众文网1.求一篇某城市 交通与经济关系的论文 借来参考
基础交通环境对武汉市经济发展的影响城市交通是经济发展的基础和前提条件。
未来学家朱利安·西蒙指出：“如果经济发展的关键因素只有一个，那么它不是文化，也不是制度和心理特征，而是交通环境。”武汉拥有近800万的人口，其交通规划、布局，基础设施建设、管理、发展方向及城市环境等，都直接关系到武汉市的住房、就业、投资环境、工业发展、商业贸易和城市的可持续发展。
因此，研究基础交通环境对武汉市经济的影响，对于认识交通的发展经济学意义、制定现代化经济发展战略都是有益的。一、交通环境对经济发展的积极作用交通通过影响市场、分工，从而推动生产力和经济发展的思想，是由英国著名经济学家亚当·斯密提出来的。
在强调优先发展交通时，斯密还强调了交通与经济的匹配发展。在现代化的今天，基础交通环境对于经济发展有着相当重要的作用，而武汉市特有的交通环境对其目前良好的经济状况有着不可替代的积极面。
（一）特有的交通地理优势武汉交通地理位置便利，素以“九省通街”著称，是集铁路、水路、公路、航空、邮政、电信于一体的重要交通枢纽，是长江中游最大的物资集散地和商业贸易中心。京广、京九、襄渝、焦柳、汉丹和武大线交织通往全国各地；直达香港、日本和东南亚诸国的江海航线以及武汉港为武汉提供了充足的水运交通；天河机场拥有的国际国内航线则为其提供了便利的空运优势。
（二）有效的基础设施建设1、只镇枢纽建设。武昌、汉口、汉l旧各有特色。
武昌是高新技术文化区，汉口是现代化商业区，而汉阳则为重要的工业区。二桥、三桥与江汉桥的开通、一桥的修复以及四桥的规划，使武汉三镇得到了充分的优势互补。
2、众多公交与出租车经济效应。武汉拥有近400路的公交车以及1.2万辆的出租车是由其特殊的三镇格局决定的。
公交与的士的大流量运行，不仅是城市交通的必要设施，还为武汉市带来了巨大的经济效应：l）巨大的公交与的士运行系统，提供了丰富的就业岗位，解决了紧迫的人口就业压力，创造了可观的经济收益：2）贯通并激活了武汉城市交通，为城市的人力流动和物资流动提供了必要的硬件设施，成为一个城市经济重要的运行枢纽；3）交通不仅是作为一个城市经济发展的基础条件而发展，而且其本身就是一种重要的交通经济，带动着其他经济的发展。3、高速与立交并行。
近几年，武汉市已先后建起了众多的高速路与立交桥。武汉密集的公路网，高效物流能力，为现代制造业、经贸业插上了腾飞的翅膀。
这不仅为武汉与外界的交通提供了必要的环境，更为武汉与其他地区乃至国家的经济交流作了充分的准备。二、基础交通环境在武汉经济发展过程中存在的问题（一）交通规划中不合理情况1、小路利用不足。
加人WTO后，机动车要大幅度增加，预计人世后每年以20%速度递增，武汉目前有42万台机动车，基数大，增长快，如何提高路网通行能力，如何加快城市交通节奏，在大路超负荷，一个港湾车站十几路车，占用大面积路面的情况下，不可能仅仅依靠无限制建路来解决。只有合理而有效地规划现有的行车路线，渠化路口、利用支路，充分发挥武汉城市中支路密而多的优势。
2、停车场少而空。武汉停车场并不多，而很多停车场却是空的，形同虚设。
究其原因，除了收费外，更多的是由于停车场过少，导致车主产生无停车场的错误观念，这必将引起停车不规范、路面及公共场所不合理利用。3、人行道不规范。
行人、非机动车违章比上报的要高。在较多地方出现人行道标线不明显，宽度不够，危险地段未用防护栏，从而导致车上人行道、行人上机动车道的恶性循环。
4、公交、出租占路多。武汉公交的分担率是217%，公交系统在主千道上过于集中，运力大于需求，可作公交网的优化。
出租车空车率高，占路过多，应该得到控制。（二）可持续发展面临严重问题一是交通流量大。
经济的发展必然导致相应的货物流通和人员流动，物质文化生活的需要使居民的非生产出行次数也日益频繁，且交通直达性要求越来越高。由于市民出行的增多，武汉市时有交通堵塞的现象，节假日尤为突出。
武汉市交通形式及其设施能否适应这种大交通量的局面，是可持续发展的首要问题。二是单位交通空间通行能力过小。
由于车辆发展水平、交通管理水平及交通观念所限，单位交通空间通行能力过小，致使武汉市道路交通运输并不经济。因此，要提高现有道路空间的交通通行能力。
（三）环境污染问题1、汽车尾气污染环境。武汉市是一个空气污染比较严重的城市，因此要想达到武汉市经济与环境的和谐发展，必须解决好汽车尾气污染问题。
2、“三车”载客屡禁不止。人力三轮车需要限制，只供残疾人自用。
由于“麻木”太污染环境，也影响交通，武汉市曾经宣布在城区取消“麻木”。然而“麻木”在城区依然随处可见，依然载客，尤其在公交车站台处，严重影响了交通。
三、武汉市交通发展的基本对策l、汽车的电力化或低污染化。电力作为燃油替代能源是一条极为可行的途径，其中以太阳能利用技术发展最快，已达到实用水平。
汽车的电力化或低污染化进程肯定会对交通事业的可持续。
2.谁有论文:交通与经济发展关系(包括数据,图形)
