众文网1.求论文《我对交通运输专业的认识》
交通工程专业始于20世纪50年代，当时的交通工程学以汽车交通为研究对象，以道路交通状况的解析和缓解交通堵塞为中心课题。
日本于20世纪60年代迎来汽车交通时代，并对交通工程学进行了广泛深入的研究，并获得了丰硕的成果。我国对于交通规律及其应用的研究是从20世纪70年代中期才开始的，20世纪80年代初在同济大学最先设立交通工程学专业。
交通工程是一门新兴的边缘学科，涉及交通规划、道路工程、人机工程、自动控制、环境保护，以及交通心理学、法学、美学、运筹学、计算机、信息论等众多科学。传统教学方式已不能满足学科的发展需求，而网络教学平台是为教学的学习者和教师授课、学习、答疑与讨 论以及作业处理等教学过程提供必要的教学支撑环境，成为传统教学必要的、有益的补充。
1交通工程专业课程体系的介绍 交通工程专业培养具备交通工程和系统规划、设计与控制等方面知识，能在国家与省、市的发展计划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门等从事交通运输规划、交通工程设计、交通控制系统开发等方面工作的高级工程技术人才。交通工程专业要求本专业学生主要学习系统工程学、交通工程学方面的基本理论和基本知识，受到识图制图、上机操作、工程测量、工程概预算的基本训练，掌握进行交通基础设施规划、设计与工程项目评价方面的基本能力。
交通工程专业以交通工程学、系统工程学为主干学科；以交通工程、系统工程、交通工程经济与法规、交通规划、总图运输设计、交通港站设计、交通控制与管理、道路工程、轨道交通、交通项目评价、工程概预算等为主要课程；以工程制图、测量实习、汽车驾驶与检测、港站实习、交通数据监测为主要实践性教学环节；交通工程专业的学习主要分为规划领域、控制领域、经济分析领域和安全领域，贯穿以《工程制图》和《工程测量》为主要课程的工程类专业课程的专业基础及技术知识链；以《统计学》、《运筹学》和《交通规划》为主要课程的规划知识链；以《交通流理论》和《交通控制与管理》为主要课程的控制知识链；以《工程经济学》和《交通项目管理及可行性分析》为主要课程的经济知识链；以《交通安全学》和《应急交通学》为主的安全知识链；以《交通流检测》和《交通量调查》为主要实践课程为主的实践知识链。6条知识链相互之间也互为条件、互为基础，构成一个完整的知识链——交通工程专业。
2交通工程专业的教学模式 2.1传统教学方式 从我国的交通工程专业的教学情况看，交通工程专业的教学结构基本上都是以教师为中心，教师是知识的传授者，是主动的施教者，并且监控整个教学活动的进程；学生是知识传授对象，是外部刺激的被动接受者；教学媒体是辅助教师教的演示工具；教材是学生的唯一学习内容，是学生知识的主要来源。 这种结构的优点是有利于教师主导作用的发挥，便于教师组织、监控整个教学活动进程，便于师生之间的情感交流，因而有利于系统的科学知识的传授，并能充分考虑情感因素在学习过程中的重要作用。
其严重弊病则是完全由教师主宰课堂，忽视学生的学习主体作用，忽视学生的差异性及个性的发挥，尤其是多学科领域交叉的交通工程专业，学生很难把握全专业，个性的选择专业方向。2.2网络教学方式 网络教学是以建构主义学习理论为基础的教学方式。
建构主义学习理论和学习环境强调以学生为中心，要求学生由外部刺激的被动接受者和知识的灌输对象转变为信息加工的主体、知识意义的主动建构者，建构主义的教学理论则要求教师要由知识的传授者、灌输者转变为学生主动建构意义的帮助者、促进者；要求教师应当在教学过程中采用全新的教育思想与教学结构全新的教学方法和全新的教学设计。实现交通工程专业网络教育的前提是网络的建设，而校园网络的建设不仅仅为网络教育提供了硬件环境，其网络教育资源的设计、开发促进教学思想、教学方法、教学手段的进步更是为网络教育提供软环境，为实现交通工程专业网络教育提供了充分、必要的教学条件。
