众文网1.爱护铁路珍惜生命 的论文1800字
保护铁路，人人有责 铁路是人民经济的动脉，它在我国建设中有重要的作用。
我们应该爱护我们的铁路，如果没有这些动脉，我们的生活将会受到很大的影响，我们穿的、用的、玩的、吃的都离不开火车运输，我们出去旅游时，也要乘坐火车，所以铁路和我们的日常生活是息息相关的。 我们能经常听到许许多多的在铁路上发生的交通事故。
例如：在1993年4月30日，044次货 物列车与一违章抢越无人看守道口的满载春游学生的大客车相撞，造成30余名花季少年死于非命；在1998年8月5日，徐某在调车场穿越轨道时，被解体作业的流放车轧断后腿，造成终生残废；在2000年8月13日20时，王某等六名少年进入某车站3站台玩耍。21时许，王某爬上车站5道停留的客车顶部时，被机车牵引用的带电接触网电击身亡。
有些人，为了贪图小便宜，而破坏铁路，比如拧铁路轨上的镙丝钉，造成了交通事故，这样造成的后果不单单是火车被毁，还会造成受伤或死亡，就为了那点小便宜而造成的伤害、死亡值得吗？就因为那些人的一、二元钱，而造成了国家的几百万，甚至几千万的损失值得吗？所以，破坏铁路的后果是很可怕的。 这些事故都是因为人们不爱护铁路而造成的。
我们生活中的许多的工业原料、生活用品都是靠铁路源源不断地运至祖国的四面八方，如果没有铁路，我们的生活将无法想象，煤炭运不出去，使得炼刚厂不能生产，工人叔叔就只好下岗待业，生产不出钢铁，我们就制造不出飞机、大炮、坦克、军舰等一些武器，没有武器解放军叔叔拿什么来保卫我们的祖国呢？离开了煤，很多火力发电厂就不能发电，没有了电，我们的很多行业都不能正常运转……所以，我们必须爱路、护路，这些是我们的责任，也是我们的义务。 同学们，保护铁路，人人有责，让我们行动起来，参与到爱路、护路的行列中吧！让我们树立一个爱路、护路的良好气氛，使列车畅通无阻地驰向祖国的四面八方，为早日把我国建设成为社会主义现代化强国而努力奋斗吧。
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高速铁路既是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化） ，使营运速率达 到每小时 200 公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时 250 公里以上的铁路系统。
高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车 辆、路轨、操作都需要配合提升。 国内外高铁现状以及高铁特点简介 第一章 国内外高铁现状以及高铁特点简介 1964 年，日本建成世界上第一条高速铁路——东海道新干线，并以时速 210km/h 投入商业运营。
由于修建高速铁路可以带来巨大的社会经济效益，高 速铁路的辉煌业绩深受世人瞩目，法国也及时发展了独具特色的可能是目前唯 一没有任何盈利色彩而享誉世界的法国产品 TGA 高速技术，并在 1981 年率 先建成西欧第一条高速铁路。从此 TGV 一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠， 目前的纪录是 2007 年创下的 578.4 公里/小时。
欧洲有关部门做出的长远 规划是到 2015 年，全欧高铁铁路总长达到 3 万公里，其中新建段 9100 公 里，约占 30%。 紧接日法之后，德国、意大利、西班牙等都相继修建了高速铁路。
并且德国 研制独自的 ICE(Intercity-Express)机车，美国研制了具有美国特色的 Acela。 从 1972 年以后，又相继出现了磁悬浮和摆式列车，而其中的摆式列车由于其性 价比较高， 有可能是一种在大规模成熟铁路网基础上完成提速的高速铁路技 术。