对贵州交通与经济发展的思考 2000-00-00 黄兴义 黄钦珍 一、要想富，先修路 1、西部大开发，贵州怎么干？朱镕基总理明确指出：“贵州要加快发展，必须解决好交通运输问题”。
交通运输是国民经济和社会发展的基础产业和基础设施。资源的开发利用、区域经济的发展、对外开放的扩展、人民生活水平的提高等，都有赖于交通运输的发展。
特别是公路运输更以其机动灵活、覆盖面广、通达深度高的独特优势在综合运输体系中占有主导地位。贵州是“三不沿”省份，地理条件严重制约了经济社会的发展。
切实加强以交通为重点的基础设施建设，为扩大开放、加快开发营造良好的硬环境，是振兴贵州的根本所在。加上贵州地处西南地区东部，是中西部地区的连接地，又是南下出海最近的省份，更是西南方向东南方经济发达地区洞开的门户，交通枢纽的地位十分明显。
因而积极改善贵州交通，不仅对贵州和西部地区的大开发，而且对促进全国经济大发展，都有巨大作用。 2、大力发展交通，变资源优势为经济优势。
贵州是多民族聚居的老少边穷山区。具有丰富的矿产、能源、生物和旅游资源。
矿产已发现矿种110多种，已探明储量76种，有28种位居全国前5位。能源可发水能蕴藏量1638万千瓦，可开发装机771.5万千瓦，煤炭保有储量523亿吨，超过江南9省区总量之和。
生物有野生的植物3800多种，野生动物1000余种，药用植物3700多种，是全国重要的动植物种源地和中药材四大产区之一。旅游有国家级风景名胜区8个，自然保护区5个，历史文化名城2个，重点文物保护单位9处，省级风景名胜区24个。
全省风景名胜区面积7330平方公里，占总面积4.2%，被称为“迷人的天然公园”。上述四方面资源优势，展现出贵州的发展潜力巨大，前景广阔。
交通不便，基础设施差，开放程度低是制约贵州开放、开发、发展的关健。改革开放以来，贵州经济有了很大发展。
但由于基础差，与全国和邻近省区相比，差距仍在拉大。具体表现在：经济总量小，人均水平低。
1998年人均GDP2318元，仅相当于全国平均数的36.3%，人均地方财政收入179元，相当于44%，均处于全国挂末的位次，是全国贫困程度最深、贫困面最大的省份，且集中在少数民施聚居的地区。贵州有苗，布依、侗等48个少数民族，人口1300多万位居全国第三。
民族自治地方占全省总面积55.4%，而国内生产总值仅占35%左右，财政收入占24%左右，贫困人口的80%集中在少数民族地区。经济的迅速发展与相对滞后、富铙的资源和贫穷的生活形成了强烈的反差，主要原因就在于交通不便和封闭。
贵州对外开放程度低，利用外资规模小。改革开放20年来，贵州实际利用的外商直接投资3.56亿美元，仅占国利用外资总额的0.13%，进出口额占国内生产总值的5.8%，比全国低2.4个百分点。
封闭就要落后。丰富的资源作基本的生产要素，不能流动，不能单独形成有效的现实生产力，只有同资本、劳动、技术等可以流动的社会要素结合才能转换。
这说明自然资源丰富而发展滞后的地区，加快其发展步伐尚有赖于加大开放和开发的力度，大力发展交通则是当务之急。 3、交通兴、百业旺。
随着国民经济发展和社会进步，对交通的需求和依赖越来越大。实践证明，交通的发展已成为开放、开发、脱贫致富的中心环节。
黔西南州抓住南昆铁路兴建，顶效、威舍两个经济开发区联动州内铁路沿线20多个火车站200多公里的经济走廊迅速崛起。盘县抓住320国道贯通县境、南昆铁路通车、盘白高等级公路兴建，构筑“铁路连着公路，公路连着农户”交通网络，带来“国企兴、乡企兴”，县域经济大发展。
平塘县打破僵滞的经济循环，建设大交通，对接大开发。以“三纵一横”路网带动城镇建设和经济发展。
并使县域经济融入“南下大通道”。交通建设带来的巨大经济和社会效益，据专家测算为每1元公路投资的社会总产出接近3元，相应创造增加值1元；每亿元公路投资为公路建筑业新增和保留近2000个就业机会，为公路建设直接或间接提供产品的行业的就业机会又是公路建设业的2.43倍。
它对缓解就业压力、扩大内需、刺激消费的作用显而易见。交通振兴已成为贵州全面振兴的基础与支柱。
二、贵州大开发交通要先行 1、改革开放以来，贵州交通有长足发展。铁路已先后建成黔桂、川黔、贵昆、湘黔、南昆5条干线。
1997年以来水柏铁路、株六复线、内昆铁路相继开工，贵州铁路又进入了新的发展阶段。公路1998年底通车里程3.36万里。
尤其是贵阳至黄果树、贵阳至遵义高等级公路建成通车，贵阳至新寨高等级公路开工，贵阳至毕节高等级公路正式修建，又掀开了贵州公路建设史上新的一面。现在全省所有县（市、区）政府所在地、95.3%乡（镇）已通公路，66.4%的行政村通了汽车。
1998年已有通航里程1899公里，港口码头客运吞吐能力753.5万人，货运吞吐能力332.7万吨。民用航空先后开通了由贵阳至北京、广州、上海、成都、重庆、西安、长沙等直达航线。
1997年4D级贵阳新机场投入使用，从根本上改变了过去贵州机场面积小、设备陈旧、航线紧张、与国内外交往不便的状况。目前的贵州已初步形成以。
3.谁有论文:交通与经济发展关系(包括数据,图形)