2.3实践教学方式 交通工程专业作为一门实践性很强的专业，毫无疑问，实验、实习等各实践环节对本专业的学生来讲是非常重要的，实践教学贯彻了教育与生产劳动相结合的方针，使学生运用所学知识与生产实际相结合，以获得专业生产技术和管理知识，是培养学生动手能力和独立工作能力的有效措施。各种试验、实习的目的是全面提高学生认识和解决工程实践问题的能力，而本校为培养学生在生产实践活动中的创造性思维和创新意识提出了创新实习，通过实习过程与结果的统计分析，使得学生对所学的知识体系及本专业的实践性有了更深的认识，提高了学生的创造性思维和创造性认识。
3结 论 本文总结交通工程专业多学科交叉性的特点和课程体系，结合各个教学方式的特点，探讨以传统教学为主，信息化教学、实践教学为辅，以提高学生综合能力为目标的新的交通工程专业综合教学体系。本文充分论述了交通工程专业多学科交叉的特点及课程设置体系，进而提出了以传统教学模式为主、信息化的。
2.如何做好交通运输安全管理工作毕业论文
写过的了，我给你好了。
可以体现作者的总体思路。提纲是由序码和文字组成的一种逻辑图表，是帮助作者考虑文章全篇逻辑构成的写作设计图。其优点在于，使作者易于掌握论文结构的全局，层次清楚，重点明确，简明扼要，一目了然。
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3.论文 关于郑州交通运输!!!!
100年前，两条铁路线的交会改变了一座中原城市—郑州（历史上曾称郑县）的命运。处于这一交会点的郑州火车站，其百年历史不仅映衬出中国铁路的风云变幻，而且折射出郑州这座城市崛起的沧桑巨变。
解读郑州老火车站，百年风华会让人们深深感到历史的厚重。那么，就让我们从头开始阅读郑州的铁路和车站。
1904年3月，京汉铁路（亦称卢汉铁路、平汉铁路）修至郑县（郑州）建站，取名郑县站（即后来的郑州站）。车站位于当时郑县的城西，现郑州站一站台偏南。1906年2月，作为陇海铁路一部分的汴洛铁路也修建完成，与京汉铁路形成十字交会。郑县站稳稳地坐在了这个十字交会点上，连通南北，横贯东西，辐射八方，从而拉开了近代郑州崛起的帷幕。早在1905年京汉铁路修至郑县时，该县城便辟为商埠，大同路、德化街、苑陵街等如今郑州市的老街，背靠铁路，依傍车站，逐渐繁荣兴旺起来。
当时，由于在郑县交会的京汉铁路和陇海铁路所有权不一，两条铁路都建有各自的车站，两站相距仅几百米，人们习惯的把京汉铁路的火车站成为郑州南站，把陇海铁路的火车站称为郑州北站。老车站站线少、设备简陋、运输效率低，一直到解放前只有七条半股道，人称“老八股”，每天运送旅客不足千人次，行包托运只有几十件。
1948年10月，郑州解放。1949年3月，中央军委铁道部郑州铁路局正式成立。同年5月，郑州铁路局将京汉铁路、陇海铁路车站合二为一，称郑州总站，实行统一管理，统一运营。
解放初的郑州火车站，站场凹凸不平，杂草丛生，轨道上铺枕木是小树锯成的。到了晚上，车站一片漆黑。职工工作条件更是艰苦，扳道房内没有电话，相互联系靠口头喊、喇叭传。当时车站职工编了个顺口溜：“地面不平，没有照明，道钉浮起，螺丝松动，钢轨跳舞，枕木吱扭，不出事故，靠天照应。”车站的各种设备都是外国货，就连道钉都不例外，职工们痛心的称车站为“万国车站”。
上世纪50年代初，车站因陋就简，用草席搭了个棚子，才算有了个“候车室”。之后，职工们把站台票费、送票费积攒起来，建了四个简易的候车室，旅客候车再不用那么受罪了。
此后数十年，无论国家经济多么困难，郑州火车站始终得到党和人民政府的关怀和支持。在我国三年自然灾害时期，粮食供应十分紧张，吃饭凭粮票，郑州火车站中转旅客的吃饭成了一个大问题。为了不让旅客饿肚子，在国家粮食部门和市政府的大力支持下，车站规定旅客可凭火车票买四个烧饼。