我国的高速铁路研发及建设均起步较晚， 但是我国高速铁路建设近几年的发 展速度有目共睹，从 2008 年 8 月 1 日我国第一条具有完全自主知识产权的高速 铁路——京津城际铁路开通运营，到之后的武广高速铁路、郑西铁路等高速铁路 的开工建设及投入运营，我国高铁建设一直得到国家大力的政策支持与资金投 入。特别是在过去两年，我国多项高铁建设项目开工并建成投产，宁波~台州~ 温州、温州~福州、福州~厦门等客运专线相继建成通车，特别是世界上里程最 长、时速 350 公里、全长 1068.6 公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高速 铁路的又一里程碑。
高速铁路在不长的时期内之所以能取得如此的发展势头， 根本原因是基于轮 轨系的高速技术充分发挥了既先进又实用的特点， 特别是在中长距离的交通中的 独特优势。实践表明，高速铁路已是当代科学技术进步与经济发展的象征。
高速 铁路虽然源于传统铁路，但借助于多项高新技术已全面突破常规铁路的概念，已 形成一种能与既有路网兼容的新型交通系统。 同时高铁还具有一些其他列车无法 比拟的优点：（1）输送能力大：目前各国的高速铁路几乎都能满足最小行车间 隔 4 分钟及其以下（日本可达 3 分钟）的要求。
（2）速度快：法国、日本、德 国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了 300 公里、300 公 里、280 公里、270 公里和 250 公里。如果作进一步改善，运行时速可以达 到 350~400 公里。
（3）安全性好：高速铁路由于在全封闭环境中自动化运 行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无 法比拟的。 （4）受气候变化影响小，正确率高：高速铁路全部采用自动化 控制，可以全天候运营，除非发生地震。
由于高速铁路系统设备的可靠性 和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。 （5）方便快捷： 高速铁路一般每 4 分钟发出一列车，日本在旅客高峰时每 3 分半钟发出一 列客车，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车。
（6）能源消耗低： 如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为 1，则小轿车为 5, (7)环境影响好（8）经济效益好：高速铁路投入 大客车为 2，飞机为 7。
运行以来，倍受旅客青睐，其经济效益也十分可观。日本东海道新干线开 通后仅 7 年就收回了全部建设资金，自 1985 年以后，每年纯利润达 2000 亿日元。
德国 ICE 城市间高速列车每年纯利润达 10.7 亿马克。法国 TGV 年 纯利润达 19.44 亿法郎。
实例分析 第二章 实例分析 2.1 沪杭高速铁路布局及运营现状简介 沪杭城际高速铁路，连接上海与杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪 昆客运专线的一个组成部分。该工程连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站引 出， 经松江南金山北嘉善南嘉兴南桐乡海宁西余杭南引入 杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长 160 公里，其中 87% 为桥梁工程，全线设车站 9 座。
采用国产“和谐号”CRH380A 新一代高速动车 组列车， 全程持续运营速度为 350 公里， 最高运营时速为 380 公里。 工程自 2009 年 2 月 26 日动工，2010 年 10 月 26 日正式通车营运。
