众文网1.求1篇300字左右的航模小论文
航模飞行原理梗概 飞机头的螺旋桨工作产生一个向前的拉力，这个拉力使飞机向前运动，这样飞机的机翼和尾翼就与空气产生相对运动。
当飞机运动速度足够大时，机翼和尾翼（主要是机翼）产生的总升力也会足够大，使飞机在空气中飞行 机翼产生的升力的原因可以应用流体连续性原理和伯努利定律解释，即在流动的流体中，凡是速度大的地方，压强就小；速度小的地方，压强就大。流线型机翼横截面前宽后窄，上边圆拱下边较平，这样导致空气相对机翼向后流动时，机翼上边的空气流动速度大，从而压强小，机翼下边的空气流动速度慢，从而压强大，造成机翼上下存在压强差，产生了向上的升力。
关于伯努利定律，即是中学物理课本内的“流体压强与流速关系”的知识，此次活动也可证实“流体压强与流速关系”。 航模的主要结构、作用 机翼—主要是产生升力，并保持整体横侧的平衡 尾翼—包括水平尾翼和垂直尾翼，主要用来保持模型的平衡、安定或操稳定； 动力—此次做的飞机是通过橡皮筋带动螺旋桨产生向前的拉力； 机身—把模型飞机各部分联结成一个整体 起落架—供起飞、降落用。
制作主过程 材料准备： （1）、长50毫米、截面3平方毫米的桐木条一根 。 （2） 、橡皮筋若干根。
（3）、长70毫米、宽40毫米薄膜板一张。 （4）、双面胶一卷，502胶水一支。
（ 5 ） 、螺旋桨一个，半径10厘米左右。 （6）、铁丝两根，小轮子4个（做起落架） 2.安装过程流程： 第一步，在木棍上插上各种零部件，翼台、螺旋桨、尾钩的钩子朝下钩口朝后、尾翼台，注意各种零部件插得方向位置。
第二步，在泡沫板上画出机翼和尾翼的轮廓，确定之后用刀子和尺子取出机翼和轮廓，待用。 第三步，在翼台上贴双面胶，在尾翼台上也贴上双面胶。
第四步，先撕去翼台上的双面胶纸，再在翼台上粘机翼并用橡皮筋和固定架固定好，接着撕去尾翼上的双面胶纸再粘尾翼和垂直尾翼。 第五步，拿出长皮筋，把两头并在一起，在拇指上绕一个圈，并把头插进去就可以了 航模放航： 1. 飞行调试： a.先用小动力试飞，橡皮筋缠绕50—60圈。
试飞时，右手持机，左手扶浆，迎风轻轻平推。（绕橡皮筋时飞机头正对你顺时针绕） b.当模型飞机掷出后，飞机姿态呈现机头下栽状态，这是机头太重的原因，可以将机翼向机头方向适当移动。
若是飞机轨迹呈现波状，则是机头太轻了，可以将机翼后移。若飞机轨迹不直，总是盘旋飞行，那么可检查机翼左右形状是否一致，并加以调整；通过调整方向舵（垂直尾翼）来调整飞行航向。
c.当出现机头上翘飞机作波状飞行时，应向后移动翼台。向下俯冲时则向前移动翼台。
2、飞行正常后进行大动力飞行，橡皮筋缠绕100—200圈。右手持机，左手扶螺旋桨，从下往上，从里向外绕圈（顺时针绕） 3.水平轻轻抛出。
总结与体会 虽然飞机做出来了，也达到了能飞行的目地，但我还是有不满意的地方，比如它飞的时间不够长，距离不够远，在制作过程中我们遇到了许多困难，比如像，试飞的时候倒着飞，最后我们才发现，橡皮筋绕的时候要顺时针绕…… 在飞行测试的时候飞的不是很远我想还是技术的问题吧，以后有这种活动我会积极参与。而且我也构思好了下一次我的航模结构，通过这次的经验，如果有下一次，我相信我的航模一定会做得更好。
在此飞机的制作过程中我们都体会到了团队合作的重要性，你有一种思想我有一种思想，交换之后每个人就有甚至多于两种的想法，或许这就是所谓的 1+1>=2吧！”。
2.航天飞机的论文
航天飞机天地往返穿梭器—航天飞机简介 1969年4月，美国宇航局提出建造一种可重复使用的航天运载工具的计划。
1972年1月，美国正式把研制航天飞机空间运输系统列入计划，确定了航天飞机的设计方案，即由可回收重复使用的固体火箭助推器，不回收的两个外挂燃料贮箱和可多次使用的轨道器三个部分组成。经过5年时间，1977年2月研制出一架创业号航天飞机轨道器，由波音747飞机驮着进行了机载试验。
1977年6月18日，首次载人用飞机背上天空试飞，参加试飞的是宇航员海斯（C·F·Haise）和富勒顿（G·Fullerton）两人。8月12日，载人在飞机上飞行试验圆满完成。
又经过4年，第一架载人航天飞机终于出现在太空舞台，这是航天技术发展史上的又一个里程碑。 航天飞机是一种垂直起飞、水平降落的载人航天器，它以火箭发动机为动力发射到太空，能在轨道上运行，且可以往返于地球表面和近地轨道之间，可部分重复使用的航天器。
