众文网1.建筑施工技术
化学灌浆法在建筑施工技术中的应用 摘要：随着化工工业的发展，化学灌浆工艺的不断成熟，可解决很多人们以前难以解决的问题。
壁如基础的补强，基坑支护的补漏，地下室、堤坝的防渗补漏，混凝土构件的补强加固等，均可采用化学灌浆的工艺，并可以取得很好的效果。 关键词 ：化学灌浆、防渗、补漏、化学灌浆法主要是采用近年来研制的特定的化学制剂，通过特殊的工艺，灌注到建（构）筑物构件的裂缝当中，解决建筑工程中出现的问题。
近年来，化学灌浆工艺在工程中运用的越来越广泛，比较常见的是补强和补漏两种。 一、常用的几种灌浆材料 1、水泥—水玻璃浆材 该材料固结强度为0。
5~15MPa，固结率为98%~100%，凝胶时间30~120s。具有成本低、适应性好，尤其适合突发性漏水、泥、砂的整治，浆液充填率又高，湿条件耐久性好等优点。
其浆液特点如下：①浆液凝胶时间可准确地控制在几秒至几十分钟范围内；②结石体抗压强度可达10~20MPa；③结石率为100%；④结石体渗透系数为10-8cm/s；⑤适宜于0。2mm以上裂隙和1mm以上粒径的砂层使用；⑥材料来源丰富，价格便宜。
2、中化—656（丙烯酸盐类）浆材 该材料广泛用于各种混凝土的渗漏水、油的堵截。 具有浆液起始粘度低，可灌性能好，固化时间可任意调节两秒至十几分钟，甚至数小时等优点。
固结体抗渗性k。
2.工学硕士论文浅谈混凝土梁桥的维修与加固方法
关键词：旧桥；维修；加固；方法 1 概况 桥梁始建于1968年，荷载等级为汽-13、拖-60，桥宽净7+2*0.75米人行道。
上部结构为T型梁，橡胶板伸缩缝，两侧为栏杆式护栏；下部结构为双柱墩，钻孔灌注桩基础；单孔跨径22.2米，共31孔，全长688.2米。该段路目前的平均日交通量为2534辆。
由于该桥修建年代久远，原设计和竣工资料已无从查找，为对该桥的承载能力和使用性能有一个科学的分析，先对该桥进行了动、静载检测，并请有关专家对该桥的现状及改造方案进行了论证，结论如下：（1）该桥能够满足汽-13、拖-60的荷载要求，但不能满足目前使用荷载汽-20、挂-100荷载等级的要求；（2）桥梁梁板目前产生的裂缝较多，有的裂缝超出了技术规范的要求；（3）目前梁板尚无其它较大病害，且挠度变形较为正常，建议继续利用老桥板，而采取相应的加固措施，使该桥提高到汽-20、挂-100的荷载等级。 2 可选维修加固方法及其适用性 经过专家的论证，该大桥的维修加固方法最终确定为上部T梁可采用压力灌浆法和凿槽嵌补、截面增强、钢板或炭纤维粘贴加固等方法进行加固；墩台下部钢筋混凝土套箍或护套加固法进行加固。
2.1 压力灌浆和凿槽嵌补法。各类混凝土梁桥的裂缝修补，对于缝宽小于0.3mm的裂缝或表面裂缝可采用表面封闭；对于0.3mm~0.5mm的裂缝可采用化学灌浆封闭；对于大于0.5mm的裂缝则需采用凿槽嵌补法修复。
裂缝较大时采用手压泵注浆；裂缝较细或灌浆量小时采用注射器注浆；封闭应严格；作业要防火、防毒；凿槽嵌补时应将槽内清除干净，用水泥砂浆填补时槽内应湿润，用环氧砂浆时槽内应干燥。 2.2 截面增强法。
当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸，增加配筋，提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高梁的承载能力。
该法广泛应用于梁桥。 2.3 贴加固法。