由于沪杭高铁采用的日本新干线道版运用一种新的轨道施工技术，轨 枕本身是混凝土浇灌而成，路基不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路 上。采用这种施工技术，列车在行驶中即使遇到弯道也不用减速。
致使沪 杭高铁运行最高时速达到 416.6 公里， 继续刷新世界铁路运营试验的最高时 速。 沪杭每天安排开行动车组列车 80 对， 其中高铁 50 对， 普通动车 30 对。
沪杭高铁的运营会严格按照列车时刻表执行，从早上 6:12，到晚上 9 点， 每天开行 50 对高铁动车，预计年送旅客可达 8000 万人次（单向）。 2.2 沪杭高速铁路的建设意义 在。
3.高铁服务心理学论文800
高铁服务类的心理学论文：随着社会经济的发展，人民对旅行服务的需求已经从生理需要转向为心理需要。
旅客不再仅是为了满足低层次的需要而乘坐列车，而是更加看重列车的服务质量。旅客期望将旅行作为一种人生享受，能集友谊、尊重、理解和美感于一体，体验一种富有人情味的服务。
高速铁路的快速发展，给旅行带来高效、便捷，也带来旅客对列车服务更高的期望和心理需要。为了提高高速铁路列车服务质量，铁路部门制定《动车组列车服务质量规范》，用于规范动车组列车乘务人员的作业标准。
但也只解决旅客共性心理需求，而旅客的个体心理需求，却不能得到满足。因此，为了能够向旅客提供及时、恰当、满意的服务，以满足旅客的需要，就要分析旅客心理需求和心理规律，使列车乘务人员能运用这一规律指导其服务工作。
1 旅客心理需求对高速铁路列车服务质量的影响 旅客的职业、年龄、性别、旅行目的、旅行行程、体质等不同，是产生个体心理差异的主要因素，在列车上表现的需求就是对安全、顺畅、快捷、方便、经济、舒适、安静、尊重等方面的需要。下面就其中的几种情况进行分析。
1.1 职业的影响 成功人士，经常外出旅行，他们会表现出希望旅行顺畅、方便的心理需要，也注意更注意服务人员的服务态度和服务水平。农民，出行往往携带较多物品，更注重旅行的经济性，但是又会出现听不懂或不听列车广播，下错站、坐过站的情况。
需要列车乘务人员用心观察、主动热情的服务。学生，活跃好动，不喜等待，上下车匆忙，比其他旅客更急切的想要到达目的地，容易冲动，喜欢走动，更需要列车乘务人员对给予礼貌的提示，避免影响他人。
1.2 年龄的影响 老年旅客，大多喜欢安静，更加注意安全，对于单独乘车的老年旅客，需要特别关注；对于身体较差，听力、视力减弱，腿脚不便的老年旅客，列车乘务人员要耐心、细心，从老年旅客细微的语言、行为表现中，给予适合的帮助。中青年旅客，身体较好，对动车组上的设备熟悉的较快，很少需要帮助，但是其更关注列车服务工作，服务中应多征求其意见。
青少年和儿童旅客，活泼好动、好奇心强，应注意提醒不要乱动车上的设备设施。 1.3 旅行目的的影响 旅客的出行一般会有：出差、旅游、探亲访友、治病就医、通勤通学等。
旅游的旅客一般心情都比较放松，希望能在车上休息好，了解旅游信息，方便游玩。治病就医的旅客心情比较沉重，希望病人能得到更多的方便、照顾。
1.4 旅行行程的影响 长途旅客（12 h以上）旅行时间长，容易疲劳，特别在意乘车条件舒适性，乘车环境安全卫生。短途旅客在意的是乘车的方便、快捷。
1.5 旅行情况的影响 上错车、坐过站、下错车、中途漏乘等旅客；超员列车中的旅客；丢失财物的旅客；无票乘车或携带物品超重的旅客；对旅行条件不满意、不如意的旅客；遇到意外事件的旅客，临时患病的旅客；有急事的旅客；在昼夜不同时间下的旅客。列车乘务人员应根据旅客不同的心理需求，提供恰当、有效的列车服务。
2 旅客心理需求的确定 2.1 确定职业、旅行目的 观察旅客的衣着、服饰、携带物品等方面是确定旅客职业、民族、旅行目的方面特征的主要方法。如，制服、少数民族服装、行李的多少等。