它的轨道器、固体燃料助推火箭和外储箱三大部分组成。固体燃料助推火箭共两枚，发射时它们与轨道器的三台主发动机同时点火，当航天飞机上升到50千米高空时，两枚助推火箭停止工作并与轨道器分离，回收后经过修理可重复使用20次。
外储箱是个巨大壳体、内装供轨道器主发动机用的推进剂，在航天飞机进入地球轨道之前主发动机熄火，外储箱与轨道器分离，进入大气层烧毁，外储箱是航天飞机组件中唯一不能回收的部分。航天飞机的轨道器是载人的部分，有宽大的机舱，并根据航天任务的需要分成若干个“房间”。
有一个大的货舱，可容纳大型设备。轨道器中可乘载3名职业航天员（如指令长或机长、驾驶员、任务专家等）和4名其他乘员（非职业航天员）。
其舱内大气为氮氧混合气体。航天飞机在太空轨道完成飞行任务后，轨道器下降返航，像一架滑翔机那样在预定跑道上水平着陆。
轨道器可重复使用100次。 航天飞机是一种为穿越大气层和太空的界线（高度100公里的卡门线）而设计的火箭动力飞机。
它是一种有翼、可重复使用的航天器，由辅助的运载火箭发射脱离大气层，作为往返于地球与外层空间的交通工具，航天飞机结合了飞机与航天器的性质，像有翅膀的太空船，外形像飞机。航天飞机的翼在回到地球时提供空气煞车作用，以及在降跑道时提供升力。
航天飞机升入太空时跟其他单次使用的载具一样，是用火箭动力垂直升入。因为机翼的关系，航天飞机的酬载比例较低。
设计者希望以重复使用性来弥补这个缺点。 虽然世界上有许多国家都陆续进行过航天飞机的开发，但只有美国与前苏联实际成功发射并回收过这种交通工具。
但由于苏联瓦解，相关的设备由哈萨克接收后，受限于没有足够经费维持运作使得整个太空计划停摆，因此目前全世界仅有美国的航天飞机机队可以实际使用并执行任务。 1981年4月12日，在卡纳维拉尔角肯尼迪航天中心聚集着上百万人，参观第一架航天飞机哥伦比亚号航天飞机发射。
宇航员翰·杨（John W·Young）和克里平（Robert L·Crippen）揭开了航天史上新的一页。 这架航天飞机总长约56米，翼展约24米，起飞重量约2040吨，起飞总推力达2800吨，最大有效载荷29.5吨。
它的核心部分轨道器长37.2米，大体上与一架DC—9客机的大小相仿。每次飞行最多可载8名宇航员，飞行时间7至30天，轨道器可重复使用100次。
航天飞机集火箭，卫星和飞机的技术特点于一身，能像火箭那样垂直发射进入空间轨道，又能像卫星那样在太空轨道飞行，还能像飞机那样再入大气层滑翔着陆，是一种新型的多功能航天飞行器。 从1981年至1993年底，美国一共有5架航天飞机进行了59次飞行，其中哥伦比亚号航天飞机15次，挑战者号10次，发现号17次，亚特兰蒂斯号12次，奋进号5次。
每次载宇航员2至8名，飞行时间从2天到14天。在12年中，已有301人次参加航天飞机飞行，其中包括18名女宇航员。
航天飞机的59次飞行中，在太空施放卫星50多颗，载2座空间站到太空轨道，发射了3个宇宙探测器，1个空间望远镜和1个γ射线探测器，进行了卫星空间回收和空间修理，开展了一系列科学实验活动，取得了丰硕的探测实验成果。 航天飞机除可在天地间运载人员和货物之外，凭着它本身的容积大、可多人乘载和有效载荷量大的特点，还能在太空进行大量的科学实验和空间研究工作。
它可以把人造卫星从地面带到太空去释放，或把在太空失效的或毁坏的无人航天器，如低轨道卫星等人造天体修好，再投入使用，甚至可以把欧空局研制的“空间实验室”装进舱内，进行各项科研工作。 美国航天飞机创造了许多航天新纪录。
航天飞机首航指令长约翰·杨6次飞上太空，是世界上参加航天次数最多的宇航员。1983年6月18日女宇航员莎丽·赖德（Sally K·Ride）乘挑战者号上天飞行，名列美国妇女航天的榜首。
1983年8月30日，挑战者号把美国第一个黑人宇航员布鲁福德（Guion S·Bluford）送上太空飞行。1984年2月3日乘挑战者号上天的麦坎德利斯（B·McCandless），成为世界上第一位不系安全带到太空行走的宇航员。
1984年4月6日挑战者号上天后，宇航员首次抓获和修理轨道上的卫星。
3.求一篇关于《飞机机电》的毕业实习论文,5000字既可
相关范文：机场实习报告国南方航空（集团）公司是中国南方航空集团的核心企业，是中国六大骨干航空企业之一，现有6家全资子公司，分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。