对贵州交通与经济发展的思考 2000-00-00 黄兴义 黄钦珍 一、要想富，先修路 1、西部大开发，贵州怎么干？朱镕基总理明确指出：“贵州要加快发展，必须解决好交通运输问题”。
交通运输是国民经济和社会发展的基础产业和基础设施。资源的开发利用、区域经济的发展、对外开放的扩展、人民生活水平的提高等，都有赖于交通运输的发展。
特别是公路运输更以其机动灵活、覆盖面广、通达深度高的独特优势在综合运输体系中占有主导地位。贵州是“三不沿”省份，地理条件严重制约了经济社会的发展。
切实加强以交通为重点的基础设施建设，为扩大开放、加快开发营造良好的硬环境，是振兴贵州的根本所在。加上贵州地处西南地区东部，是中西部地区的连接地，又是南下出海最近的省份，更是西南方向东南方经济发达地区洞开的门户，交通枢纽的地位十分明显。
因而积极改善贵州交通，不仅对贵州和西部地区的大开发，而且对促进全国经济大发展，都有巨大作用。 2、大力发展交通，变资源优势为经济优势。
贵州是多民族聚居的老少边穷山区。具有丰富的矿产、能源、生物和旅游资源。
矿产已发现矿种110多种，已探明储量76种，有28种位居全国前5位。能源可发水能蕴藏量1638万千瓦，可开发装机771.5万千瓦，煤炭保有储量523亿吨，超过江南9省区总量之和。
生物有野生的植物3800多种，野生动物1000余种，药用植物3700多种，是全国重要的动植物种源地和中药材四大产区之一。旅游有国家级风景名胜区8个，自然保护区5个，历史文化名城2个，重点文物保护单位9处，省级风景名胜区24个。
全省风景名胜区面积7330平方公里，占总面积4.2%，被称为“迷人的天然公园”。上述四方面资源优势，展现出贵州的发展潜力巨大，前景广阔。
交通不便，基础设施差，开放程度低是制约贵州开放、开发、发展的关健。改革开放以来，贵州经济有了很大发展。
但由于基础差，与全国和邻近省区相比，差距仍在拉大。具体表现在：经济总量小，人均水平低。
1998年人均GDP2318元，仅相当于全国平均数的36.3%，人均地方财政收入179元，相当于44%，均处于全国挂末的位次，是全国贫困程度最深、贫困面最大的省份，且集中在少数民施聚居的地区。贵州有苗，布依、侗等48个少数民族，人口1300多万位居全国第三。
民族自治地方占全省总面积55.4%，而国内生产总值仅占35%左右，财政收入占24%左右，贫困人口的80%集中在少数民族地区。经济的迅速发展与相对滞后、富铙的资源和贫穷的生活形成了强烈的反差，主要原因就在于交通不便和封闭。
贵州对外开放程度低，利用外资规模小。改革开放20年来，贵州实际利用的外商直接投资3.56亿美元，仅占国利用外资总额的0.13%，进出口额占国内生产总值的5.8%，比全国低2.4个百分点。
封闭就要落后。丰富的资源作基本的生产要素，不能流动，不能单独形成有效的现实生产力，只有同资本、劳动、技术等可以流动的社会要素结合才能转换。
这说明自然资源丰富而发展滞后的地区，加快其发展步伐尚有赖于加大开放和开发的力度，大力发展交通则是当务之急。 3、交通兴、百业旺。
随着国民经济发展和社会进步，对交通的需求和依赖越来越大。实践证明，交通的发展已成为开放、开发、脱贫致富的中心环节。
黔西南州抓住南昆铁路兴建，顶效、威舍两个经济开发区联动州内铁路沿线20多个火车站200多公里的经济走廊迅速崛起。盘县抓住320国道贯通县境、南昆铁路通车、盘白高等级公路兴建，构筑“铁路连着公路，公路连着农户”交通网络，带来“国企兴、乡企兴”，县域经济大发展。
平塘县打破僵滞的经济循环，建设大交通，对接大开发。以“三纵一横”路网带动城镇建设和经济发展。
并使县域经济融入“南下大通道”。交通建设带来的巨大经济和社会效益，据专家测算为每1元公路投资的社会总产出接近3元，相应创造增加值1元；每亿元公路投资为公路建筑业新增和保留近2000个就业机会，为公路建设直接或间接提供产品的行业的就业机会又是公路建设业的2.43倍。
它对缓解就业压力、扩大内需、刺激消费的作用显而易见。交通振兴已成为贵州全面振兴的基础与支柱。
二、贵州大开发交通要先行 1、改革开放以来，贵州交通有长足发展。铁路已先后建成黔桂、川黔、贵昆、湘黔、南昆5条干线。
1997年以来水柏铁路、株六复线、内昆铁路相继开工，贵州铁路又进入了新的发展阶段。公路1998年底通车里程3.36万里。
尤其是贵阳至黄果树、贵阳至遵义高等级公路建成通车，贵阳至新寨高等级公路开工，贵阳至毕节高等级公路正式修建，又掀开了贵州公路建设史上新的一面。现在全省所有县（市、区）政府所在地、95.3%乡（镇）已通公路，66.4%的行政村通了汽车。
1998年已有通航里程1899公里，港口码头客运吞吐能力753.5万人，货运吞吐能力332.7万吨。民用航空先后开通了由贵阳至北京、广州、上海、成都、重庆、西安、长沙等直达航线。
1997年4D级贵阳新机场投入使用，从根本上改变了过去贵州机场面积小、设备陈旧、航线紧张、与国内外交往不便的状况。目前的贵州已初步形成。
4.请问经济类专业毕业论文如何选题及实例?