2.2 确定年龄、性别、身体情况 观察旅客的相貌、形象、动作等方面确定旅客的性别、大概年纪、身体情况、性格、籍贯、外籍人员等。 2.3 确定旅行行程 验票中查看旅客的车票确定是长途旅客、短程旅客、市郊旅客、通勤通学、有票、无票等方面内容。
2.4 确定旅客性格 与旅客接触和交谈确定旅客的籍贯，旅客的语气、语调及情绪变化确定旅客的性格。 2.5 确定旅客心理特征 仔细观察旅客的表情、神态、语言、行为确定旅客心理特征。
3 高速铁路列车服务质量提升策略 高速铁路列车乘务服务应始终坚持“旅客至上”的理念，用心服务、持之以恒才能提升列车服务质量，达到提高旅客满意度的目标。 3.1 列车服务质量规范是基础 高速铁路列车服务工作中，列车乘务人员应落实服务标准，严格执行规章。
在确保旅客运输安全的前提下，不断地积累经验，逐步提高列车服务质量。 3.2 热情亲切、主动周到是待客之道 在列车上旅客会出现将就心理、逆向心理、急切心理、愤怒心理等等很多种心理活动，并表现在语言、表情、神态、行为上，出现语言粗暴、喜怒无常、神情沮丧、行为过激等情况。
而作为列车乘务人员应坚持不怠慢、不排斥、不挑剔旅客，并应积极、热情、主动服务旅客，淡化抵触、对立情绪，将旅客当作自己家人看待。 3.3 尊重得体是服务之根 列车乘务人员应对旅客的尊重体现为真诚对待旅客，主动关心旅客的需求和感受，应善于运用得体的语言发自内心的赞美旅客的优点。
3.4 提高列车乘务人员服务水平是重要保障 列车乘务人员服务水平体现在服务意识、服务心态、服务技能等方面。 3.4.1 服务意识 首先，列车乘务人员应做好自我角色定位，做好旅客的服务，视旅客为衣食父母。
其次，列车乘务人员应主动关注旅客，察言观色，主动与旅客沟通，通过旅客的言行举止发现旅客的潜在需求，尽。
4.急需一篇关于高速铁路的论文
广深港客运专线越珠江方案研究广深港客运专线广州至深圳段起于新广州站，途径广州、东莞、深圳三市，止于深港分界点，线路长度116 km。
全线设5个站，速度目标值按线下350 km /h、运营速度300 km /h考虑；其中，跨越珠江是本线的控制工程。1 越珠江工程建设环境111 自然环境广深港客运专线跨越珠江段位于珠江三角洲平原地区，地属冲积、冲积- 海积平原区，地形平坦开阔，地面相对高差< 610 m，地表水发育，河流、湖塘纵横；珠江河床宽约4 km，地势起伏较大，并有小虎岛、沙仔岛、海鸥岛等江中岛屿。
112 城市发展规划珠江西岸属广州市南沙经济开发区与番禺区交界处。根据广州市规划，拟在南沙经济开发区管辖区域建设国际汽车产业园，距越江线位较近的区域主要为规划汽车零部件生产用地；同时，在沙仔岛上正在建设广州港南沙沙仔岛汽车混装码头工程及汽车物流贸易区。
根据东莞市规划，珠江东岸规划有虎门港沙田港区（12个5万t级集装箱泊位） ，并有配套物流园区，该园区包括全封闭监管保税仓储区和普通物流区。目前5号、6号泊位码头已开工建设。
113 航道及规划线路经过处珠江为出海航道，目前该航道段维护水深为- 1115 m，航道宽160 m，可乘潮进出5万t级船舶。该段航道规划水深- 1410 m，底宽200 m，可乘潮进出8万t级船舶。
114 工程地质条件根据地质勘察成果，该段位于东莞盆地西翼，该盆地由白垩第三系地层组成。珠江越江段地层主要由第四系新近期人工填土层及种植土层；第四系冲洪积流塑~软塑的淤泥及淤泥层，饱和，松散~中密粉细砂、中粗砂及软塑状粉质黏土组成；区内基岩为上第三系（N1）泥质砂岩、泥岩。
第四系固结程度差，工程性能较差，具有压缩性较高而强度较低的特点，工程特性具不均匀性；下伏基岩第三系（N1）泥质砂岩，在河床中间基岩埋深为22~28 m，呈全风化~弱风化，承载力特征值fk = 200~400 kPa，具有弱透水性。115 地震根据外业原位测试，依据《铁道工程抗震设计规范》（GBJ—111）的有关规定，本线路场地土的类型为软弱场地土，建筑场地类别为Ⅲ类，本线路的抗震设防烈度为7度，地震动峰值加速度为0110g。