近年来，该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。据有人估计，该公司已具备了世界一流航空公司的实力。
至去年10月止，该公司拥有的各种民用飞机数是101架，其中先进的波音系列飞机50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型；经营的航线共170多条，其中国内航线130多条，国际航线18条；国内通航城市达40多个，国外的主要是东南亚各国城市10多个。据美国《航空业务》杂志的报道，南航1992年的净收益增长率达17.7%，被列为当年全球前100家航空公司的首位，利润额以10700万美元排在第8位，但销售收入额却排在第63位。
南航1992年的旅客运输量达804万人次，占全国总量的33%，又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说，南航在国内和国际上，都起着重要的作用，占有相当地位。
中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日，管理范围即为中南五省（广东、广西、湖南、湖北、河南）。
改革开放以前，民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下，民航的经营根本不讲求经济效益，不计生产盈亏，因而发展缓慢。
一九八○年以后，广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过，中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。
1992年12月，中国南方航空公司更名为中国南方航空（集团）公司，它与白云国际机场一样，脱离民航广州管理局，成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。
1993年10月10日，南航（集团）公司正式挂牌的同时，以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。
特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航（原民航广州管理局）1985年以来的发展。
①职工人数：从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。②运输总周转量：从1985年的18663.47万吨公里增至1990年的40659.07万吨公里，每年平均递增16.9%，从占全国总数的13.7%上升到16.3%。
1992年更增至72000.00万吨公里，比1990年增长约77%。③旅客运输量：从1985年的233.41万人，上升到1990年470.21万人，从约占全国总额的31.3%下降到28.3%。
1992年达804万人，在全国的比重又上升到33%。④货物运输量：从1985年的39758吨，上升到1990年的79914吨，从占全国总量的约20.4%上升到21.6%。
⑤固定资产总值、净值：总值从1985年的126182.0万元，上升到1990年的602849.3万元，增长近3.8倍；其中净值从1985年的55943.0万元，上升到1990年的287391.7万元，每年平均递增38.8%。⑥业务收入：从1985年的28226.0万元，上升到1990年的168311.5万元，每年平均递增42.9%。
⑦利润：从1985年的6186.0万元，上升到1990年的50626.0万元，每年平均递增52.3%，增长速度非常之快。⑧劳动生产率：从1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高约3.3倍。
⑨航线。国内航线：1977—1990年，全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92条，占这一时期全国新航线总数的20%；其中由广州民航开辟的有47条，约占一半。
国际航线：到1990年底，民航广州管理局共经营9条国际航线，其中从广州始发的1条，经广州的3条。⑩飞机：飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。