在郑州站的发展建设史上，历经两次大的扩建改造：一次是1956年，国家拨专款对郑州站进行改造，盖起了当时全国一流的候车大厅，建成了售票楼、天桥、地道，旧中国留给郑州火车站的破旧面貌一扫而光；另一次是1987年后历时12年的扩建改造，真正使车站发生了脱胎换骨的变化。
1999年，车站改造全部完成，成为郑州市标志性建筑之一。两个63.3米高的塔楼耸立在火车站广场，气势恢宏，南北长190米、东西宽108.5米、跨越六个站台、覆盖11条股道的高架候车室，面积达到2.4万平方米，使改造前的3倍，从此结束了春运期间旅客在站外候车的历史；3000多平方米的售票大厅，是改建前的10倍，设有64个售票窗口。整个车站占地3000亩，站房面积10万平方米。
郑州被称为火车拉来的城市。100年前荒凉的车站如今已成为商流、物流、人流、信息流汇集的繁华之地。如果把郑州市百年历史比作一幅色彩斑斓的画卷，那么郑州站就是这幅画卷中落下的第一笔。
这是关于火车的，希望对你有帮助
4.交通运输专业大二的学年论文
计算机在交通运输管理统计工作中的应用
摘要：本文论述了运管统计中计算机应用状况及存在的问题，并且根据当前的现状提出了加快交通运政统计计算机应用步伐的几点建议。
关键词：交通运输管理、统计、信息管理系统
Application of computer in Transportation Statistics
Abstract :This paper discussed the statistics of computer application in transportation and existent problem , and put forward some advices according to the present conditions.
Key word: The transportation management, statistics , Management Information System
随着计算机技术、网络技术的快速发展，计算机在我省交通运输管理中的应用领域、范围逐步扩大，尤其在交通运输管理统计工作中扮演着越来越重要的角色，可以说，统计工作已离不开计算机。但是，计算机技术在统计工作中的作用还没有充分发挥出来。
一、运管统计中计算机的应用状况及存在的问题
计算机技术在我省道路运输管理部门应用较早，1990年，地市级运输管理统计工作开始应用计算机进行公路运输全行业抽样调查工作。1991年，各地市运管处向省级运管部门报送的定期报表的汇总、打印、存储也应用了计算机技术。1998年，由省运管局对地市级的运管部门进行了计算机的更新和统计软件的升级，软件的操作平台由DOS升级为易于操作的、人机界面良好的WINDOWS平台，统计软件的易用性、可靠性有了极大提高，并且增加了报表上报功能，地市级统计分析报告、统计报表的上报淘汰了软件邮寄方式，应用电话拨号联网方式进行远程数据传输，提高了数据上报的可靠性、时效性。从表面上看，多年来我们计算机应用工作在不断的发展，实质上，计算机主要起了个计算器、打字机、传真机的作用，计算机在统计中的作用远远没有发挥出来，存在许多问题。
第一、计算机应用发展速度缓慢，和其它应用领域相比，交通运管统计的计算机应用硬件上由上级部门配置，软件由上级部门统一研制开发，作为地市级运管部门缺乏计算机应用的积极性，计算机应用完全是为了完成上级的任务，软件开发的速度缓慢，远没有跟上计算机技术的发展和硬件的更新速度，在先进的硬件设备面前，存在着大马拉小车的问题，造成硬件资源的闲置和浪费。
第二、统计基础工作不扎实，统计数据整体质量不高，统计工作缺乏与交通系统内相关部门配合与交流，影响了计算机在统计工作中的应用。多年来，我们道路运输管理重收费、轻管理，作为行业管理基础的统计工作往往被人们忽视，统计工作方法多年来少有改进，统计指标数据来源途径少，甚至社会上许多人认为统计是“七分估计、三分统计”，对统计报表填报敷衍了事，随意捏造、漏抱误报，又由于运管部门缺乏与交通系统内相关部门的配合，使应掌握的统计资料不全面、数据准确度低，整体质量不高。
