众文网1.关于轴承的论文
需要的话联系我吧[1]刘健. 面向轴承制造过程的制造执行系统（MES）的研究与开发[D]. 浙江大学： 浙江大学，2007.[2]欧阳，. 轴承制造的几个关键技术简介[J]. 机电产品市场，2006,(12).[3]穆国岩，张远山，. 气体静压球轴承制造工艺[J]. 辽宁工程技术大学学报（自然科学版），2008,(2).[4]刘桥方，严枫. 我国轴承制造技术的现状及其发展趋势[J]. 轴承，2005,(6).[5]方乾杰. 高灵敏微型轴承制造中的关键技术[J]. 机械工程师，2004,(9).[6]栾景燕，姜松维，马纯，李秀满，. 浅谈氮化硅陶瓷轴承制造技术[J]. 哈尔滨轴承，2003,(2).[7]陶必悦. 轴承制造关键技术[J]. 机电国际市场，2001,(2).。
2.求一篇毕业设计要机械类的夹具设计的最好
QQ:1029443378 夹具AA类【AA1】“阀体”零件的工艺设计【AA2】CA6140车床杠杆铣φ35mm孔的端面夹具设计【AA3】CA6140车床手柄座铣14槽的铣床夹具设计【AA4】CA6140法兰盘钻孔夹具设计-2张图【AA5】CA6140法兰盘铣侧面夹具设计-2张图【AA6】CA6140法兰盘钻4-9孔设计【AA7】CA6140法兰盘钻孔设计【AA8】m=5z=121齿圈车内圆夹具设计【AA9】m=5z=121齿圈外圆夹具设计【AA10】m=5z=121滚齿圈工装夹具设计【AA11】XK5032k托架镗Φ55H7孔夹具设计【AA12】XK5032k托架钻4-Φ11的夹具设计【AA13】泵体钻6孔夹具设计【AA14】泵体钻16孔夹具设计【AA15】拨叉831003铣30x80孔夹具设计【AA16】拨叉831003铣端面夹具设计-图【AA17】拨叉831003铣宽18槽夹具设计【AA18】拨叉831003钻2-M8孔夹具设计【AA19】拨叉831003钻2-M8孔夹具设计-图【AA20】拨叉831005钻φ22孔的钻床夹具设计【AA21】拨叉8310037铣厚20槽夹具设计【AA22】拨叉8310037钻2-M8孔夹具设计【AA23】拨叉8310037钻14孔的钻床夹具设计【AA24】拨叉8310037钻22孔的钻床夹具设计【AA25】车床滤油器钻φ11mm深18mm孔夹具设计【AA26】支架钻φ6孔的钻床夹具设计【AA27】车床滤油器钻φ38mm深70mm中心孔夹具设计【AA28】衬套零件的工艺规程及钻8-M6孔的夹具设计【AA29】刀杆零件的工艺规程及铣30x100x21x20槽的夹具设计【AA30】倒档齿轮的加工工艺，设计拉键槽的拉床夹具设计【AA31】底座的加工工艺及钻3-M8孔的钻床夹具设计【AA32】底座的加工工艺及钻4-M8孔的钻床夹具设计【AA33】耳板零件的工艺规程及铣槽的工装夹具设计【AA34】横向拨叉的工艺规程及拉6x22x25x6的，铣15x6x3的工装夹具设计【AA35】横向拨叉的工艺规程及钻22孔，铣上端面的工装夹具设计【AA36】机床主轴箱齿轮的加工工艺及车44。
5外圆夹具设计【AA37】机床主轴箱齿轮的加工工艺及钻φ3孔的钻床夹具设计【AA38】制定机械手手指零件的工艺规程及铣顶面的夹具设计【AA39】制定机械手手指零件的工艺规程及钻2-M8孔的工装夹具设计【AA40】壳体零件的工艺规程及钻2-8孔的钻床夹具设计【AA41】壳体零件的工艺规程及钻直径7孔夹具设计【AA42】空心齿轮轴齿轮的加工工艺设计【AA43】犁刀变速箱凸台铣削组合机床及夹具设计【AA44】偏心套插键槽夹具设计【AA45】偏心套车外圆夹具设计【AA46】偏心套磨内孔夹具设计【AA47】气门摇臂轴支座直径为Ø 11孔专用钻床夹具设计【AA48】汽车连杆的加工工艺及钻35孔夹具设计【AA49】汽车连杆的加工工艺及钻4-φ10。 