广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、从单机载客4人至单机载客200人的发展过程。八十年代初以前，民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2型飞机3架，伊尔-14型飞机9架；涡轮螺旋桨式的安-24型飞机8架；涡轮风扇式的三叉戟型飞机7架；以上飞机均是由民航局调拔所得。
1983年以后，民航广州管理局开始自己购买和租赁飞机。1983年购买了波音-737-200型涡轮风扇式客机5架。
1985年购买了运-7基本型飞机1架，1988年又购买了运-7-100型飞机1架。1985年向国外租赁了波音-737-200型飞机共5架（租期15年）。
1987-1990年，又先后从国外租赁了波音-757-200型涡轮风扇式客机10架（租期10年）。至此，飞机的运力大大提高，飞行时速从原来的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商务运载量从原来的二、三吨提高到十几、二十几吨，最大航程也提高了二倍多，其他装置和设备也先进得多了。
1991年，南航卖给爱尔兰GPA飞机租赁公司10架老旧B737-200型飞机，又向它租入5架B737-300型及10架B737-500型新机，以及2架B757-200型飞机。至1993年10月，南航共有50架先进的波音系列飞机，即4架B767-300ER、17架B757-200、10架B737-500、1。
4.关于 人类探索飞行的历程 的小论文怎么写
在漫长的历史过程中，人们探索上天的道路，犹如老虎吃天——无从下口啊！征服天空的尝试，一次次地失败了。
但是航空先驱者留给后世的那种献身的探索精神，却极其宝贵。难以上青天吗？当时人们确实没有找到上天的路。
早先人们只对鸟和昆虫的飞行现象有一点点肤浅的认识，而对于天空却是一无所知啊！我国晋代一位医学家葛洪（公元238-263年），常年在深山采药，环境吸引他观察和研究鸟的飞翔。他阐明了鸢翱斑的实质，说鸢舒展双翼，不扑不扇，依靠罡气（上升气流）上升。
人们从探索中知道，人不应凭体力而应该凭智慧征服天空。从达·芬奇起，人们设想、制作各种各样的飞行机械去征服天空。
达·芬奇勾画出一幅幅栩栩如生的人类飞行机械黔‘就是最好的回答。他设计了一架螺旋式直升机，设想用轻质材料和布蒙成一个大的螺旋体，一旦旋转起来，就会象螺钉一样往空弋里面钻，扶摇直上，饶有风趣。
驾驶员可以拉着绳索，使倾斜，用.以改变飞行的方向。这一设计思想是由我国竹蜻蜒原理而？达·芬奇才华横溢，涉笔成趣，在工程的许多方面素负盛名。
他还提出“降落伞图”、“流线形船体”等草图。他的画在当时虽然只供人们赏心悦目，并没有能造出可以航行的飞行器，可是反映在他的论文、手稿中具有构思独特、耐人寻味的设计图，却把人们对飞行的美好憧憬，引到寻求航空器和飞行方法的现实上去。
航空的理想开始慢慢走上科学的轨道。继达·芬奇之后，有一个耶稣会的教士利用容器排水飘浮的原理，设想一种飞行器。
一只小船和固联于船上的四个大铜球，便是“飞行器”的全部。他想如果把球里的空气抽光了，小船岂不就可以升浮起来了吗？其实这种朴素、主观的想法是最早飞艇的设想。
十七世纪，有位意大利人用黄铜做了一个薄球，用真空泵抽去球内的空气，他以为这样做球会飘浮起来。不料，气没有抽光，球就被外界大气压瘪了。
要是你了解了德国科学家奥托。冯·格里克的真空实验，就会知道其中的道理。
1 8 4 3年，英国的W.S.亨森制成一架十分独特的单翼模型飞机，进行了公开的表演，大大提高了人们对飞行的基本认识。这种模型飞机，亨森称它为“空中汽车”o在十九世纪，它对航模活动起了很大的促进作用，甚至对现代飞机的设计也起了积极的影响。
以后人们称亨森为“螺旎桨飞机”的先驱。当时因为缺少合适的动力，模型飞机无法在空”中较长时间维持飞行。
模型飞机试飞不很成功，亨森就离开了英国，侨居美国。五年后，他的朋友约翰·斯特林费洛沿着亨森探索的道路，把这种模型飞机改进为蒸汽机推进两个相，对旋转的螺旋浆模型单翼机，在伦敦格列门公园试飞。
因为结构太重，模型毡机只能悬挂着沿导线飞行，但比亨森的设计前进了一大步，飞机有了雏型。1868年，英国航空学会主持了世界上第一次航空展览。