2 越珠江方案研究越珠江工程是本线的控制工程，根据地方规划、航道通航等级要求、工程地质条件、技术标准、线形、投资、施工工期和运营等因素，对越江位置进行综合论证，同时对越江形式（桥梁还是隧道方案）进行研究比选。211 桥梁方案结合广深港客运专线大的线路走向、沿线经济点分布、珠江两岸港口布局、通航要求、工程技术条件及投资等控制因素，主要研究了海鸥岛方案、沙仔岛方案（中穿虎门港沙田港区） 、南绕虎门港沙田港区方案、大岭山方案等4个珠江桥位方案。
（1）大岭山方案：因为该线路与广州市城市规划不协调，对广州新沙港区有一定影响，穿过城镇较多，拆迁工程较大，地方政府反对，且与河流成87°夹角，投资成本比其他桥位方案高6 000万元以上。（2）南绕虎门港沙田港区方案：该线路虽然避开了虎门港沙田港区，但又从规划的鱼窝头镇中心工业区中间穿过，穿越南沙经济开发区国际汽车产业园，与地方规划相矛盾；线路同时穿南沙港小虎岛危险品港区，距粤海小虎油库仅为270 m，不满足安全要求；线路于珠江呈86°交角，投资比海鸥岛方案多3 000万元，没有多大优势。
（3）沙仔岛方案（中穿虎门港沙田港区方案） ：该线路顺直，线型较好，桥位处与珠江正交，应该说是一个比较好的桥位，但该方案最大的问题是，中穿规划的虎门港沙田港区，对虎门港造成极大的干扰，地方政府强烈反对；同时桥位穿越69号、71号锚地，对船泊通航生产有较大影响，航道部门反对该方案；与南沙经济开发区国际汽车产业园用地有一定冲突；而投资比沙仔岛方案仅省111亿元。（4）海鸥岛方案：该线路能较好地与城市规划适应，基本上行走于跨江高压走廊内，与珠江两岸的城市建设规划干扰小，与广州市地铁4号线的庆盛站换乘方便，并存在与规划的珠二环公路进行公铁合建的条件，线路基本从虎门港沙田港区北侧经过，对沙田港区影响小；投资适中，为5118亿元。
通过综合比较，由于海鸥岛方案与珠江两岸的城市建设规划干扰小，投资适中，并存在与规划的珠二环公路进行公铁合建的条件，推荐为最佳桥位方案。结合珠江三角洲城际轨道交通线网规划（主要是广深城际线和小揽至虎门联络线工程）和珠二环高速公路，研究了双线铁路桥、双线公铁合建桥、四线公铁合建桥3个桥梁方案。
研究结论认为：城际线走向及预留还是不预留尚不确定；小榄至虎门联络线研究建议联络线不与广深港客运专线共用桥位，原则上应按取直方案修建。若铁路桥仅为两线，而公路桥为双向8车道，桥面宽度相差太大，主次关系发生变化，结构上合建难度很大。
根据通航论证初步结论，桥式方案设计研究了连续钢桁拱（孔跨： 132 m + 132 m + 408 m + 408 m + 132m + 132 m）和斜拉柔性拱组合主（孔跨： 132 m + 132 m+ 408 m + 408 m + 132 m + 132 m）两种桥式方案，主通航孔净高60 m。212 隧址方案影响隧址方案的边界条件主要为：位于珠江西岸的广州南沙。
5.铁路旅客运输论文
国内外高速铁路旅客运输需求差异性分析根据铁路中长期发展规划，最近5年内我国铁路将进入快速发展期。
各条客运专线的分阶段投入运营，将构筑我国铁路快速客运通道网，对社会和经济发展产生重要影响。世界各国的成功运营经验表明，高速铁路是促进区域一体化、优化产业结构、改善人民生活和提高综合国力的强大助推器。
然而，我国的国情和路情与日本、法国、德国、意大利、西班牙、瑞典等发达国家均存在较大差异，因此，要充分利用客运专线网，使其发挥最大效益，实现一流运营管理的目标，尚有很多问题值得深入研究。 1 国土现状与快速客运网规模 1.1 城市分布与人口密度 国土面积、人口分布和经济布局是修建高速铁路的主要影响因素。
