3 交错耦合问题 55-59 6 磁悬浮列车模糊控制器设计 59-67 6.1 模糊控制器的设计 59-67 6.1.1 模糊语言变量的语言值及其隶属函数的确定 59-61 6.1.2 定义比例因子 61 6.1.3 考虑模糊语言变量值的选取 61-62 6.1.4 模糊化和解模糊 62-63 6.1.5 模糊控制决策 63-65 6.1.6 仿真研究 65-66 6.1.7 小结 这个是摘要，全文太长，发不下，觉得对口，与我免费索取全文下载地址，不真诚匆扰。
6.碰撞为话题写一篇议论文,求论据
拜旦曾说过一句名言：“参与比取胜更重要”，让普通大众切身参与到这个四年一度的全世界盛会，是奥运精神的宗旨。
奥运给我们普通百姓的影响并不是CPI的涨或是股市的跌，而是每个人都能参与其中，从中找到自己的梦想与激情。最近电视上有个热播的安踏的一个奥运励志宣传片《加油中国》，里面讲述了许多奥运冠军是如何经历坎坷磨难，最终凭借坚强意志走上领奖台的。
这个广告对人触动很大，看着画面里一个个奥运健儿们为了心中奥运梦想不屈不挠地努力坚持，说实话，在电视机前的我看得已经是泪流满面，从他们的行动中，我感受到奥运带给我们普通人的最大一点收获就是每个人都应该有自己的梦想，并且为了这个梦想去不懈奋斗！ 顾拜旦当年因不满“陈旧的教学方法、严厉的说教以及拙劣肤浅的哲学束缚广大青年”，所以希望通过复兴奥运会来改变传统教育方法与内容，从而促进民众全面、均衡、协调地发展，让每个人都能有自己可以奋斗拼搏的梦想。可以说，顾拜旦复兴奥运会的根本宗旨就是通过体育竞赛来教育我们学习认识到生活的意义与真谛。
然而，如何将奥林匹克精神变成现实？顾拜旦也提到过，那就是“大众参与”，即使“地位最底下的公民”，也应该享受这种精神。 在奥运会的历史上也确实发生过许许多多动人的事迹：一生参加过七届奥运会的牙买加短跑女皇奥蒂，从未获得过奥运金牌，但这位妈妈级选手却因为惊人毅力在她的家乡被奉为英雄。
那位被称为“伟大的最后一名”的坦桑尼亚选手阿克瓦立，在1968年墨西哥城奥运会马拉松比赛中，中途摔倒受伤，在全部结束比赛一个多小时后才抵达终点。当他进入运动场时，等待他的，是众多闻讯返场观众的起立欢呼。
我们也需要建设这样的主场，培育这样的国民。奥林匹克来到中国，全国人民都要对奥林匹克的精神实质有一个正确的认识，这也是我们对自己国民身份的认同。
中华民族需要的品格，就是自信、理性、开放和包容。如果能达到这一要求，我们举奥运会的目的也就达到了。
所以说，在观看比赛过程中，全国人民都要牢牢记住：奥运会重要的不是胜利而是参与，我们需要一个大国的形象，更需要一个民族的形象。
7.本科毕业论文如何通过防抄袭软件检测
在国内就是知网/维普/万方这三大系统，这里面的资源是不断更新的，每一年毕业生的论文除有保密要求外的基本上都是收这三大系统收录作为比对资源库，所以你就可不能大意啊国内就是三大系统，知网/维普/万方知网不对个人开放，维普及万方对个人开放万方不检测互联网及英文，知网及维普都检测互联网及英文。
现在，所有学校对于硕士、博士毕业论文，必须通过论文检测查重才能算合格过关。本科毕业生，大部分211工程重点大学，采取抽检的方式对本科毕业论文进行检测查重。
抄袭或引用率过高，一经检测查重查出超过百分之三十，后果相当严重。相似百分之五十以下，延期毕业，超过百分之五十者，取消学位。
辛辛苦苦读个大学，花了好几万，加上几年时间，又面临找工作，学位拿不到多伤心。但是，所有检测系统都是机器，都有内在的检测原理，我们只要了解了其中内在的检测原理、系统算法、规律，通过检测报告反复修改，还是能成功通过检测，轻松毕业的。
连续13个字相同，就能检测出来你可以把原文的内容，用新的文字表达出来，意思相似就可以了，最好用联想法，就是看一遍用自己的语叙述出来，但要做到专业性，就是同义词尽量用专业术语代替，要做到字不同意思相同。例如主动句改成被动句，句式换了，用同意词或是用专业术语代替等等。