5mm孔的钻床夹具设计【AA50】曲柄零件的工艺规程及铣R55圆弧的工装夹具设计【AA51】曲柄零件的工艺规程及钻2-5孔夹具设计-图【AA52】曲柄零件的工艺规程及钻16孔夹具设计-图【AA53】曲柄零件的工艺规程及钻M2-6油孔夹具设计【AA54】“V形动导轨”零件加工工艺规程及5H6孔专用夹具设计【AA55】“钳壳”零件的机械加工工艺及工艺设备【AA56】“纵向拨叉 机械加工工艺规程及工艺装备【AA57】输出轴车外圆夹具设计【AA58】输出轴铣键槽夹具设计【AA59】双联齿轮零件的工艺规程及拉7x28x32x8的拉床的工装夹具设计【AA60】双联齿轮零件的工艺规程及加工大齿轮的工装夹具设计【AA61】星轮零件的工艺规程及钻3-4孔的工装夹具设计【AA62】星轮零件的工艺规程及钻28孔的工装夹具设计【AA63】摇臂支架加工工艺及钻φ2mm的两个油孔的钻床夹具设计【AA64】圆柱齿轮减速器机座加工工艺φ100轴承孔夹具设计1【AA65】圆柱齿轮减速器机座加工工艺及φ100轴承孔夹具设计2（新）【AA66】闸板铣T型槽夹具设计-图【AA67】闸板钻30孔夹具设计-图【AA68】轧辊零件的工艺规程及车内圆的的工装夹具设计【AA69】支架零件的工艺规程及钻14孔夹具设计【AA70】支架零件的工艺规程及钻16孔夹具设计【AA71】支架零件的工艺规程及钻22孔夹具设计【AA72】支架零件的工艺规程及钻，铣的工装夹具设计【AA73】制定“升降箱体”的加工工艺规程及镗直径为50H7的镗床夹具设计【AA74】制定“物镜座”的机械加工工艺规程及钻3-13。
5的钻床夹具设计【AA75】制定“左摆动杠杆”的加工工艺规程及工艺装备及铣2mm槽夹具设计【AA76】制定C616尾座零件的加工工艺及镗60孔的镗床夹具设计【AA77】制定活塞零件的工艺规程及铣3mm槽的夹具设计【AA78】制定套筒零件的工艺规程及铣顶面槽的夹具设计【AA79】制定托架零件的加工工艺及铣30x50上端面的夹具设计【AA80】泵体零件的工艺规程及钻2-G38孔的工装夹具设计【AA81】差速器壳体夹具设计【AA82】等臂杠杆夹具设计-2张图【AA83】连杆盖的加工工艺及铣15槽的工装夹具设计【AA84】连杆盖的加工工艺及钻直径为20mm孔的工装夹具设计【AA85】连杆体的加工工艺及铣上下面的工装夹具设计【AA86】设计“CA6140车床拨叉831008”零件的机械加工工艺及工艺设备【AA87】设计“变速器换挡叉”零件的机械加工工艺及工艺设备【。
3.机械类职称论文大概怎样写?谢谢了,大神帮忙啊
给一篇范文你看看，希望你能悟出写作方法 题目：磁力轴承电机的抗冲击计算 摘要：为了研究磁力轴承部件在舰船中的可运行性，采用有限元法对具有不同刚度的磁力轴承电机在水下爆炸冲击作用下的结构响应和轴的受力进行了分析；分析表明，在冲击作用下，电机和磁力轴承上的受力同轴承刚度密切相关，因此在舰船磁力轴承部件的设计必须采用合适的力学模型来考虑冲击作用，所得结论对磁力轴承在舰船上的应用设计提供了一定参考，转自[星论文网] 关键词：磁力轴承；冲击响应；有限元法 中图分类号：0343.2 文献标识码：A 文章编号：1671—4431(2011)02一0124—04 在舰船轴系中，轴承是其至关重要的组成，确保轴系在各种工况下正常运行，并且应具有隔音、减振、减噪等功能。
目前舰船上多使用水润滑橡胶轴承，但是这种轴承存在鸣音问题，并不适用于隐蔽性较高的舰船，特别是常规潜艇。磁力轴承由于具有无接触、无需润滑、高精度、高转速、功耗小等优点翻，在舰船上的应用已经得到了越来越多的重视。
对于磁力轴承部件而言，轴承的刚度是影响电机系统可控性和稳定性的重要因素，这在必须考虑水下爆炸冲击作用的舰船转动设备中显得尤为重要。按照现有的经验和规范，磁力轴承如要应用到舰船上的主要设备，在设计上必须要保证在水下爆炸冲击作用下，轴系能够保持结构完整性，并且能够在冲击后正常工作。