当交通量增加，主梁出现承载能力不足，或纵向主筋出现严重腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。采用粘结剂及锚栓，将钢板或炭纤维条粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板或炭纤维条代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载能力的目的。
2.4 筋混凝土套箍或护套加固法。当桥梁墩台由于埋置深度不够，或因施工质量控制不严等原因，导致墩台开裂破损时，有时会出现贯通裂缝，可采用钢筋混凝土围带或钢箍进行加固。
当墩台损坏严重，如有严重裂缝及大面积表面破损、风化和剥落时，则可采用围绕整个墩台设置钢筋混凝土护套的方法进行加固。 3 加固方法的选用 经专家研究在造价和施工难度上进行比较后，决定： 3.1上部T梁。
（1）由于粘贴加固法中的钢板粘贴加固法和炭纤维粘贴加固法施工难度较大、造价较高且其加固方法并不能提高T梁的刚度从而在根本上解决T梁扰度过大的问题。（2）截面增强法虽然施工难度较高但造价较低，且可以提高桥梁的设计荷载，可以提高T梁的刚度在根本上解决T梁扰度过大的问题，故在桥梁维修加固设计中采用该方法。
（3）T梁的裂缝采用压力灌浆和凿槽嵌补法进行封闭。 3.2 下部墩台。
（1）由于原有桥台为U型桥台，在运营过程当中未出现大的病害故在此次设计未予维修加固。（2）桥墩采用钢筋混凝土套箍或护套加固法和增加承台法进行加固。
4 桥梁维修加固设计 4.1 上部T梁的加固设计。设置下马蹄，并根据计算配置4Φ25+2Φ20钢筋，马蹄尺寸为33*28cm，梁高由原135cm增高至153cm。
经过计算桥梁的抗力强度及刚度已经满足汽-20，挂-100设计的荷载标准。具体数值如下：（1）其荷载效应的控制值为Mj=3113.1KN.m，拉力效应的理论计算值为Mj=4221.5KN·m。
(2)剪力荷载效应的控制值为Qj=556.2KN，控制截面的钢筋所需面积为Aw=16.9cm2，控制截面的钢筋实有面积为Aw'=32.6cm2。(3)附加恒载及活载对截面产生的上缘混凝土应力为8.5kPa，下缘钢筋应力为151MPa，均小于容许应力。
（4）附加恒载及活载产生的跨中挠为5.85mm和25.2mm，均小于容许值。 4.2 更换支座。
原桥支座为钢板支座和活动摆柱支座，改造后全部改为板式橡胶支座。为此将原桥活动摆柱支座拆除，设预制垫块调整其标高。
由于原桥钢板支座与主梁和盖梁都由预埋筋焊牢，无法清除。故采用槽型钢板扣住钢板支座，一方面免除剔掉钢板支座的麻烦和对主梁和盖梁的伤害，也为设置橡胶板支座增加了承压面积。
4.3 桥台的改造。因为上部T梁增设了下马蹄，故T梁高度增加了18cm，且随着支座的更换原桥台背墙高度已不能满足设计需求，故需将原桥台背墙进行加高。
4.4 墩的加固。桥墩基础加固对1~18#,23~30#墩进行，19~22#墩为群桩承台基础，有较高强度储备， 医疗分类信息0#及31#为桥台基础不允加固。
加固采用在双柱间设置承台，形成桩基与扩大基础联合作用，承台所设位置在桩柱结合面以下2m，按此承台加固时，增加基础承压面积10.3m，以该桥位处地质状况为松散砂砾，其地基强度为（200~300kPa），故可提高地基承载能力206T~309T而承台本身自重只为25。
3.谁有桥梁加固的毕业论文?