经济类专业毕业论文的选题和写作 完成毕业论文的写作，是结束在校学习过程的最后步骤。
在两年或是三年的时间里，我们系统地学习了经济类类专业的基础课、专业课和相关的技能课程。这些课程是一个紧密联系、密切相关的一个统一整体。
了解课程之间的关系，并运用所学的理论知识解决实际问题，进行综合能力的训练，也是教学计划所要求的。而毕业论文的写作过程，实际上正是我们运用所学的知识去解决某一问题的过程，能否顺利地完成毕业，将在一定程度上说明我们是否具有了对知识的综合运用能力。
因此，撰写毕业论文的过程也是我们进行自我检查的过程。 学习的过程，实际上是知识的吸收过程，但吸收知识的最终目的是为了知识的输出——将所学的各种知识转化为能力，运用到社会实践中去解决社会实践中所存在的各种问题。
我们所解决的问题越多，社会就会更多地承认我们的价值。反之，很难接受我们。
完成毕业论文，正是我们对社会所提出的问题的回答，是我们接受社会检查的最佳途径。一篇文章的写作无非是两个问题：一是写什么，二是怎么写。
应如何去进行经济类专业的毕业论文的写作？这是我们大家共同关心的问题，特别是对于那些初次提笔写文章的同学来讲，毕业论文的写作往往使他们感到手足无措，在此，我们针对经济类专业的毕业论文写作，提出一些参考意见，以利于毕业论文写作顺利完成。 一、毕业作业的形式 总的来讲，经济类专业的毕业作业的文体形式可以分为以下几类： 1、学术论文 学术论文是用来进行科学研究和描述科学研究成果的文章，对于经济类专业来说，学术论文主要是阐述作者在研究经济类理论、方法等方面所获得的新见解。
若只是重复别人的观点，就不称其为学术论文。学术论文在写作上要求很高，它具有较强的理论性和严密的逻辑性，论点鲜明，论据充分，论证应具有较强的说服力。
因此，它需要具备较丰富的理论知识和占有较详细、充足的第一手资料。 2、调查报告 调查报告是根据调查研究成果写出来的反映客观事物的书面报告。
它通过对某一工作、事件、问题、经验、教训等进行周密的调查，在占有充分资料的基础上进行科学的分析和研究，揭示出事物的本质、引出正确的结论。选择此种形式的毕业作业文体，是以占有较充分的实际资料为前提条件的，同时写作时还应注意： ⑴所调查的单位或事项应具有普遍代表性。
⑵调查报告必须要反映问题，总结出经验教训。 写调查报告时，不仅要叙述某一单位在某一方面是如何去做的，更要总结出有什么先进经验值得推广，有什么教训值得吸取。
若只是叙述流水账，那么，该调查报告是没有意义的。 3、经验介绍 经验介绍类似于调查报告，二者的区别主要在于作者阐述的角度不同。
调查报告通常是以第三者身份进行阐述的。经验介绍通常以当事人的身份进行阐述，可以介绍成功的经验，但要进行总结，也可以介绍失败的教训，但要找出原因，并探求对应的措施。
至关重要的是，经验介绍具有启发性和指导性，切忌空洞、无意义。 二、写作毕业论文的基本要求 1、要以三个代表思想理论为指导 在写作毕业论文时，应探讨中国特色的、适合我国国情的经济类理论和方法。
2、要做到理论与实际相结合 在写作中应注意克服下面几种倾向： ⑴缺乏正确理论的指导，只是对实际情况的罗列。 ⑵缺乏以实践为基础的理论空谈。
⑶理论与实际的简单相加。 3、应具有严格的科学性 ⑴在立论上不能带有个人的好恶偏见，不能主观臆造，而应老老实实地从实际出发，得出符合实际情况的结论。
⑵论据要建立在周密观察、充分占有各种所需材料的基础上，以此做为立论的依据。 ⑶在论证上要经得起推敲，使其严谨而富有逻辑性。
4、要有一定的创建性 在进行毕业论文的写作时，我们可以运用所学的知识和借用别人总结的现成资料，但应当注意：借用并不意味着照抄照搬，而是要灵活运用，有所继承、有所舍弃，要有一定的创见性。即在毕业论文之中要有自己的见解，其出于所学的理论知识，源于借用的各种资料，但又有独到之处。
5、要保证真实性 真实性是完成毕业论文的必要保证。这里所讲的真实性，包括两个方面的内容： ⑴各种资料必须要真实可靠，不能自己编造。
⑵切忌照搬抄袭。
5.求论文《我对交通运输专业的认识》
交通工程专业始于20世纪50年代，当时的交通工程学以汽车交通为研究对象，以道路交通状况的解析和缓解交通堵塞为中心课题。
日本于20世纪60年代迎来汽车交通时代，并对交通工程学进行了广泛深入的研究，并获得了丰硕的成果。我国对于交通规律及其应用的研究是从20世纪70年代中期才开始的，20世纪80年代初在同济大学最先设立交通工程学专业。
交通工程是一门新兴的边缘学科，涉及交通规划、道路工程、人机工程、自动控制、环境保护，以及交通心理学、法学、美学、运筹学、计算机、信息论等众多科学。传统教学方式已不能满足学科的发展需求，而网络教学平台是为教学的学习者和教师授课、学习、答疑与讨 论以及作业处理等教学过程提供必要的教学支撑环境，成为传统教学必要的、有益的补充。
