众文网1.共享单车议论文800字
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三一文库（）〔关于共享单车的议论文〕作为一种公共交通工具，共享单车能够有效地解决“最后一公里”的出行问题，在一些交通拥堵的大城市，共享单车让许多人享受了有品质的出行。下面是小编为你带来的关于共享单车的议论文，欢迎阅读。篇一：共享单车带来的问题和思考作为一种公共交通工具，共享单车能够有效地解决“最后一公里”的出行问题，在一些交通拥堵的大城市，共享单车让许多人享受了有品质的出行。然而我们在路边，在小区内，经常发生和发现共享单车残缺不齐的怪相。共享单车频遭霸占、破坏的事实，说明了新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。暴露和反映出我们在公民素养和公德教育上还有薄弱环节。共享是“使用而非拥有”，共享的前提是对他人权利的承认和尊重。权利意识和诚信意识，是共享经济得以充分发展的观念根基，法治文化和诚信文化是共享经济繁荣发展的文化土壤。如果忽视了思想文化的土壤培育，共享经济的发展就会成为沙上建塔，共享单车的单兵推进就会夭折。这才是应对共享单车发展难题最需要直面的问题。这也说明了新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。共享单车，我们可能还没做好公民素养与公德教育上的准备。作为文明城市和文明市民，共享单车就是一面照妖镜，照出了我们城市管理的短板和市民素质的严重不足。作为管理者，主动引导和加强市民文明素质教育，是坚持科学发展观，实现经济社会协调发展的需要。即在促进经济社会发
2.共享单车议论文800字
共享单车“停好”才算挺好 共享单车火了。
不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷随处可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳，解决出行最后一公里，无论是缓解交通拥堵，还是保护环境，共享单车都很有用。
然而，在单车数量飙升的同时，停车问题也日益突出。 在北京一些地铁站周围，共享单车“任性”停放现象明显：有的横亘在人行道上，妨碍行人走路；有的无序摆放，让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张；有的直接停在出入口台阶下，挡住进站通道；有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。
在南京，共享单车进驻才半个月，仅是闹市区新街口一处就有近600辆单车因违章乱放被管理部门拖走。在成都等地，共享单车也因“占道”等问题屡被城管部门扣押。
共享单车为什么停不好？这与租车者素质参差不齐有关系，一些租车者只顾骑、不顾停，不愿意花时间认真摆放单车；这也与单车公司跑马圈地、过量投放、管理粗放有关。有的街头地方狭窄，一下子容不下那么多单车，一些故障车长期摆放在街头，而单车公司又顾不上管理，加剧了停车乱象。
除此之外，也要看到，共享单车停车乱，与城市规划、设计、建设的不合理很有关系——抛开老城区不讲，很多城市的新城区在最初交通规划时，压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的通行与停放空间。前期规划缺位，后期管理失位，让停车问题“雪上加霜”：君不见，多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据，多少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车，城管、物业、保安等各种管理主体，对这些问题已经“习以为常”了。
打造优质城市慢行交通系统，共享单车是一个创新。想要共享单车用得好，前提是“停”得好。
政府完善配套服务是治本之策。当好“服务员”，政府大有文章可做。
停好车的前提是有地方停，这就要做好加减法。机动车占道，要做“减法”：交通、城管等工作人员加强巡逻频次，加大处罚力度，定时定点“清障”；自行车停放区不够的问题，要做“加法”：规划、城建、交通等部门，做好顶层设计，编制车道规划，完善停放导则，从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。
共享单车流行，主要得益于无桩，随借随还。但自由泛滥成乱停乱放，原先引以为傲的方便，反而成为新的出行梗阻。
不妨退回一步，借鉴传统公共自行车“空间划定性”的特点，在一些有条件的枢纽和地铁站周边，政企联手，共建一些自行车推荐停放区。依托运营企业的大数据，推动各物业按需求设置非机动车停放区域。
想要停得好，还要管得好。维护好共享单车的停车秩序，离不开有效的管理。
对行业内恶性竞争、暴力破坏行为，对某些人公共意识缺乏、任意折腾单车的行为，有关部门要做好“善后”服务，追究相关肇事者的法律责任；推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系统，奖罚分明。鼓励用户对违规停车者拍照举报，核实后奖励信用积分；对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为，将租车人纳入失信黑名单。
共享单车是新事物，政府部门应该以服务思维引领，多呵护，多扶持。配套服务好了，单车停放有序了，人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现。
3.浅谈共享单车利与弊
共享单车作为共享经济的一种新形态，一夜之间，代表着不同品牌的各色各样的单车布满了大街小巷，它的出现，给消费者带来了全新的消费体验，方便了市民出行，缓解了城市公共交通压力，但与此同时，也暴露出很多问题，比如，市民素质不高、共享意识缺乏带来的单车损毁问题，无规范管理导致的无序停放、服务滞后、管理漏洞，以及城市公共设施的资源配套等问共享单车的弊端首先就是产生了大量的城市垃圾，随意摆放的空车和无法收回的坏车占用道路资源，为城市交通和市容环境带来负面影响。
其次，在冲击传统的交通方式和传统行业的同时，会造成大量社会资源的浪费，让部分行业的生存陷入危机。再次，以资本运作为唯一的盈利模式，追名逐利和恶性竞争更为突出，随着越来越多的共享单车品牌的问世，也让这个行业出现泡沫，加之管理比较混乱，当这个泡沫爆掉的时候，大家还是会面临最后一公里的出行问题。
4.共享单车的运营模式是什么
三大模式，两个典型按照目前主流的参与者运营模式，把共享单车分为三种模式，那么都有哪些主流参与者呢？政府主导型：永安行永安自行车作为中国最大的城市公共自行车运营商。
永安股份致力于公共自行车系列产品的研发设计、生产制造和安装集成，为客户提供全方位、立体化的公共自行车系统运营方案和服务，为政府提供公共自行车管理系统，在网约车领域比较相似的产品有首汽约车。 平台型：OFO企业平台自己不生产车，而是号召大学生把自行车共享到"ofo"平台，然后ofo统一给自行车进行喷绘、维护，共享车主可以获得永久免费使用权。
整个过程没有自行车的增量，而是通过“共享”盘活现有自行车的存量。 这也是我认为最符合“共享”理念的一种模式。
在网约车领域比较相似的有滴滴、优步。产品型：摩拜为什么说它是产品型呢？很容易理解，就是摩拜不需要大家把自己的自行车共享出来，而是摩拜自己生产、投放自行车，然后让大家共享。
摩拜平台自己把控整个车型的设计、生产环节，这有点像B2C模式的京东，相当于自营模式，不是真正意义上的共享单车，所以我们叫它摩拜单车。在网约车领域比较相似的有神州专车。
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