还要注意论文框架。 知网查重是以句子为单位的。
即将文章以句子为单位进行分割，然后与知网数据库中的论文逐句对比，若其中有主要内容相同（即实词，如名词、动词、专业词汇等），则标红。若一个段落中出现大量标红的句子，则计算在论文重复率中。
按照我自己的经验，避免查重最好的办法，就是把别人论文中的相关段落改成用自己的语言写出来。比如调换句子之间的顺序，更重要的是改变句子主谓宾的结构。
按照这样的方法，我的论文重复率大概在3%左右，没有任何问题。希望可以帮到你！ 是这样的。
因为基本上都是以句子为单位的。不过从现在掌握的情况来看，实际上是针对每段的内容，将该段的所有句子打散，然后逐句对比查重。
比如说你的论文中的一段有A、B、C、D四句话，数据库中一篇文章的一段中有E、F、G、H四句话。那么比较的时候，应该是A、B、C、D分别于E、F、G、H比较，笨一点说，就是比较16次。
这样的话，单纯改动句子顺序就不好用了，必须改变句子结构才可以。 一、各个数据库论文检测系统的比较和选择 众所周知，数据库有三驾马车：中国知网（cnki）、万方、维普；一般高校硕士、博士毕业论文都用的是知网论文检测系统（本科毕业论文我不太清楚，不过80%应该用的也是知网论文查重系统），因为知网是全国学位论文和期刊论文收录最齐全，势力最强大的一种数据库，万方其次，维普的就比较糟糕，不值得一提了，收录量比较少。
一般数据库的收录程序是这样的，各个数据库去高校联络本校毕业论文资源，基本上是几家数据库垄断的，给知网就不会给万方，给万方就不会给知网，因为知网势力强大，提供的优惠多，所以绝大多数高校都是将资源提交给了知网，我为什么要说这个呢，很多同学检测论文抄袭的时候，不知道是选择知网还是万方或者维普，知网是有绝对的权威性和垄断性，跟学校检测的结果是一致的，所以才敢这么牛气，要价这么高，不过我还听说，价格高是因为知网一次只能检测5000字，所以一篇硕士有2-3万次，需要提交好多次才能检测完，到底是不是这样我也没有得到证实。 二、知网检测系统的工作原理和对策 第一、知网学位论文检测为整篇上传，上传论文后，系统会自动检测该论文的章节信息，如果有自动生成的目录信息，那么系统会将论文按章节分段检测，否则会自动按每一万字左右分段检测。
第二、有部分同学反映说自己在段落中明明引用或者抄袭了其他文献的段落或句子，为什么没有检测出来，这是正常的。中国知网对该套检测系统的灵敏度设置了一个阀值，该阀值为3%左右，以段落计，低于3%的抄袭或引用是检测不出来的，这种情况常见于大段落中的小句或者小概念。
举个例子：假如段落1有10000字，那么引用单篇文献100字以下，是不会被检测出来的。实际上这里也告诉同学们一个修改的方法，就是对段落抄袭千万不要选一篇文章来引用，尽可能多的选择多篇文献，一篇截取几句，这样是不会被检测出来的。
第三、针对标红文字的修改方式除了第二点中提到的外，还有改词、换句、改变描述方式（变原句为倒装句、被动句、主动句等）、打乱段落顺序、替换关键词汇、关键句等。经过实践证明，使用以上方法结合，可有效降低复制比，保证顺利通过。
例如下句： 过热故障中的过热与变压器正常运行下的发热是有区别的，正常运行时的其发热源来自于绕组和铁芯，即铜损和铁损，而变压器过热故障是由于受到有效热应力而造成的绝缘加速劣化，它具有中等水平的能量密度。 几乎被标红，说明与相似文献存在重合和高度相似，经过以上方式结合，本句可改为： 过热故障中出现的过热容易与变压器正常运行下的发热相混淆，后者是因为其绕组和铁芯会出现铜损和铁损的现象，这是正常运行过程中的发热，而。
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