斯特林费洛展出了他的三翼机。以后他的儿子F.J.斯特林费洛继承了他未竞的事业。
18 8 6年，F.J.斯特林费洛制作一架新颖的双翼机模型，尺寸比较大，实际上是一架能乘人的雏型飞机。他为航空事业的发展作出了积极的贡献。
18 71年，法国的彭劳创造一种直升玩具，用两对相对旋转的羽毛制成。羽毛插入上下两个小木塞中，中部竹弓绕线作为动力，带动羽毛旋转，可惜只作为玩具而已。
彭劳在直升玩具的基础上，制作了一架橡筋动力模型飞机，机翼用轻的金属丝作骨架，装在尾部上的推进螺旋桨，则用两片羽毛制成，并用橡皮筋带动。据说这架模型飞机曾飞到60米的高度。
这在一百三十多年以前，无疑是一个很大的成就。1 8 7 7年，英国的麦莉柯夫设计一架由乙醚蒸气喷射产生反作用推力，驱动转轮来带动旋翼转动的直升机。
旋翼形状象一把大伞，上升时它象螺旋桨那样能“钻”入天空。乙醚用完后，大伞又能象降落伞一样，使直升机缓缓降落。
杆身上装有一个推进螺旋桨。这种设计只是一种模型，没有载人飞行过。
在法国巴黎博物馆里，陈列有当咐人们研究的飞行器草1图和各种奇特的模型，貌奇状异，硕果仅存。如有机会到那里去参观，航空先驱者的飞行理想，将形象地展示于你的眼前。
5.求航空概论论文一篇 就好是现代战斗机的特点与未来发展方向研究
现代战斗机的飞行试验 摘 要：根据近几年新机飞行试验的工程实践，结合国外飞行试验的经验， 叙述了现代战斗机飞行试验的特点，包括飞行试验的架次和周期，机载测试和地面实 时监控，地面支持设施，它机试飞和组织管理；由于电传操纵显得更为突出的飞行试 验技术，包括飞控系统稳定裕度、颤振和气动伺服弹性（ASE）、人机闭环飞行品质和 大迎角试飞技术，提出了国内飞行试验工作方面目前存在的若干问题. 关 键 词：飞行试验；飞行控制；飞行力学；电传操纵；现代战斗机 现代战斗机即所谓第三代战斗机，如：F16, F18,CY-27,Rafale,EF2000等，有如下特征：先进的 气动布局，电传飞行控制系统，高度综合化的航空 电子系统，高性能的动力装置，包括复合材料的优 化结构.由于采用了这些新技术，使飞机具有宽阔 的性能包线，优良的飞行品质，突出的机动性，多 功能通讯、导航、武器火控和电子战的能力.这些 特点给现代战斗机的飞行试验带来了许多不同于 以往飞机的飞行试验要求、内容、规模和技术.本 文主要根据自己的飞行试验实践，结合国外第三 代飞机的试飞经验，概述了现代战斗机试飞的特 点、组织管理和试飞技术以及存在的某些问题. 1 现代战斗机飞行试验的特点 1.1 试飞架次和周期 现代战斗机的试飞架次约1500~4000次，试 飞时间约2000~5000h.试飞周期大约是整个飞 机研制周期的1/4~1/2，自然时间3~8a.之所以 规模如此之大，耗时如此之长，其主要原因是： 1）飞机包线宽阔 为安全起见，速度、高度、过载、迎角等包线扩 展都要循序渐进，逐步扩展.全加力情况下，每分 钟耗油达几百公斤，这样一个架次中做动作的时 间只有几分钟.诸如此类的因素会增加很多试飞 起落. 2）飞机功能多、构型多、武器种类多 现代飞机功能全，作战对象多，模式多，空/ 空、空/地、空/海；通讯、导航、识别；作战、巡航、侦 察，电子战，空中加油等.任务和目的不同，带来许 多不同试飞剖面和试飞构型. 3）新技术应用多、系统余度多 现代战斗机是先进技术的综合，否则不可能 体现整体作战性能.这样就使得飞机需要验证的 新技术多，需要考核的系统多.为了飞机的可靠性 和生存力，绝大部分的系统都采用了余度的概念. 多数情况下，正常系统和应急系统，系统重构和转 换都要加以验证，这也是造成飞行架次多的重要 原因. 1.2 机载测试和地面实时监控 现代战斗机试飞的参数采集量达几千，地面 实时监控参数达一、两千个. 1.2.1 机载测试参数多的原因 1）系统复杂，需测试监控和验证的参数多 一个四余度的数字电传操纵系统所需采集的 参数约几百；航电系统主总线的数据量一千以上. 如果要测试记录各个分系统的内部总线信息，其 总信息量会成倍增加. 2）加装测试传感器 为了考核飞机及系统性能，了解飞机及系统 的工作环境，试飞过程中往往需要测试大量的应 变、振动、流量、压力、温度等，需要加装的传感器 很多.这一部分的参数量达几百个. 