1交通工程专业课程体系的介绍 交通工程专业培养具备交通工程和系统规划、设计与控制等方面知识，能在国家与省、市的发展计划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门等从事交通运输规划、交通工程设计、交通控制系统开发等方面工作的高级工程技术人才。交通工程专业要求本专业学生主要学习系统工程学、交通工程学方面的基本理论和基本知识，受到识图制图、上机操作、工程测量、工程概预算的基本训练，掌握进行交通基础设施规划、设计与工程项目评价方面的基本能力。
交通工程专业以交通工程学、系统工程学为主干学科；以交通工程、系统工程、交通工程经济与法规、交通规划、总图运输设计、交通港站设计、交通控制与管理、道路工程、轨道交通、交通项目评价、工程概预算等为主要课程；以工程制图、测量实习、汽车驾驶与检测、港站实习、交通数据监测为主要实践性教学环节；交通工程专业的学习主要分为规划领域、控制领域、经济分析领域和安全领域，贯穿以《工程制图》和《工程测量》为主要课程的工程类专业课程的专业基础及技术知识链；以《统计学》、《运筹学》和《交通规划》为主要课程的规划知识链；以《交通流理论》和《交通控制与管理》为主要课程的控制知识链；以《工程经济学》和《交通项目管理及可行性分析》为主要课程的经济知识链；以《交通安全学》和《应急交通学》为主的安全知识链；以《交通流检测》和《交通量调查》为主要实践课程为主的实践知识链。6条知识链相互之间也互为条件、互为基础，构成一个完整的知识链——交通工程专业。
2交通工程专业的教学模式 2.1传统教学方式 从我国的交通工程专业的教学情况看，交通工程专业的教学结构基本上都是以教师为中心，教师是知识的传授者，是主动的施教者，并且监控整个教学活动的进程；学生是知识传授对象，是外部刺激的被动接受者；教学媒体是辅助教师教的演示工具；教材是学生的唯一学习内容，是学生知识的主要来源。 这种结构的优点是有利于教师主导作用的发挥，便于教师组织、监控整个教学活动进程，便于师生之间的情感交流，因而有利于系统的科学知识的传授，并能充分考虑情感因素在学习过程中的重要作用。
其严重弊病则是完全由教师主宰课堂，忽视学生的学习主体作用，忽视学生的差异性及个性的发挥，尤其是多学科领域交叉的交通工程专业，学生很难把握全专业，个性的选择专业方向。2.2网络教学方式 网络教学是以建构主义学习理论为基础的教学方式。
建构主义学习理论和学习环境强调以学生为中心，要求学生由外部刺激的被动接受者和知识的灌输对象转变为信息加工的主体、知识意义的主动建构者，建构主义的教学理论则要求教师要由知识的传授者、灌输者转变为学生主动建构意义的帮助者、促进者；要求教师应当在教学过程中采用全新的教育思想与教学结构全新的教学方法和全新的教学设计。实现交通工程专业网络教育的前提是网络的建设，而校园网络的建设不仅仅为网络教育提供了硬件环境，其网络教育资源的设计、开发促进教学思想、教学方法、教学手段的进步更是为网络教育提供软环境，为实现交通工程专业网络教育提供了充分、必要的教学条件。
2.3实践教学方式 交通工程专业作为一门实践性很强的专业，毫无疑问，实验、实习等各实践环节对本专业的学生来讲是非常重要的，实践教学贯彻了教育与生产劳动相结合的方针，使学生运用所学知识与生产实际相结合，以获得专业生产技术和管理知识，是培养学生动手能力和独立工作能力的有效措施。各种试验、实习的目的是全面提高学生认识和解决工程实践问题的能力，而本校为培养学生在生产实践活动中的创造性思维和创新意识提出了创新实习，通过实习过程与结果的统计分析，使得学生对所学的知识体系及本专业的实践性有了更深的认识，提高了学生的创造性思维和创造性认识。
3结 论 本文总结交通工程专业多学科交叉性的特点和课程体系，结合各个教学方式的特点，探讨以传统教学为主，信息化教学、实践教学为辅，以提高学生综合能力为目标的新的交通工程专业综合教学体系。本文充分论述了交通工程专业多学科交叉的特点及课程设置体系，进而提出了以传统教学模式为主、信息化的。
6.高中课题研究论文
高中的论文怎么写？
一 毕业论文分为专题型、论辩型、综述型和综合型四大类
二 毕业论文的规格 ：学年论文 毕业论文 硕士论文 博士论文
三 毕业论文：是大学生在大学的最后一个学期，运用所学的基础课和专业课知识，独立地探讨或解决本学科某一问题的论文，它是在撰写学年论文取得初步经验后写作的，它的题目应该比学年论文大一点、深一点。其基本标准应该是：通过毕业论文，可以大致反映作者能否运用大学三四年间所学得的基础知识来分析和解决本学科内某一基本问题的学术水平和能力。当然，它的选题一般也不宜过大，内容不太复杂，要求有一定的创见性，能够较好地分析和解决学科领域中不太复杂的问题。本科毕业论文篇幅一般在六干字以上。大学本科毕业生的毕业论文，如果写得好，可以作为学士学位的论文。
四 选题的重要性
选题能够决定毕业论文的价值和效用
选题可以规划文章的方向、角度和规模，弥补知识储备的不足
合适的选题可以保证写作的顺利进行，提高研究能力
五 选题的原则
理论联系实际，注重现实意义 （实用价值和理论价值）