第三、运管部门内行业管理领域的计算机应用落后状况，制约了计算机在统
5.泪求一篇4000字物流专业毕业论文
推广应用厢式货车的问题探析 专业：物流管理 姓名：杨新 学号：060000301 指导老师：姚正清 【摘要】： 我国自加入世界贸易组织后，城市物流用车方面正逐步与国际接轨。
据统计，我国封闭式厢式货车货运汽车保有量的7%-8% ，为促进我国厢式货车的推广与使用.交通部于2001年制定计划，要用5至8年的时间逐步淘汰现有普通敞蓬货车，实现无裸露运输。与经济发达国家相比，我国城市物流用车的差距是非常明显的。
为实现上述规划，必须加快发展我国厢式货车行业. 裸露运输不仅仅会造成诸如环境保护等方面的问题，如果控制不力则极易成为疫情的传染源。最近，国家有关部门发文，对医疗废弃物等运输专用车辆提出了严格的限制规定，这充分说明国家对物流封闭运输的重要性已经非常重视。
关键字：城市物流 无裸露运输 物流封闭运输 厢式货车 公路运输是五大运输方式中的一种重要运输方式，是现代物流运输业的重要功臣。随着我国公路交通条件的巨变，公路运输业的快速发展，运量和周转量有了很大的增长，公路运输的灵活性，点多，面广，“门对门”的服务特点得以充分展示。
公路运输在西方发达国家已经实现了无裸露运输，而我国无裸露运输则刚刚起步，裸露运输仍是我国公路运输的主要运输方式。裸露运输给公路运输带来种种弊端，裸露运输特别不受城市的欢迎，严重的制约着公路运输的极大发展。
公路运输的运输工具主要是汽车，要改变这种原始落后，不受欢迎的裸露运输方式，关键是要在运输载体汽车上做文章，下工夫。改变运输载体，发展厢式货运汽车，将厢式货运汽车作为公路货物运输的主要车型是现代物流运输业的发展方向，因此，厢式运输是公路货运的必然趋势，厢式汽车前景广阔。
一、裸露运输的种种弊端 1、裸露运输现场写真 镜头一：2007年12月27日上午9时许，苗圃路、翠竹路几处施工工地。马路上渣土运输车在来回穿梭，忙个不停，车辆没有采取密闭、篷盖等防护措施，黄色泥土直接裸露在外面，不时撒漏到地面。
从工地门口一直延伸至五六百米的路段，全是黄色的泥浆，一些满载煤灰的大卡车还不时在这条黄色的“彩带”上添加些黑色。 镜头二：2007年12月28日上午12时许，朝阳路一带。
汽车驶过，尘土飞扬，路过的车辆不得不把车窗关上。一辆辆渣土车满载渣土摇摇晃晃行驶着，沿途不时有泥土落下，马路顿时变得污迹斑斑。
2、城市不欢迎裸露运输 以上的写真镜头，充分展示了裸露运输给市容造成极大的危害. 城市是历史文明和现代文明的主要载体，城市的市容是城市的脸面，是人们生活，工作，居住，休闲的集中地，也是车流的主要枢纽.城市的管理者和居民为了高质量的生活，都会高标准地将自己的居住地建设成为功能齐全，美丽环保的生态住地.绝对不会允许裸露运输给市容抹黑，给环保添乱，给生态造成危害.城市会理所当然地拒绝裸露运输. 3、裸露运输带来严重污染. 裸露运输往往上面天，下漏地.前后左右封闭程度不高.一旦装上渣土，矿石，煤炭，生活垃圾，医疗垃圾，在运输途中，将会给大自然造成多重的污染。首先是污染空气.车上的渣土，生活垃圾，医疗垃圾，一旦遇风渣土中的粉尘将迎风飞扬，生活垃圾中的纸屑，塑料也将随风飞舞，医疗垃圾中的病毒将乘风逃逸.粉尘，纸屑，病毒都是洁净空气的致命杀手，将造成空气的严重污染，导致空气质量下降。
对人类，动物，植物自然环境造成危害。就粉尘来说吧！大气中的粉尘若严重超标，能降低人的心肺功能，心血管病死亡率增加，儿童的哮喘病增加，呼吸道疾病上升，更易于患癌症。