当前关于转子系统冲击响应的研究工作十分有限。关岱杉等㈧采用有限差分法求解动载滑动轴承雷诺方程，并使用接触力学分析得到了冲击作用下油膜压力的分布，以及轴承与轴颈接触表层的应力，以此对工程设计提供参考。
祝长生等采用有限元法研究了磁力轴承失效后与备用轴承的相互碰撞。在国外，关于各种转子一轴承系统在地震载荷或者冲击激励作用下的响应和稳定性的研究已经开展了很长时间，其中大部分均基于有限元方法。
最近，An Sung Iee等采用有限元方法，推导了单转子系统在冲击作用下的时程分析方程，并进行了相关的试验研究。试验表明，转子的瞬时响应与冲击载荷的作用时间关系密切，特别是当冲击频率为1/(2*冲击时间)时，转子的响应最明显，有限元计算和试验结果吻合的也相当好。
在以上已经开展的轴承一转子系统的抗冲击分析研究，大都采用专门开发的程序进行计算，缺乏工程实用性，并且大都针对滑动和滚动轴承，目前少有发现关于磁力轴承的抗冲击性能研究。另外，这些研究中采用的冲击载荷多是自定义的冲击时程，和舰船环境下规范要求使用的冲击反应谱有较大区别。
因此，针对磁力轴承在舰船环境中的抗冲击计算，必须根据舰船的特殊环境和要求进行更深入全面的研究。作者通过大型商用有限元软件ABAQUS，对某采用磁力轴承的电机在相关规范规定的水下爆炸冲击作用下的瞬态响应分析，计算中考虑了不同轴承刚度对冲击结果的影响。
1 计算模型 1.1 有限元模型 该文旨在研究轴承刚度对电机转子一轴承系统在冲击条件下响应的影响，为磁力轴承在舰船上的应用提供参考。如果要考虑轴、磁力轴承、电机、基础乃至舰船本身，所需要的计算模型规模巨大，采用时程分析在现有计算条件下几乎不可能，因此在文中对磁力轴承系统进行了一些合理的简化。
不考虑在舰船中的电机系统的隔振系统，这样简化的结果将使得电机的响应比实际情况大，即结果更加保守；在转子一轴承系统中，当受到冲击后轴与轴承、保护轴承之间的碰撞简化不考虑。另外在冲击过程中，冲击载荷的作用时间一般都极短，因此在计算中忽略了系统的阻尼和磁力轴承刚度的非线性变化。
电机抗冲击分析的模型包括机座筒、端盖、支座、轴、定子和转子，如图1(a)所示。真实结构中，机座筒、端盖等均使用预紧螺栓紧密连接。
如果考虑连接螺栓，就需要在电机各部件之间采用接触边界条件、施加螺栓预紧力等，这些非线性因素将大大增加计算时间和成本。因此没有考虑连接预紧螺栓的作用，将部件在相邻面处连为一体，这样建模使得结构的整体刚度变大，但是由于轴承一转子之间的刚度与电机匣相比要小得多，这样的简化不会导致电机系统前几阶自振频率有明显的变化，从而对结构在冲击载荷作用下的响应影响不大。
电机轴和轴承之间的作用采用弹簧单元模拟，磁力轴承的刚度由控制系统调节，一般可以保持在设定值。阻尼的选择则取决于刚度，由于冲击问题中外载作用时间极短，一般可以忽略阻尼，这样的结果也同样保守。
电机中共有3个磁力轴承，其中2个为径向轴承，1个为轴向轴承，计算时考虑了不同的轴承刚度，包括106N/m、107N/m、108N/m和109N/m。电机轴材料为合金钢，电机风罩筒、风罩窗及定子等材料为Q235A，端盖、轴承外盖和内盖及机座等材料为球墨铸铁QT450-10。
根据部件的几何特点，采用实体单元建模，机座筒、端盖、支座、轴、定子、转子等均采用四面体单元描述。电机轴与轴承对应点通过弹簧单元相连，通过设置不同弹簧单元的刚度，来模拟不同轴承刚度下电机受到冲击作用后的响应，阻尼不计。
电机支座通过4个地脚螺栓固定在底板上，由于计算不考虑底座和隔振。
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