3）综合试飞的需要 为了提高飞行试验的有效性，缩短试飞周期， 减少试飞起落，尽可能采用综合试飞技术，要求飞 机测试的参数尽可能覆盖各专业的需要，为此增 加了测试参数数量. 4）参试飞机互为备份的概念 参试飞机出现故障甚至出现意外事故的可能 性是存在的.为了不影响整个工程的进度，采取了 参试飞机间互为备份的概念，这就要求两架飞机 的测试参数要能够相互覆盖，增加了飞机参数的 测试量. 1.2.2 要求地面实时监控的原因 1）保证飞行安全 现代战斗机的座舱信息非常丰富，但仍然是 总体性的.对于系统内部的细微变化不可能都显 示出来.即使能调出详细信息，由于试飞员精力有 限，必须靠地面专业人员协助监控飞机及其系统 的状况. 对于那些需要计算而且通过判据识别风险的 特性参数，如颤振阻尼，系统稳定裕度等更需要地 面实时解算和监控. 2）提高试飞效率 由于地面监控具有实时计算能力，试飞结果 可以及时得知，这就可以决策下一个起落可否进 行，如何进行，是否需要补充试验点或增加试飞动 作等等，这样可以大大提高飞行效率. 1.3 地面支持设施 现代战斗机的飞行试验更大程度地依赖地面 设施的支持.这里仅列举三项地面设施. 1）飞行仿真 飞行仿真对于飞控系统控制律开发、验证和 优化起着至关重要的作用.对于试飞，它对试飞员 的培训、试飞计划编排、任务单演练、试飞结果预 测、安全措施拟订都具有重要的作用.特别是对那 些风险科目，意义更加重大.把飞行模拟器作为一 个培训和交流平台，可收到多、快、好、省的效果. 2）航空电子实验室 这是系统综合、开发和验证设施，也是试飞过 程中排故、试飞方案制定和预演的平台.从经验来 看，一个综合性强、使用方便的试飞现场航空电子 系统支持设施是非常必要的. 3）机载测试系统地面支持设施 现代战斗机试飞，要求有很复杂的机载测试 系统.这个系统的规模和复杂性不亚于飞机上一 个大型的子系统，其采集记录和遥测传输的信号 类型几乎覆盖了全机系统所有的信号类型.为了 保证这套系统配套合理、检校准确、集成可靠、操 作方便、排故迅速，同样需要一套完备的地面支持 实验室. 1.4 它机试飞 它机试飞，是型号试飞的重要组成部。
6.求一篇关于材料与航空方面结合的论文 1000到3000字
飞行器及其动力装置、附件、仪表所用的各类材料，是航空航天工程技术发展的决定性因素之一。
航空航天材料科学是材料科学中富有开拓性的一个分支。飞行器的设计不断地向材料科学提出新的课题，推动航空航天材料科学向前发展；各种新材料的出现也给飞行器的设计提供新的可能性，极大地促进了航空航天技术的发展。
航空航天材料的进展取决于下列3个因素：①材料科学理论的新发现：例如，铝合金的时效强化理论导致硬铝合金的发展；高分子材料刚性分子链的定向排列理论导致高强度、高模量芳纶有机纤维的发展。②材料加工工艺的进展：例如，古老的铸、锻技术已发展成为定向凝固技术、精密锻压技术，从而使高性能的叶片材料得到实际应用；复合材料增强纤维铺层设计和工艺技术的发展，使它在不同的受力方向上具有最优特性，从而使复合材料具有“可设计性”，并为它的应用开拓了广阔的前景；热等静压技术、超细粉末制造技术等新型工艺技术的成就创造出具有崭新性能的一代新型航空航天材料和制件，如热等静压的粉末冶金涡轮盘、高效能陶瓷制件等。
③材料性能测试与无损检测技术的进步：现代电子光学仪器已经可以观察到材料的分子结构；材料机械性能的测试装置已经可以模拟飞行器的载荷谱，而且无损检测技术也有了飞速的进步。材料性能测试与无损检测技术正在提供越来越多的、更为精细的信息，为飞行器的设计提供更接近于实际使用条件的材料性能数据，为生产提供保证产品质量的检测手段。
一种新型航空航天材料只有在这三个方面都已经发展到成熟阶段，才有可能应用于飞行器上。因此，世界各国都把航空航天材料放在优先发展的地位。
中国在50年代就创建了北京航空材料研究所和北京航天材料工艺研究所，从事航空航天材料的应用研究。 简况 18世纪60年代发生的欧洲工业革命使纺织工业、冶金工业、机器制造工业得到很大的发展，从而结束了人类只能利用自然材料向天空挑战的时代。
1903年美国莱特兄弟制造出第一架装有活塞式航空发动机的飞机，当时使用的材料有木材（占47%），钢（占35%）和布（占18%），飞机的飞行速度只有16公里/时。1906年德国冶金学家发明了可以时效强化的硬铝，使制造全金属结构的飞机成为可能。