其次是道路污染，在运输途中由于裸露，一旦遇雨，雨水伴着粉尘，伴着煤屑，伴着生活垃圾中的腐烂物，沿着车的四壁沿路流淌，造成道路污染；遇风大量的粉尘，煤屑在风力的作用下飘落在道路上也造成对道路的污染；裸露汽车的轮胎在和地面的接触中，由于地面凹凸不平，造成震动，汽车中的物体被抛洒出来也污染道路。其三是污染水源，前面分析的粉尘，病毒，纸屑，塑料，再加上有毒有害的化工原材料，农药，一旦进入江河湖海都将对水资源造成污染，严重威胁人，畜的生命安全。
其四是裸露运输造成综合污染。 二、厢式货运为无裸露运输担当重任 1、面对污染，厢式货运车的担当无裸露运输重任 厢式汽车按其功能可分为普通厢式运输车和特殊用途的厢式车，前者有硬体厢式货车、软篷厢式运输车、翼开式厢式运输车等；后者如冷藏车、保温车、防爆车、邮政车、医疗救助车、运钞车等厢式专用车。
厢式汽车的市场特点：导致厢式汽车市场需求量的高速增长极大地带动了专用汽车总体产销量的增长；在厢式汽车系列中，厢式运输车占据了很大的市场份额。普通厢式运输车，各种特殊厢式专用运输车，担当了无裸露运输的重要角色。
2、厢式货车面对污染的特点 A、厢式货车具有五防功能：能防雨、防尘、防损坏、防污染、防丢失和便于管理。 B、厢式运输安全可靠 与裸露的汽车运输相比， 厢式汽车的防护条件好，避免了刮风下雨等气候变化对货的损伤；同时，由于厢式汽车运输是封闭式运输，能够减少货物被盗的损失，大大提高了货物运输的。
6.要写一篇公路运输业对发展物流服务的研究的毕业论文
公路运输业对发展物流服务的研究毕业论文网 这里去看看`。
7.关于运输的论文~~~急
区域经济发展与现代物流-交通运输-论文网
同样需要发展我国的现代物流业。 我国企业长期以来“重生产，轻物流”，对生产领域内的各个环节和企业内部管理比较重视，也有一定的基础。但对生产领域以外的采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等环节顾及甚少，加上历史形成的条块分割。
用物流理念发展物流产业-交通运输-论文网
4，存货资产必须在运动中创造价值而又不能不包含必要的停顿，因此物流管理的两个最主要的范畴，也是对产品的客户可得性影响最大的两个物流功能环节就是运输和储存。对一般制造业来说，运输成本要占物流总成本的45%左右，而存货维持成本则要占。
第三方物流决策-交通运输-论文网
企业在进行这种外购与自营决策时，物流总成本与顾客服务水平的考虑是放在其次的，而且通常的物流外购是企业向运输公司。采购运输部门为方便提货、配送倾向于拥有运输设备；财务部门认为频繁的财务手续令人讨厌而偏向于企业自营物流；人事部门从。
物流全球化促进船公司运输链整合-交通运输-论文网
由于全球性企业需要的是能提供全球物流服务整合包的供应商，而不仅仅是单纯的航运或货代，运输链上的成员努力在整合物流包中提供新的增值服务，这促成了沿着供应链和运输链的整合，出现了全球物流。 二、船公司在运输链上的纵向整合 船公司。
8.城市交通论文
论城市交通
重视交通规则从人人做起！没有规则不成方圆。
交通规则是对人们行为的一个约束，是您人身安全的一个保证，是建设文明社会的一个根本。我们每个人都生活在社会大家庭中团结，和睦，友爱，礼让。沐浴在这样充满自由，美好，的人世间。
可是有一些人却因为交通事故而再也没有机会去领略生活的丰富多彩了。
例如：
我们经常看到：“滴酒不沾，架车安全”这样的标语，这是提醒人们不要酒后架车。可就是有一些人不听劝，把他当作耳边风。我就亲眼见过一起因酒后架车造成车毁人亡的事例。在美国的佛罗里达州的小镇，有一个人刚喝完酒就驾车结果以每小时140公里的时速横冲直撞在冲过一个十字路口时，被一辆重1吨的大卡车撞倒，正好撞在他的后备箱上燃起了大火，向前滑行了100多米才停下这是多么惨的悲剧呀！！！！！多么让人触目惊心，多么让人心有余悸。那一幕幕悲惨的情景时时刻刻提醒着我们遵守交通规则是有多么重要！