桥梁加固技术 旧桥加固技术是一门新的课题。
目前，我国公路、铁路交通事业蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入运营中，还有不少正在建设的高速公路和其它等级的公路也即将建成投入运营。但是，由于施工质量和桥梁设计等方面的原因，使得桥梁的检测和加固成为必要，更因为建国以来所修建的不少旧桥，由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限，先天不足，加上不能适应目前交通量的迅猛增长，使得旧桥的检测和加固技术显得非常迫切。
近年来，旧桥加固工程越来越多。据不完全统计，我国的公路危桥约有4000余座，但至今未看到专门的桥梁加固规范。
一、桥梁加固的任务和形势 （一）、桥梁加固的原因 1、随着经济的发展、交通量增大，载重等级发生变化。 2、早年设计的指导思想注重于材料的节省，安全度低。
一般来说造成断面单薄、安全储备低，其中最典型的就是双曲拱。 3、桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥等。
4、近年修建的桥梁，因设计失当或者施工质量差，也存在着加固的问题。 （二）、桥梁加固的难度大 1、已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下进行加固，所以加固时有交通干扰。
2、结构形式的限制：加固的原则一般必须利用原有结构进行，只能在原有结构上做文章，所以受到局限。 3、新老结构的结合是一个难题：这里包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的结合面。
4、风险大：因为凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，有的还岌岌可危。对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详；现有的受力情况不一样，很难确定其结构极限，这给旧桥的加固带来了风险。
（三）、加固的技术要求高 1、通常业主单位更愿意废弃旧桥另修新桥，除非必要时才利用旧桥而采用加固措施。 2、由于旧桥加固方案的设计，工作量大，收费低，所以一般大的设计单位不愿意承担这样的设计任务。
3、加固设计需要良好的桥梁理论水平和力学基础知识。确定加固方案时要能正确分析和判断旧桥的安危程度，即其结构状态和内力大小程度。
这就需要一定的力学试验以作结构分析的支撑。 4、加固方案实施中存在复杂性。
加固方案和处理方法要有一定施工经验的专业队伍。 （四）、桥梁加固的政治和经济作用 桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性。
加固桥梁不是新建项目，一般来讲不是领导人的政绩。但加固桥梁却可以预防和避免桥梁的坍塌造成物资和人身的伤亡，能避免主管领导的政治灾难。
二、加固的方案 （一） 加固的思路 1、加固和维修养护所起的作用是不同的，维修养护是桥梁保持正常运营状态的保护性和预防性的工作，而加固却是从承载受力的角度来处理的。 2、第一类加固需求，桥梁不能承受原设计荷重要求，应该通过加固恢复其原有的承载力。
3、原设计的荷载标准不能满足现在的交通要求，要求提高到一个新的标准。 4、桥梁要通过一次性的特重荷载，要求采用临时性措施通过特重荷载而不使原结构受到破坏，过后恢复正常。
一般来说加固方案可以考虑减少内力或增大断面，也可以应用加固新材料。 （二） 加固方案和方法 目前，关于混凝土桥梁加固方法主要有：1、结构性加固，如采用体外预应力、在结构的受拉区粘贴钢板或增设钢结构支撑；2、非结构性加固，如对裂缝进行封闭或压浆处理；3、最近几年国外采用碳纤维复合材料（CFRP）取代钢板，使加固技术发生了根本的变化。
三、加固的材料和工艺 碳纤维复合材料是一种新型的材料，可以取代钢板应用在桥梁的加固工程中，因此受到人们的广泛重视。这种材料在日本最受重视，应用也最为广泛。
我国对这种新型的材料是在98年开始实际应用的，目前对它的应用和研究正在深化和发展。 碳纤维复合材料（CFRP）的特点 1、不增加恒载及断面尺寸；2、不减少桥下净空；3、施工方便，成型方便，可适应不同构件形状。
4、环氧树脂黏结，不需要锚固螺栓，对原结构无新的损伤。5、可根据受力需要粘贴若干层。
2、碳纤维复合材料（CFRP）主要有三种，即碳素纤维、高分子聚合纤维、和玻璃纤维。 四、加固方案的实施 加固方案的实施需要有一定经验的熟练工人和施工队伍来完成。
对于工艺上也应有比较高的要求。 五、桥梁加固后的观测和检查验证 加固后需要对桥梁进行检测和观察，以确定加固的效果。