勤于思索，刻意求新 （从观点、题目到材料直至论证方法全是新的 、以新的材料论证旧的课题，从而提出新的或部分新的观点、新的看法 、对已有的观点、材料、研究方法提出质疑，虽然没有提出自己新的看法，但能够启发人们重新思考问题 ）
知己知彼，难易适中（要充分估计到自已的知识储备情况和分析问题的能力 、要考虑到是否有资料或资料来源、题目的难易要适中 、题目的大小要适度 ）
六 选题的具体方法
浏览捕捉法 （将阅读所得到的方方面面的内容，进行分类、排列、组合，从中寻找问题、发现问题、将自己在研究中的体会与资料分别加以比较，找出哪些体会在资料中没有
或部分没有；哪些体会虽然资料已有，但自己对此有不同看法；哪些体会和资料是基本一致的；哪些体会是在资料基础上的深化和发挥等等。经过几番深思熟虑的思考过程，
就容易萌生自己的想法。把这种想法及时捕捉住，再作进一步的思考，选题的目标也就会渐渐明确起来）
追溯验证法 （先有拟想，然后再通过阅读资料加以验证来确定选题的方法 ）
选好了毕业论文的题目，必须进行理论准备，否则积累资料、形成论点和论据都会迷失方向
毕业论文撰写前的理论准备是积累资料的向导
毕业论文撰写前的理论准备是形成论点和论据的必要条件
以经济学论文来讲，首先要掌握经济学原理 、还要掌握应用经济学知识，包括工业经济学、农业经济学、商业经济学、财政学、外贸经济学、金融学、企业管理学，等等 、
还要掌握研究经济现象必须具备的方法论知识，这主要是指经济数学、统计学、会计学、电子计算机的应用技术等有关数量分析方法的基本知识 、撰写经济学论文而不掌握数
量分析的基本方法是很难取得成功的。
七 积累资料的方法
以下几方面的材料 ：统计材料、典型案例、经验总结等等 、国内外对有关该课题学术研究的最新动态 、边缘学科的材料 、名人的有关论述，有关政策文献等 、搜集论文作
者当时所处的社会、政治、经济等背景材料
八 资料的辨析 ：适用性 、全面性 、真实性、新颖 、典型性
拟定结构提纲
要有全局观念，从整体出发去检查每一部分在论文中所占的地位和作用
从中心论点出发，决定材料的取舍，把与主题无关或关系不大的材料毫不可惜地舍弃，尽管这些材料是煞费苦心费了不少劳动搜集来的
要考虑各部分之间的逻辑关系
九 形成论点和论据
由于人的认识不可能一次性完成，即使一种新观点出现，当时看来是完善的，但随着时间的推移，人们认识水平的提高总会发现原有观点的不足之处，所以，可以说，绝大部
分已有的研究成果都给后世留下了补充性的研究课题。
补充性论点是对前人研究成果的肯定与发展，而匡正性论点则是对已有研究成果的否定与纠正。这种匡正性论点包括两个方面，一方面是对通说（即流行的说法或观点）的纠正， 另一方面是对新出现的某种观点不足之处的纠正
7.产业发展类型与贸易结构成长关系分析
论产业发展类型与贸易结构成长的关系 产业是社会分工的现象，它作为经济单位，介于宏观经济与微观经济之间，是属于中观经济的范畴。
一个产业的存在，会成为其他产业出现和发展的条件，一个产业内部结构的变化会直接或间接引起其它产业的变化。“结构”一词的含义是指在社会再生产过程中，一个国家或地区的产业组成即资源在产业间配置状态，产业发展水平即各产业所占比重，以及产业间的技术经济联系即产业间相互依存，相互作用的方式。
罗斯托在《战后二十五年的经济史和国际经济组织的任务》一文中，列出了五种主导部门综合体系：（1） 作为起飞前提的主导部门综合体系，主要是食品，饮料，烟草，水泥，砖瓦等工业部门（2） 替代进口货的消费品制造业综合体系，主要非耐用消费品的生产（3） 重型工业和制造业综合体系，如钢铁，煤炭，电力，通用机械，肥料等工业部门（4） 汽车工业综合体系（5） 生活质量部门综合体系，主要指服务业，城市和城郊建筑等部门这些贸易结构反映了一国商品贸易的类别结构和国别结构，产业结构，换句话说，又可以说成是产业发展类型，这里的贸易结构和外贸结构是同义词。产业结构是贸易结构的基础，决定了一国贸易结构的水平，而贸易结构是产业结构的反映，引导着一国产业结构的变化。
尤其是对外贸易商品结构转换，既是推动产业结构合理化的动力之一，也是产业结构深化的表现。通过进口替代，发展工业制成品生产和出口，发展中国家逐步摆脱以初级产品为主的生产结构，工业制造业在经济中的重要性提高。
这一变化揭示供给变化的改善，如技术，资金的积累，中间产品的多元化，以及制成品生产的规模经济效益等。这些供给条件的改善正是产业结构转换的内涵所在。
贸易结构由于各产业的要素贸易依赖程度不等，而或多或少地改变了各产业的要素供给弹性，使那些受制于国内要素禀赋的产业得到长足发展；同样，由于各产业对商品贸易依赖程度不等，而不同程度地改变了各产业需求弹性，使那些受制于国内市场变量的产业得到了规模经济。同时，贸易结构与国际流程的结合，还改变着产业间的供求关系。
国内需求结构与产业结构之间的差距，一定程度上得到了贸易结构的弥补。贸易结构不仅通过通过产业中间需求，而且通过产品最终需求影响着产业结构的供求关系。
一个产业开放程度越高，其与别国的产业结构关联度就越高。因此，一国产业结构也就是产业发展的类型的形成必然受到对外贸易结构的影响。