40年代出现的全金属结构飞机的承载能力已大大增加，飞行速度超过了600公里/时。在合金强化理论的基础上发展起来的一系列高温合金使得喷气式发动机的性能得以不断提高。
50年代钛合金的研制成功和应用对克服机翼蒙皮的“热障”问题起了重大作用，飞机的性能大幅度提高，最大飞行速度达到了3倍音速。40年代初期出现的德国 V-2火箭只使用了一般的航空材料。
50年代以后，材料烧蚀防热理论的出现以及烧蚀材料的研制成功，解决了弹道导弹弹头的再入防热问题。60年代以来，航空航天材料性能的不断提高，一些飞行器部件使用了更先进的复合材料，如碳纤维或硼纤维增强的环氧树脂基复合材料、金属基复合材料等，以减轻结构重量。
返回型航天器和航天飞机在再入大气层时会遇到比弹道导弹弹头再入时间长得多的空气动力加热过程，但加热速度较慢，热流较小。采用抗氧化性能更好的碳-碳复合材料陶瓷隔热瓦等特殊材料可以解决防热问题。
分类 飞行器发展到80年代已成为机械加电子的高度一体化的产品。它要求使用品种繁多的、具有先进性能的结构材料和具有电、光、热和磁等多种性能的功能材料。
航空航天材料按材料的使用对象不同可分为飞机材料、航空发动机材料、火箭和导弹材料和航天器材料等；按材料的化学成分不同可分为金属与合金材料、有机非金属材料、无机非金属材料和复合材料。 材料应具备的条件 用航空航天材料制造的许多零件往往需要在超高温、超低温、高真空、高应力、强腐蚀等极端条件下工作，有的则受到重量和容纳空间的限制，需要以最小的体积和质量发挥在通常情况下等效的功能，有的需要在大气层中或外层空间长期运行，不可能停机检查或更换零件，因而要有极高的可靠性和质量保证。
不同的工作环境要求航空航天材料具有不同的特性。 高的比强度和比刚度 对飞行器材料的基本要求是：材质轻、强度高、刚度好。
减轻飞行器本身的结构重量就意味着增加运载能力，提高机动性能，加大飞行距离或射程，减少燃油或推进剂的消耗。比强度和比刚度是衡量航空航天材料力学性能优劣的重要参数： 比强度=/ 比刚度=/式中[kg2][kg2]为材料的强度，为材料的弹性模量，为材料的比重。
飞行器除了受静载荷的作用外还要经受由于起飞和降落、发动机振动、转动件的高速旋转、机动飞行和突风等因素产生的交变载荷，因此材料的疲劳性能也受到人们极大的重视。 优良的耐高低温性能 飞行器所经受的高温环境是空气动力加热、发动机燃气以及太空中太阳的辐照造成的。
航空器要长时间在空气中飞行，有的飞行速度高达3倍音速，所使用的高温材料要具有良好的高温持久强度、蠕变强度、热疲劳强度，在空气和腐蚀介质中要有高的抗氧化性能和抗热腐蚀性能，并应具有在高温下长期工作的组织结构稳定性。火箭发动机燃气温度可达3000[2oc]以上，喷射。
7.关于 人类探索飞行的历程 的小论文怎么写
在漫长的历史过程中，人们探索上天的道路，犹如老虎吃天——无从下口啊！征服天空的尝试，一次次地失败了。但是航空先驱者留给后世的那种献身的探索精神，却极其宝贵。
难以上青天吗？当时人们确实没有找到上天的路。早先人们只对鸟和昆虫的飞行现象有一点点肤浅的认识，而对于天空却是一无所知啊！
我国晋代一位医学家葛洪（公元238-263年），常年在深山采药，环境吸引他观察和研究鸟的飞翔。他阐明了鸢翱斑的实质，说鸢舒展双翼，不扑不扇，依靠罡气（上升气流）上升。
人们从探索中知道，人不应凭体力而应该凭智慧征服天空。从达·芬奇起，人们设想、制作各种各样的飞行机械去征服天空。达·芬奇勾画出一幅幅栩栩如生的人类飞行机械黔‘就是最好的回答。
他设计了一架螺旋式直升机，设想用轻质材料和布蒙成一个大的螺旋体，一旦旋转起来，就会象螺钉一样往空弋里面钻，扶摇直上，饶有风趣。驾驶员可以拉着绳索，使倾斜，用.以改变飞行的方向。这一设计思想是由我国竹蜻蜒原理而？
达·芬奇才华横溢，涉笔成趣，在工程的许多方面素负盛名。他还提出“降落伞图”、“流线形船体”等草图。他的画在当时虽然只供人们赏心悦目，并没有能造出可以航行的飞行器，可是反映在他的论文、手稿中具有构思独特、耐人寻味的设计图，却把人们对飞行的美好憧憬，引到寻求航空器和飞行方法的现实上去。航空的理想开始慢慢走上科学的轨道。
继达·芬奇之后，有一个耶稣会的教士利用容器排水飘浮的原理，设想一种飞行器。一只小船和固联于船上的四个大铜球，便是“飞行器”的全部。他想如果把球里的空气抽光了，小船岂不就可以升浮起来了吗？