六、桥梁加固应形成专门的规范 在不断总结经验和技术进步的基础上应形成桥梁加固的专门规范。
4.混凝土施工质量控制论文
1. 前言إ 混凝土是由水泥、砂、石和水拌合后，水泥水化反应形成凝胶，将砂、石胶结而成具有一定强度的固体复合材料。
其内部结构为：水和水泥作用形成水泥浆，水泥浆包裹在砂的表面，并填充于砂的空隙中成为砂浆，砂浆又包裹在石子的表面，并填充砂子的空隙。水泥浆将砂、石牢固地胶结为一整体，使混凝土具有所需的强度、耐久性等性能。
混凝由于土自身的特殊性能在水利水电工程、桥梁工程等土木工程领域发挥着极其重要作用。但是混凝土原材料质量、混凝土配合比、混凝土的搅拌和输送、混凝土浇筑、养护及拆模等施工工艺对混凝土质量有较大的影响，施工过程中需对其进行严格的质量控制。
ؤ 2. 原材料的质量控制إ 原材料是组成混凝土的基础，原材料品质的优劣直接影响到混凝土质量的好坏，因此首先要把好原材料质量关。إ 2.1水泥的强度和体积安定性直接影响混凝土的质量。
水泥的强度上下波动，混凝土的强度就会发生相应的变化；水泥的体积安定性差，就会使混凝土产生膨胀性裂缝。因此，要选择好水泥品种，根据经验，大水泥厂生产的水泥质量比较稳定可靠。
إ 2.2石子主要控制好级配、针片状含量和压碎值。经调研，目前，好多混凝土厂家的石子级配都不是很好，因此，如何确保石子级配连续，且在生产中切实可行，还值得进一步探讨研究。
إ 2.3砂最关键的是细度模数和含泥量，砂子太细或含泥过多， 会增加混凝土的干缩裂缝。另外，砂石中含泥量高，不仅影响混凝土的强度，而且影响抗冻性、抗渗性和耐久性。
因此，混凝土最好采用中粗砂，且含泥量和有机质的含量必须满足规范要求。إ 2.4混凝土拌和所用的水中，不应含有影响水泥水化和混凝土质量的有害物质，如使用有机杂质的沼泽水、海水等拌制混凝土，则会在混凝土表面形成盐霜。
إ 在混凝土生产过程中，对原材料的质量控制，除经常性的检测外，还要求质量控制人员随时掌握其含量的变化规律，并拟定相应的对策措施，如：砂石的含泥量超出标准要求时，及时反馈给生产部门，及时筛选并采取能保证混凝土质量的其它有效措施；砂子含水率通过干炒法测定，及时根据测定的含水率来调整混凝土配合比中的实际用水量和集料用量；对于相同标号之间水泥活性的变异，通过胶砂强度试验快速测定，根据水泥活性结果予以调整混凝土的配合比。水泥、砂、石子各性能指标必需达到规范要求。
ؤ 3. 混凝土配合比إ 混凝土配合比是指单位体积的混凝土中各组成材料的重量比例。水灰比、单位用水量和砂率是混凝土配合比设计的三个基本参数，它们与混凝土各项性能之间有着非常密切的关系。
确定这三个基本参数的基本原则是：在满足混凝土强度和耐久性的基础上，确定混凝土水灰比，在满足混凝土施工要求的和易性基础上，根据粗骨料的规格确定混凝土单位用水量，砂在骨料中的数量应以填充石子空隙后略有富余的原则来确定。混凝土施工配合比必须通过实验，满足设计技术指标和施工要求，经审批后方可使用。
混凝土施工配料必须经审核后签发，严格按签发的混凝土施工配料单进行配料，严禁擅自更改。在施工配料中一旦出现漏配、少配或者错配，混凝土将不允许进仓。
ؤ 4. 模板工程质量控制إ 施工方案应根据主体工程的结构体系、荷载大小、合同工期及模板的周转情况等，综合考虑所选择的模板和支撑系统。保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相关位置的正确，对结构节点及异型部位模板合理设计（是否采用专用模板）有重要意义。
模板具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇混凝土的自重和侧压力，以及在施工过程中所产生的荷载。模板接缝处理方案要保证不漏浆，模板及支架系统构造要简单、装拆方便，便于钢筋绑扎、安装、清理和混凝土的浇筑、养护。
إ 目前施工中常用钢组合模板、木模板、胶合板模板、塑料模板等。应对模板质量（包括重复使用条件下的模板）、外型尺寸、平整度、板面的洁净程度、相应的附件（角模、连接附件），以及支撑系统进行检查，确定模板规格。
重要部位应要求预拼装。إ 隔离剂选用质地优良和价格适宜的，隔离剂合理选用是提高混凝土结构、构件表面质量和降低模板工程费用的重要措施。
因此，选用时应考虑脱模剂的干燥时间是否满足施工工艺要求。脱模剂的脱模效果与拆模时间有关，当脱模剂与混凝土接触面之间粘结力大于混凝土的内聚力时，往往发生表层混凝土被局部粘掉的现象，因此具体拆模时间应通过试验确定。