但是现在的交通问题不仅仅是遵守交通规则就可以解决的。因为现在的道路的拥挤完全是一些客观的原因，道路的开发和建设远远跟不上汽车对道路的需求。
随着国家经济的发展大家都富裕了，人民生活得到了很大的改善，因而人们也希望拥有自己的汽车，但是，如果不加以任何限制车辆会越来越多，势必造成道路的拥挤，增加交通事故的概率造成道路的混乱和堵塞。是如：我们曾经从朝阳门里到朝阳门外，仅仅两站地的路程就用了30—40分钟。必须对汽车的数量加以控制，在增加道路的同时控制汽车的数量。只有这样汽车才能够各行其道，才能使道路通畅不在堵塞。
解决交通问题的方法是建立起智能交通：
1.红绿灯交通导流系统智能化。
常常我们看到的是一条道空空的没车但是还是绿灯而我们这条道上的车很多但是还是红灯。
我的设想是：给红绿灯上装一个摄头，输入一套程序，让车多的那条道绿灯时间多点，车少的那条道绿灯时间少点。
2.建立起智能化的交通网络
智能化交通运输系统，是在较完善的交通基础设施的条件下，将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术和系统综合技术有效的集成并应用于整个运输系统，以解决交通安全性等问题。从而建立起大范围内发挥作用、适时、准确、高效的综合运输和管理系统。在公路运输领域，该系统将汽车、驾驶员、道路及其相关的服务部门相互联系起来，并使汽车在道路上的运行功能智能化。从而，使公路能够高效地使用公路交通设施和安全性。出行者可时时选择交通方式和交通路线；交通管理部门可自动进行合理的交通疏导、控制和事故处理；运输部门可随时掌握车辆的运行情况，进行合理调度。从而，使路网上的交通流运行处于最佳状态，改善交通拥挤和阻塞，最大限度地提高路网的通行能力，提高整个公路运输系统的机动性、安全性和生产效率。
9.有关交通发展带来的变化的论文
改革开放以来，随着经济的发展，交通工具发生了巨大变化，各类电动车、摩托车、家用轿车也走进了普通百姓家，昔日的自行车、步行时代早已被这些先进的交通工具所替代。
上世纪710年代，自行车是人们的主要交通工具。到哪儿去不是骑自行车，就是步行，并且自行车都很少，出行非常困难。到了810年代，自行车进入了寻常百姓家，成了农民的主要交通工具，什么“飞鸽”牌自行车、“红旗”牌自行车、“永久”牌自行车等，让农民出行方便多了。张黄镇龙潭新村是1个有220多户800多人的村庄，村里人依靠做生意、搞运输、打工、到鹿洼煤矿上班等形式增加收入，人均收入达到7000余元，逐渐成为远近闻名的富裕村。但提起以前的出行工具，龙潭新村的村主任许9山感触颇深。
改革开放以来，随着改革开放步伐的加快，农民的收入不断提高，消费水平也随之提高，交通工具已经发生了翻天覆地的变化。上世纪80年代，摩托车开始逐步成为了人们的新宠。那时，摩托车是家庭富裕的象征，骑着摩托车游走于大街小巷无疑会引来不少羡慕的眼光。如今，自行车、电动车、摩托车等交通工具正被新的变化所取代，各类电动车、摩托车、家用轿车也走进了普通百姓家，昔日的自行车时代早已被这些先进的交通工具所替代。现在农民出行全部被摩托车、电动车、小车代替。而更大的变化则是私家车的逐年增多，让老百姓的生活“安”上了车轮。
汽车已经悄悄地走进了平常百姓的普通生活，汽车再也不是身份和地位的象征。农民收入持续增加、道路交通条件改善以及消费环境日渐成熟，是私家车越来越热的主要原因。做吊车、挖掘机生意的龙潭新村村民朱保力就是其中的1位年轻的“有车族”，今年20多岁的他现在开的是1辆中华牌小汽车，这辆车是他在花12万多元买下的新车。
目前，全县私家车总数达到3万2898辆，发达的交通，快捷的交通工具，让百姓感受到改革开放以来的巨大变化。
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