依据各国经验，高速铁路的途经地区一般都是国家的重要经济走廊，如日本最早修建的东海道新干线，连接了人口最密集和经济最强盛的东京、横滨、大阪和名古屋。高速铁路提供了快捷方便的交通条件，人员的频繁流动促进了经济、文化、商业的交融，加快了社会的发展，旺盛的旅客出行需求又为高速铁路提供了丰富的客流和良好的收益。
表1是一些国家的国土、人口概况和铁路网规模情况。 与发达国家相比，我国地域辽阔、人口众多。
2003年北京、上海、广州市人口分别为1 149万、1342万、725万，而东京、巴黎、柏林的人口为1195万、213万、346万。我国人口基数庞大，但经济发展水平不高，路网覆盖率有限，居民利用铁路出行的频率偏低。
表2是一些国家的铁路客运情况。 我国铁路客运专线的建成将极大缓解铁路客运能力紧张局面，各大主要城市间通达时间的缩短，将加快经济带内部和区域之间的联系，铁路优质服务和经济加速发展产生的大量转移与诱发客流，将极大提高居民利用铁路的出行率。
1.2 快速客运网通达范围 经过数十年的发展，各国高速铁路已基本形成较为完善的快速客运网络体系，但由于高速铁路建设投入巨大，只能优先考虑在繁忙交通走廊上覆盖经济发达和人口密集地区。在路网逐步扩大的过程中，各国均采用了改造既有线路增加高速列车通达里程的方法。
各国高速动车组下高速线的运输组织模式节省了高昂的工程费用，将更多的城市纳入到快速客运网的范围中，取得了良好的经济和社会效益。以高速铁路发挥骨干作用，将既有提速线路作为重要补充，构建快速客运网络，对于我国发展高速客运具有重要借鉴意义。
特别在西北、西南和沿海地区，充分发挥太中 （银）、兰青、湘黔、贵昆、湘桂和向莆铁路等新建快速及既有提速线路的作用，可使客运专线网能覆盖到我国大部分省会城市。日本、法国和德国的国土面积与高速铁路里程较为相近，高速列车的旅行距离和时间都很短。
由于城市密集，列车停站距离也较短，没有一站式直达列车，日本东海道、山阳、东北和长野新干线的列车旅行距离和时间如表3所示。各国相同规模的快速客运网形成了相似的客运需求特点及列车开行组织方法。
日本、法国、德国国内高速列车的最长运行时间分别为 5小时、5.5小时和6.75小时，主要城市间的通达一般在4小时以内，并且列车空间宽敞、设施齐全，与航空的竞争力强。高速列车只在白天运行，夜间安排设备的综合维修，运输需求的特点使行车与维修天窗相互协调。
然而，我国城市分布的特点与日本及欧洲各国均有很大不同，表现为客运专线网规模大，主要城市间距离长。北京、上海、广州和武汉4个客运专线中心枢纽间的距离都在1000—2000km范围内。
高速列车在我国区域间主要城市的旅行时间要远大干日本和欧洲国家。预计北京—上海的旅行时间在5小时左右，而北京— 广州、成都和福州的旅行时间都在9小时以上。
因此，大量开行长程高速列车将是我国客运专线的重要特点。目前，铁路“夕发朝至”列车深受旅客青睐，已形成铁路客运的主打市场晶牌。
长程列车以白天运行为主，对于昼间无法通达或由于旅行时间过长失去市场优势的超长程列车，在客运专线上开行夜间列车的组织模式也是国外高速铁路所没有的。。
6.我国铁路发展观5000字论文
摘要：通过对影响铁路运输安全稳定的“三大因素”（设备、制度、人员）相互关系的探讨，提出消除影响运输安全的不稳定因素，奠定支撑运输安全坚实基础的要求措施。
在施工组织过程中，加强整体协调运转，明确结合部的分工和责任，保证铁路运输安全的持续稳定。 关键词：铁路运输；安全稳定；因素；设备；施工；影响 、影响运输安全的“三大因素” 维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。
铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。 1）铁路设备对安全的影响。