ؤ 5. 混凝土的搅拌及输送质量控制إ 根据工程量的大小并结合施工单位自身设备条件选取相应拌和设备和运输设备，提前预测拌和设备和运输设备可能出现的故障和问题，及时安排机修人员做好设备的检查和修理工作。不能因为设备故障而停止混凝土的浇筑，确保施工过程中及时提供工程所需混凝土，满足工程的要求，保证施工进度。
إ 5.1混凝土拌和质量控制要点。إ （1）混凝土最小拌和时间。
根据拌和容量、最大骨料粒径、拌和方式等具体确定。إ （2）在混凝土拌和中应定时检测骨料含水量。
إ （3）混凝土掺和料在现场宜用干掺法，且必须拌和均匀。إ （4）混凝土拌和物出现下列情况之一，按不合格处理。
5.混凝土裂缝的预防与处理论文参考文献
去百度文库，查看完整内容> 内容来自用户：sd20060173 毕业论文题目：混凝土裂缝的预防与处理系部：专业：****学生姓名：***学号：（）指导老师：完成日期：2012年月日混凝土裂缝的预防与处理摘要：我们使用的混凝土是当今土木工程极其重要的材料之一，其在现代工程建设项目中占有非常重要的地位。
其质量直接影响到工程结构的适用性、安全性和耐久性。为此，人们对混凝土的质量给予了极大的关注。
而在今天，混凝土的裂缝较为普遍，在建筑工程中裂缝几乎无所不在，尽管我们在施工中采取各种措施，小心谨慎，但裂缝仍然时有出现。关键词：混凝土；裂缝；原因；预防措施Prevention and treatment of concrete cracksAbstract:We use the concrete is one of important materials of Civil Engineering.It consists of cementitious materials (cement, etc.), Its qualitydirectly affects the engineering applicability, safety and durability. Therefore, people on the quality of concrete greatly concerned.Today, the more common concrete cracks, in engineering construction cracks almost omnipresent, although we take each measure in the construction,circumspect,but the cracks have appearedstill.Keywords:Concrete; crack;cause; preventivemeasures前言随着我国建设工程项目的增多，土木工程的迅猛发展，混凝土广泛被应用于工业与民用建筑、农林与城市建设、水利与海港工程、交通工程和。
6.混凝土建筑加固工程几种常用的施工技术浅析
“植筋技术又称钢筋生根技术，在原有混凝土结构上钻孔，注结构胶，把新的钢筋旋转插入孔洞中。
此技术广泛用于设计变更，增加梁、柱、悬挑梁、板等加固和变更工程。深固化学法植筋是指建筑工程化学法植筋胶植筋，简称植筋，又叫种筋，是目前建筑结构抗震加固工程上的一种钢筋后锚固利用结构胶作用的连接技术，是结构植筋加固与重型荷载紧固应用的最佳选择。
化学法植筋是指在混凝土.墙体岩石等基材上钻孔，然后注入高强植筋胶，（注：高强建筑植筋胶大致分为注射式植筋胶和桶装式植筋胶两种）。再插入钢筋或型材，胶固后将钢筋与基材粘接为一体，是加固补强行业较常用的一种建筑工程技术. 化学植筋在框架结构与填充墙的连接；砖混结构混凝土柱、梁与后砌墙体的拉结；钢筋混凝土结构施工中，板、梁结构调整的钢筋补强；房屋增层植筋加固以及房屋建筑的抗震加固和建筑装修中得到广泛采用。
如：梁，柱加大断面植筋，柱加牛腿，水平植筋。墙体加厚拉结植筋。
结构加层柱头拉结植筋。梁体延长水平植筋。
梁板悬挑水平植筋，梁上加柱，垂直植筋。基础，连续墙植筋。
预制梁修复植筋。幕墙埋件广告牌锚固，机械设备安装植筋锚固等。
岩石砖砌体等锚固，石材干挂幕墙.石材粘接，矿山洞顶、壁部位的锚固支护；铁路铁轨的锚固，水利设施码头公路桥梁隧道地铁等工程的各种锚固。 1、各种设备基础的锚固。
2、加大基础承台。 3、各种建筑结构的钢筋埋植与锚栓锚固。
4、悬挑梁、板等结构功能改变。 5、铁路、铁轨的锚固。
6、幕强安装锚固及化工设备、管道、广告牌等的安装锚固。 7、水利设施，码头，公路，护坡，桥梁等工程的各种锚固。
7.求"桥梁加固技术"论文
桥梁加固技术 旧桥加固技术是一门新的课题。