一国产业的发展，无论是从理论上还是从现实的案例上，都可分为两种类型：不伴随结构变化的产业发展和伴随结构变化的产业发展。这些产业发展类型的不同，将直接影响一国贸易结构形式成长的特征和该国的经济福利。
发展中国家或后起的国家在其发展初期，都面临着这两种类型中究竟选择哪一种产业发展类型的问题。选择第一种产业不伴随结构变化的产业发展，固然符合自由贸易理论中的比较成本优势结构，也符合发展中国家发展初期的资源禀赋条件和现实的比较成本优势结构，从而可以提高静态意义上的本国和世界经济福利。
从动态的角度来看，由于发展中国家在其发展初期具有比较优势的产业，一般都是劳动密集型产业，而且出口的商品也都是农产品和劳动密集型商品。所以，如果这时选择第一种类型的产业发展道路，该国的贸易结构会越来越偏向于劳动密集型商品的出口和资本密集型商品的进口。
这种选择和发展对该国相对国民收入的影响，主要取决于该国出口商品的需求价格弹性。如果该国出口商品的需求价格弹性等于1，这种不伴随结构变化产业发展对该国的相对国民收入不产生任何影响。
如果该国出口商品的需求弹性大于1，那么因该国出口商品生产成本的降低和价格的下降，外国对该商品的需求的增加将超过其价格下降的幅度，外国对该商品的支出比率即平均进口倾向将提高，从而本国的相对国民收入将会得到提高。但在一般情况下，发展中国家在其发展初期出口的商品都具有劳动密集型的特点，而这种商品的需求价格弹性往往都小于1。
这时该国出口商品生产成本的降低和价格的下降，不但不能提高外国对该商品的平均进口倾向，反而会降低外国对该国商品的进口倾向，其直接的结果将是该国相对国民收入的下降，从而可能会陷入出口的“贫困增长”的陷阱。与此相反，如果发展中国家选择并发展临界产业，那么该国除了还能出口原来的劳动密集型商品外，还可以增加资本密集型商品的出口。
在临界产业发展前，这些资本密集型商品是发展中国家的进口商品。但在临界产业发展以后，这些资本密集型商品从发展中国家的进口转变成外国的进口，这会导致发展中国家的平均进口倾向的降低和外国平均进口倾向的提高。
另外，在一般情况下，这些临界产业的资本密集型商品的需求价格弹性都大于1，这又会通过价格和数量变化的机制来提高外国平均进口倾向的进一步提高。在这种临界产业发展的过程中，该国的贸易结构形式也由单一的或偏向于劳动密集型的结构形式，向替代进口资本密集型商品的甚至较多的出口资本密集型商品的多样化的贸易结构形式成长，与。
8.交通安全的论文5000字
随着科技的逐步发展，交通运输日益发达，近年来，人们的生活水平有了较大提高，人们的出行方式也日趋多元化。
然而，现代交通的发达在给人们带来了无尽的便利的同时，却也带来了一个不容忽视的重大问题——交通安全问题。 随着社会的飞速发展，生活、工作节奏也愈来愈快，汽车成了人们的主要的交通工具，它给我们带来了前所未有的方便，在大家感叹社会进步、享受社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个鲜活的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼破碎不堪。
特别是那些还没有踏上社会的小学生，也遇到了这样的灾难，亲人哀伤的呼唤，留不住幼小的生命。我们能做些什么呢？普及交通安全教育，把交通事故降到最低。
这是时代的呼唤！ 有人曾称交通事故为“现代社会的交通战争”，交通事故像一个隐形的杀手，潜伏在马路上等待着违章违规的人出现。因此，人们应当学会保护自己，要养成文明行车，文明走路的习惯。
血的悲剧告诉我们一定要遵守交通法规，真正做到“关爱生命，安全出行”。“人，最宝贵的是生命，生命对于每个人只有一次”。
这是《钢铁是怎样炼成的》中的一句话，是保尔发自内心的感想。生命是美好的，特别是在这个美好的世纪里，我们有着繁华的城市街道，有着鳞次栉比的高楼，有着车水马龙的绿色大道，有着摩肩接踵的行人，……而正是在这个美好的世界里，却有许多人却在一系列交通事故中瞬间丢失了生命。
也许会有同学说：“交通安全有什么，只要在过马路和骑车时注意车辆、行人和红绿灯不就行了吗？”这样的说法过于片面。也许就是因为疏忽了某一个细微的缝隙，就会带来终生的遗憾。
我们常常在电视和报纸上看到许多有关报道，正是因为忽视交通安全，才酿成了这一个个悲剧。要知道，“车祸猛于虎”啊！据统计，近10年来，我国的交通事故死亡人数始终是位于世界第一位的，全国平均每年发生道路交通事故60万起，死亡10万余人，并且死亡人数呈递增趋势。
仅今年8月份，全国共发生道路交通事故19321起，造成5379人死亡、23058人受伤，直接财产损失达0.8亿元，其中，发生一次死亡10人以上特大道路交通事故2起。而且就在今年9月7日，福鼎104国道又发生一起一死三重伤的恶性事故。
交通事故已成为当今世界的第一杀手。 也许有人会说：“我也违反过交通规则，但没什么事啊！”那是侥幸心理，是在和自己的生命开玩笑。