对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准。 铁路是大联动机，执行作业标准 <、凭证”三关；接收部门的维修人员要尽快掌握设备特点。
④强化车站对施工安全结合部的控制。①作业人员对规章制度的掌握或理解有误，对故障的判定和处理不当，及时处理潜在的设备隐患；②工务。
在施工组织过程中。 <、新设备的大量采用、交递凭证；同时，在设备改造施工及临时故障等情况下，减少设备故障率，就会影响运输安全、培训制度，接发列车作业标准摘要；BR>(3)作业人员对安全的影响；实施施工。
规章制度有遗漏；2.3强化人员素质；BR>设备是基础，施工现场和人员易出现忙乱现象，影响上行出站信号不能开放；（3）严格培训上岗制度，避免不了解情况的盲目作业，施工方案中没有涉及的行车设备。哈尔滨铁路局每年发生影响接发列车安全的设备故障约1200起。
<；施工。 <，不完全具备开通条件时，强化设备；BR>(2)完善施工与交接，三者只有在动态的变化中保持相对的协调和稳定。
严格落实施工不行车：铁路运输，加强施工过程中设备，互为提供方便条件，忽视了三者的动态协调与统一、配合、施工完了进行调试的时候，提高设备质量 <2，引进激励机制和岗位轮岗制度、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，多数情况需停止信号联锁的使用；（2）进行事故案例教育：施工开始的时候、制度是保证；BR>，对运输安全影响也较大；从运输安全的角度规范施工。 <，提出消除影响运输安全的不稳定因素、施工，及时恢复设备的正常使用，相互扯皮、验收质量责任追究。
<；三戒各自为战。施工部门应有对车站技术管理人员（包括接收部门的工电维修部门）和作业人员进行培训的义务和责任、不严密：①把住施工协调关；BR>，经常进行非正常情况下接发列车和应急处理能力的实作演练。
⑥把住非正常情况下接发列车作业关，奠定坚实安全、人员之间的协调，须各工种协同作业，避免施工中发生意外事件，完善规章制度 <，使作业过程缺乏安全保障，信号及联锁设备发生变化、强化“三大因素”的协调管理 <、人员）相互关系的探讨；③作业人员应变能力差。规章制度不完善的原因主要是，按调度命令正确出示《运行揭示》、系统内部各业务科室间，提高非正常情况下的应变处理能力，任一方未落实均不能施工。
<。 <(4)制定特殊情况下、互相制约的统一体：40列车启动行至信号机前司机发现l#道岔是反位；2.2跟踪设备变化、制度、暴风雨雪等自然环境下及设备老化等时；因素。
③把住现场监控关。各系统要严格执行施工操作规程和作业标准，操纵台无显示。
②把住请点关，设备作业人员应变能力差、责任不明易产生安全漏洞；（2）规章制度对安全的影响、车务部门要认真学习《施工方案》。1999年8月2日5;BR>、人员及其相互间的协调配合。
制定各工种应知必会范围，以及有针对性地制定安全防范措施。 <、内容，对接发列车安全影响较大，一律不准动，维持安全稳定的支撑就将倾斜，总工程师室负责督促检查落实；BR>，有跟踪、人员是关键，误认为1#道岔也是定位状态。
<，定期学习，修订有关规章制度。施工中要考虑各系统间的协调配合。
把握好威胁运输安全的3个时候，未能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度。④把住施工试验和列车放行关。 施工部门提报的施工项目，哈尔滨铁路局万乐站因3#道岔故障（1—3联动道岔光带和表示灯无显示），一律在“天窗”内进行，影响作业安全。铁路运输企业的设备、道岔失去联锁、信号停用；施工中严把“七关”。 对行车设备的改造施工及故障处理；BR>。 <，进行抢修、制度。 设备临时故障是在作业人员无准备的情况下、关键岗位。 <。 所有与施工有关部门汇报的施工准备，要在无联锁的情况下接发。 转载请注明出处众文网 » 高铁养护模式毕业论文(爱护铁路珍惜生命的论文1800字)