目前，我国公路、铁路交通事业蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入运营中，还有不少正在建设的高速公路和其它等级的公路也即将建成投入运营。但是，由于施工质量和桥梁设计等方面的原因，使得桥梁的检测和加固成为必要，更因为建国以来所修建的不少旧桥，由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限，先天不足，加上不能适应目前交通量的迅猛增长，使得旧桥的检测和加固技术显得非常迫切。
近年来，旧桥加固工程越来越多。据不完全统计，我国的公路危桥约有4000余座，但至今未看到专门的桥梁加固规范。
一、桥梁加固的任务和形势 （一）、桥梁加固的原因 1、随着经济的发展、交通量增大，载重等级发生变化。 2、早年设计的指导思想注重于材料的节省，安全度低。
一般来说造成断面单薄、安全储备低，其中最典型的就是双曲拱。 3、桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥等。
4、近年修建的桥梁，因设计失当或者施工质量差，也存在着加固的问题。 （二）、桥梁加固的难度大 1、已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下进行加固，所以加固时有交通干扰。
2、结构形式的限制：加固的原则一般必须利用原有结构进行，只能在原有结构上做文章，所以受到局限。 3、新老结构的结合是一个难题：这里包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的结合面。
4、风险大：因为凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，有的还岌岌可危。对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详；现有的受力情况不一样，很难确定其结构极限，这给旧桥的加固带来了风险。
（三）、加固的技术要求高 1、通常业主单位更愿意废弃旧桥另修新桥，除非必要时才利用旧桥而采用加固措施。 2、由于旧桥加固方案的设计，工作量大，收费低，所以一般大的设计单位不愿意承担这样的设计任务。
3、加固设计需要良好的桥梁理论水平和力学基础知识。确定加固方案时要能正确分析和判断旧桥的安危程度，即其结构状态和内力大小程度。
这就需要一定的力学试验以作结构分析的支撑。 4、加固方案实施中存在复杂性。
加固方案和处理方法要有一定施工经验的专业队伍。 （四）、桥梁加固的政治和经济作用 桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性。
加固桥梁不是新建项目，一般来讲不是领导人的政绩。但加固桥梁却可以预防和避免桥梁的坍塌造成物资和人身的伤亡，能避免主管领导的政治灾难。
二、加固的方案 （一） 加固的思路 1、加固和维修养护所起的作用是不同的，维修养护是桥梁保持正常运营状态的保护性和预防性的工作，而加固却是从承载受力的角度来处理的。 2、第一类加固需求，桥梁不能承受原设计荷重要求，应该通过加固恢复其原有的承载力。
3、原设计的荷载标准不能满足现在的交通要求，要求提高到一个新的标准。 4、桥梁要通过一次性的特重荷载，要求采用临时性措施通过特重荷载而不使原结构受到破坏，过后恢复正常。
一般来说加固方案可以考虑减少内力或增大断面，也可以应用加固新材料。 （二） 加固方案和方法 目前，关于混凝土桥梁加固方法主要有：1、结构性加固，如采用体外预应力、在结构的受拉区粘贴钢板或增设钢结构支撑；2、非结构性加固，如对裂缝进行封闭或压浆处理；3、最近几年国外采用碳纤维复合材料（CFRP）取代钢板，使加固技术发生了根本的变化。
三、加固的材料和工艺 碳纤维复合材料是一种新型的材料，可以取代钢板应用在桥梁的加固工程中，因此受到人们的广泛重视。这种材料在日本最受重视，应用也最为广泛。
我国对这种新型的材料是在98年开始实际应用的，目前对它的应用和研究正在深化和发展。 碳纤维复合材料（CFRP）的特点 1、不增加恒载及断面尺寸；2、不减少桥下净空；3、施工方便，成型方便，可适应不同构件形状。
4、环氧树脂黏结，不需要锚固螺栓，对原结构无新的损伤。5、可根据受力需要粘贴若干层。
2、碳纤维复合材料（CFRP）主要有三种，即碳素纤维、高分子聚合纤维、和玻璃纤维。 四、加固方案的实施 加固方案的实施需要有一定经验的熟练工人和施工队伍来完成。
对于工艺上也应有比较高的要求。 五、桥梁加固后的观测和检查验证 加固后需要对桥梁进行检测和观察，以确定加固的效果。
六、桥梁加固应形成专门的规范 在不断总结经验和技术进步的基础上应形成桥梁加固的专门规范。 给我最佳~！谢啦~。
8.混凝土裂缝方面的论文
1、裂缝是混凝土的一个常见现象，也是混凝土一个十分复杂的问题。