其实这种朴素、主观的想法是最早飞艇的设想。十七世纪，有位意大利人用黄铜做了一个薄球，用真空泵抽去球内的空气，他以为这样做球会飘浮起来。不料，气没有抽光，球就被外界大气压瘪了。要是你了解了德国科学家奥托。冯·格里克的真空实验，就会知道其中的道理。
1 8 4 3年，英国的W.S.亨森制成一架十分独特的单翼模型飞机，进行了公开的表演，大大提高了人们对飞行的基本认识。这种模型飞机，亨森称它为“空中汽车”o在十九世纪，它对航模活动起了很大的促进作用，甚至对现代飞机的设计也起了积极的影响。以后人们称亨森为“螺旎桨飞机”的先驱。当时因为缺少合适的动力，模型飞机无法在空”中较长时间维持飞行。模型飞机试飞不很成功，亨森就离开了英国，侨居美国。
五年后，他的朋友约翰·斯特林费洛沿着亨森探索的道路，把这种模型飞机改进为蒸汽机推进两个相，对旋转的螺旋浆模型单翼机，在伦敦格列门公园试飞。因为结构太重，模型毡机只能悬挂着沿导线飞行，但比亨森的设计前进了一大步，飞机有了雏型。
1868年，英国航空学会主持了世界上第一次航空展览。斯特林费洛展出了他的三翼机。以后他的儿子F.J.斯特林费洛继承了他未竞的事业。
18 8 6年，F.J.斯特林费洛制作一架新颖的双翼机模型，尺寸比较大，实际上是一架能乘人的雏型飞机。他为航空事业的发展作出了积极的贡献。
18 71年，法国的彭劳创造一种直升玩具，用两对相对旋转的羽毛制成。羽毛插入上下两个小木塞中，中部竹弓绕线作为动力，带动羽毛旋转，可惜只作为玩具而已。
彭劳在直升玩具的基础上，制作了一架橡筋动力模型飞机，机翼用轻的金属丝作骨架，装在尾部上的推进螺旋桨，则用两片羽毛制成，并用橡皮筋带动。据说这架模型飞机曾飞到60米的高度。这在一百三十多年以前，无疑是一个很大的成就。
1 8 7 7年，英国的麦莉柯夫设计一架由乙醚蒸气喷射产生反作用推力，驱动转轮来带动旋翼转动的直升机。旋翼形状象一把大伞，上升时它象螺旋桨那样能“钻”入天空。乙醚用完后，大伞又能象降落伞一样，使直升机缓缓降落。杆身上装有一个推进螺旋桨。这种设计只是一种模型，没有载人飞行过。
在法国巴黎博物馆里，陈列有当咐人们研究的飞行器草1图和各种奇特的模型，貌奇状异，硕果仅存。如有机会到那里去参观，航空先驱者的飞行理想，将形象地展示于你的眼前。
8.日语中が和を的用法区别
一、两者在句子中表示的成分不同。
が是主格助词。接体言后表示主语。
例如：私が行く（わたしがいく）/我去。（[私]是主语）
を是宾格助词。接体言后表示宾语。
例如：私はバナナを食べる/我吃香蕉。（[バナナ]是宾语）
二、延伸意思的不同
が除了表示主语外，还表示能力，好恶，感情的对象。
例如：私はバナナが食べられる/我能吃香蕉。（[バナナ]是对象语）
を除了表示宾语外，还表示移动的场所和离开的起点。
例如：私は公园を散歩する。/我在公园散步。
三、在主语和谓语的提问中的不同
当疑问词在主语部分时，只能用「が」提问，而不能「は」提问；回答也是这样。
相反，疑问词在谓语部分时，提示的内容已经明确，所以用「は」，而不用「が」，回答也一样。
所以有一句话说“「が」前「は」后”。这句话在表示疑问词的位置上来说，是可以应用的。
四、在存在句中的不同
在存在句中若是“补、主、谓”结构，主语用「が」表示，「あります」译成“有”。
在存在句中若是“主、补，谓”结构，主语用「は」表示，「あります」译成“在”。
五、在主从句中的不同
以接续助词相连两个句子中，助词前面是从句，后面是主句。当主句和从句的主语是不相同时，一般情况下，主句的主语用「は」表示，而从句的主语则用「が」表示。
扩展资料
发音注意事项：
(1)日语的五个元音a、i、u、e、o，其发音分别接近[a] [i] [ɯ] [e] [o]。其中，う[ɯ] 是一个不圆唇元音，但是日本方言中的“う”以及在唇音之后的发音接近圆唇元音。
(2)じ・ジ读作[ji]。
(3)ふ（fu）的发音为[ɸɯ]，[ɸ]是一个双唇擦音。ひ（hi）发成[çi]，[ç]是一个硬颚擦音。
(4)文末的“です”“ます”等尾音会清化，听起来会像[des] [mas]。此外，当元音“い”“う”夹在清音之间，中间的“い”“う”倾向于清化，即声带此时不会振动。
参考资料来源：百度百科—日语五十音图
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