人们一般会以上班时间紧或不了解交通规则为理由违反交通。这样虽然情有可原，但付出的代价也大了些，简直是拿生命作赌注啊！看来，要从根本上减少交通事故的发生，就要在群众中积极普及《中华人民共和国道路交通安全法》，要让每位公民知法、懂法、用法，成为交通法的受益者。
当你骑着车在马路上追逐，当你与伙伴在马路上玩耍时，你是否想过危险就在身边；当你的亲朋好友不顾一切乱穿马路、闯红灯的时候，你可想到这时的死神正在向他们招手……你知不知道这些会带来什么？是伤？是残？是死？是痛苦？是悲剧？是一个破碎的家庭？还是……生命是珍贵的，却也是脆弱的。在中小学生的伤亡事故中，车祸造成的原因是第一位的。
着其中固然有驾驶员违章造成的因素。但其中也不乏学生补遵守交通规则而引发的悲剧。
交通安全就是生命的延续，就是家庭的幸福。 因而，遵守交通法规已经被人类广泛关注，让更多人了解、学习、遵守并运用交通法规已是刻不容缓。
尤其是近期以来，校园附近及涉及师生的交通事故的比率有所上升，给了我们许多惨痛的教训。 无数次，在电视上目睹到那刺目的鲜血，聆听到那悲痛不已的哭喊。
那刺目的血浸透了我们的灵魂，悲伤漫延开来；那撕心裂肺的哭喊又化作一道道惊雷，劈开我们一度顽固的心灵。高速路上演和见证了我们的悲剧，轰轰的车轮碾过，那是它在为我们哭泣。
然而，时间仍是流逝，街道依旧不太平，麻木的我们一边震撼于悲痛，另一边又创造着新的悲痛，时间冲淡了鲜红的血迹，也冲淡了我们心中的震撼。酒后驾驶，违法乱章，是社会缺乏监管？还是我们缺乏自爱？总之，悲剧在一个个不经意间轮回上演。
往往是同样的城市，同样的下场，同样的悲剧与痛苦，不同的只是流血的人。 其实真正的元凶是酒后、是超载、是超速、是疲劳、是无证驾驶……是它们让原本幸福的家庭支离破碎，不再重逢。
假如驾驶员们不违反这些规章制度，就不会让这些背后主谋者得逞，它们最喜欢看到车祸的局面。 回来看看今天，多少交通事故才造成国家损失了近13.3亿元，这个数目简直是不可思议！六分钟就有1人死亡1人受伤。
他们绝对没想到，只是一瞬间，竟和亲人阴阳两隔。可现在的人们，还没有记住这血的教训，仍存在酒后、超载、超速、疲劳、无证的现象。
他们认为只有挣钱才能生存，只有挣钱才能获得好日子过。这种想法不是不可以，但也不能太自私了，拿乘客们的生命去做赌注，去开玩笑。
生命是无价的。就这样一折腾。
平安鸟不翼而飞，它即将和我们说：“再见！” 也许您不会相信我所说大话的话，但您总要相信事实吧，每天的报纸上都有什么所谓的车祸呀，你永远都无法。
9.交通在经济发展中有何重要性
交通在我们生活中地位很高。
我们在出门购物的时候会发现，无论 是什么产品，都需要经过交通运输才能够实现最终价值。所以说交通 将生产、交换以及消费等方面联系起来，为社会流通提供了有利条件， 交通对于经济发展的作用主要表现在以下方面：（1）运输能够集中生产、销售，达到预期经济水平 生产和销售是市场流通环节中最重要的组成部分，想要迅速发展经 济，就要有大规模的生产和好的销售策略。
销售的价格便宜以及生产 的工作效率低下都会影响经济发展，而运输将直接影响生产和销售， 由此可见运输是经济发展中最基本的部分。生产方面，商品的原材料一定要送去生产地，不然没有一点利用价 值，所以运输能够很好地将人或者是物品运送到别的地方，从而实现 其价值。
运输的效率高就能够减少原材料的损失，也能够节约产品生 产时间，减少时间损失，尽量让成本最低化。随着近几年的规模经济 逐渐发展，大家能够看出来，数量越多，商品的成本就会越小。
当然 如果原材料没有运到生产地，也就不能生产出大量的商品。销售方面，如果生产出来的产品没有按照规定的时间发散出去，就没办法继续产出大量的产品，所以保证销售的重要因素就是运输。
规 模经济能够让资源集中，从而出现垄断的局面，只有通过运输把产品 发散到其他地方去，才可以让更多的商家进行竞争，也能让产品的价 格逐渐降低，解决垄断的问题。（2）想要让区域分工更清楚，扩大商品在市场的占有率就要发展 运输业因为地理位置以及分工的不同，所以不同的地区的人民的特长也是 不同的，这样就出现了地区优势，商品也就被进行比较。
产品的效率、成本都会影响竞争力。而运输能够克服单一的商品生产，这样让有更 多的需求的人能够得到满足。
运输促进了不同地区之间很多的联系， 也让各地区更合理地进行分工，将各种地区的优质产品集中在一起， 这样能提高效率，也能够保证产品的种类齐全以及优质的质量。 运输解决了企业需要的原材料受限制的问题。
因为有了运输，很多 上游产品的原材料、中间产品、成品都在最短的时间内得到了满足。 也正是有了运输，成品所占比重也逐渐加重，一个企业的销售范围可 以从局部扩展到整个地区以及整个国家，最终让整个世界的人都能够 知晓它。
因为市场的需求扩大，所以企业也就能更好地发展，当然也 让物流业发展迅速。总体来说，交通能够很好地推动经济以及各个方面的发展，不仅在 国民经济中有很重要的地位，在政治、文化、国防的方面作用都很大， 这是别的行业无法代替的。
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