混凝土裂缝类型很多，各种裂缝的成因、裂缝形态、预防方法见附表。2、混凝土裂缝必须以预防为主，必须有设计、施工、混凝土生产企业各方面的通力合作，尤其是施工方与混凝土生产企业之间的互相配合。
3、商品混凝土搅拌站预防裂缝的措施：1）严格控制集料的含泥量符合要求。2）不使用立窖水泥，刚出厂未经陈化的水泥不得急于使用。
3）外加剂不能经常变更，非变更外加剂不可时，应做与水泥的适应性试验。4）使用合格的掺合料。
5）控制水胶比、粉砂含量、胶凝材料用量不要过大。6）选择和使用适当的能保证密实性的砂率。
7）合理使用膨胀剂，包括膨胀剂的类型和掺量。8）混凝土初凝和终凝之间的时间间隔不宜过长。
9）混凝土搅拌计量准确，物料投放不发生错误，搅拌时间符合要求，坚持开盘鉴定，坚持搅拌生产过程质量控制。10）运输和泵送过程不改变混凝土的质量特性。
11）做好预拌混凝土现场交接与现场服务。3、商品混凝土搅拌站要协助施工方做好混凝土的养护工作。
1）尽可能早地保湿养护以避免塑性收缩裂缝。尽可能早是指正常情况下，当混凝土浇筑后12小时内必须开始养护，并尽可能地早；当遇到大风、干燥天气时应及时养护；大体积混凝土浇筑时应与浇筑工作同步。
2）足够长时间的保湿养护以避免干燥收缩裂缝。足够长时间的湿养护是指硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土至少保湿养护7天。
火山灰硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸水泥、复合硅酸盐水泥配制的混凝土以及掺有火山灰、粉煤灰掺合料的混凝土至少湿养护14天。3）保湿养护的方法。
采用复盖保湿养护方式可使用麻片、草帘、锯末等进行复盖，适时浇水，一般地说可初凝后复盖，终凝后开始浇水。大面积水平结构，如地坪、楼板、屋面等也可以采用蓄水养护，但尽量推荐使用二次抹压后复盖塑料薄膜密封复盖的方法，保持塑料膜内有凝结水，尤其是对板状结构。
4）为防止温度裂缝隙的产生，尤其是对大体积混凝土在保湿养护的同时，还应做好保温养护，保湿和保温必须同步。5）模板必须有足够强度和刚度的支撑。
6）合理地浇筑顺序。7）适度振捣，不欠振，也不过振，适时抹压。
8）不过早拆模，拆模时防止剧烈振动和冲击。9）当混凝土强度较低（一般低于1.2MPa）时，不得踩踏和过早施加荷载。
10）养护过程中如发现遮盖不全，浇水不足，以至表面泛白或出现细小干缩裂缝时，应立即遮盖，充分浇水，加强养护，并延长浇水养护时间加以补救。
9.混凝土裂缝方面的论文
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浅谈混凝土裂缝的原因
摘要：混凝土裂缝是困扰建筑业多年的质量通病，将直接影响结构安全。本文分析了裂缝形成的主要原因，以及温度裂缝的控制要点，并提出了混凝土裂缝裂缝处理措施。
关键词：裂缝；成因；控制要点；处理
abstract: concrete cracks are the quality defects of the troubled construction industry for many years; it will directly affect the structural safety. this paper analyzes the main reason for crack formation, and temperature crack control points, and put forward concrete crack treatment measures.key words: crack; causes; control points; processing
中图分类号：tv33文献标识码：a文章编号：2095-2104(2012)
前言：近些年，随着我国经济的快速发展，无论城市设施建设还是工业与民用建筑的建设，商品混凝土的应用也越来越多，但伴随着的是混凝土裂缝的问题日显突出，并成为具有相当普遍性的问题，带来了严重的安全隐患。
1.裂缝产生的成因分析
1.1混凝土本身的影响
主要是水泥水化热过高，混凝土在浇筑振捣以后，水泥水化过程中产生一定的热量，水化热聚在结构内部不易散失，引起急剧升温，在建筑工程中一般为20—30℃甚至更高。由于结构物在一个自然散热条件中，实际混凝土内部的最高温度多数发生在混凝土浇筑的最初3d—5d。随着混凝土龄期的增长，1.22.2.2当裂缝影响到混凝土结构的性能时，就要考虑采取加固法对混
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