铁道专业毕业论文200(全国铁路论文?)

1.全国 铁路论文?

地处东南沿海长江中下游地区，线路主要分布在安徽、江苏、浙江、福建、江西五省和上海市。

吸引区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的铁路局之一。

管辖范围：东起沪宁、沪杭线上海站，西与南昌局在浙赣线新塘边站、皖赣线倒湖站、合九线孔垄站、京九线淮滨站、鹰厦线余家站、横南线永平站分界；南至鹰厦线的厦门站，与广梅汕铁路有限责任公司在梅坎线琥市站分界；北与济南铁路局在津浦线符离集站和符夹线新河站、与郑州铁路局在京九线王楼站分界；与阜阳地方铁路在漯阜线阜阳西站分界。 主要干线及支线：营业里程4129.5公里（包括临时营业线ة152.8ت公里），延展长度10002.5公里，其中跨省市的线路有京九、浙赣、津浦线、符夹线、宁芜线、皖赣线、沪宁线、沪杭线、鹰厦线、长牛线、宣杭线等11条，以及青阜、淮南、金千、外福等省内线。

双线以上营业里程1790.6公里，占全局营业里程的43.4%。自动和半自动闭塞线路长度4374.3公里。

电气化铁路892.3公里。 主要技术设备：车站503个，其中特等站6个，一等站27个，二等站42个。

配属机车1539台，其中蒸汽机车22台，内燃机车1309台，电力机车208台，分别占总配属台数的1.4%、85.1%和13.5%。配属客车3798辆，其中软座车139辆，硬座车1696辆，软卧车236辆，硬卧车1157辆。

配属客车中，双层客车196辆，其中双层软座车45辆，双层硬座车151辆；空调客车2310辆。 管内合资铁路公司发展迅速，至年末，合九、金温、萧甬、武夷山、泉州、龙岩、芜湖大桥、新长、海沧九家合资铁路公司，总营业里程1880.8公里，延展长度2654.4公里。

2002年，上海局整体推进各项工作，形成良性发展态势。 1.运输经营。

全年完成运输收入171.8亿元，同比增长7.3%；换算周转量1888亿吨公里，同比增长7.1%，其中直通货物周转量完成1010亿吨公里，同比增长8.7%；旅客发送量16464万人，同比增长6.1%ت；货物发送量15458万吨，同比增长7.6%；运输营业收入194.6亿元，实现运输利润5679万元。多元经营完成营业收入72.9亿元，实现利润3.7亿元，同比分别增长18.8%和10.1%。

实现全年资产经营责任制目标。 2.运输安全。

贯彻《安全生产法》，推进安全“规范管理、强基达标”工作，完善和落实安全管理逐级负责制，突出客车和提速区段安全重点，开展安全大检查和专项整治，消除一批安全隐患，促进了安全措施的落实。全年安全设施投入2.1亿元，增强运输主要设备质量和安全监控能力。

推进沪宁达标线建设，率先成为全国铁路提速达标示范线。至年末，全局消灭行车责任重大事故和客车险性及以上事故，行车一般事故同比下降38%，实现行车安全年。

3.改革管理。客运公司改革试点取得成效，客运经营责任主体的作用和运力、劳力资源的优化配置得到初步体现。

多经企业巩固“三分开”成果，构建经营新格局取得新进展，上海铁路经济开发有限公司、文化发展有限公司、房地产有限公司挂牌运作，假日列车公司完成股权重组，龙门宾馆通过对外引资优化股权结构。整合优化教育资源，又有3所中小学属地移交，5所撤并。

完成全局卫生防疫监督体制改革，启动住房分配货币化工作，继上海地区之后杭州分局实施医保属地管理。深化“三项制度”改革，制订并经职代会通过实施《上海铁路局职工严重违章违纪解除劳动合同的若干规定》，规范干部职工职业行为。

全局运输业减员1666人，职工总量实现连续11年下降。 《发挥铁路短途客运比较优势的管理》获国家管理创新成果一等奖，46项成果被评为部级以上优秀质量管理成果奖。

同时，推进贯标工作，局、分局机关完成贯标试点，全局运营基层单位贯标开展面达53%。 4.基本建设。

全年完成基建投资28.1亿元，更改投资11.3亿元。萧甬复线年初全线开通，新长线年末铺通，梅坎线通过国家验收，宁启线、赣龙线建设进度超过预期目标，南京、福州站站房改造工程开工建设，上海南站完成开工准备。

津浦线K831工程、阜阳增加客车下行线等一批扩能项目建成投产。宣杭复线、浙赣电化、浦东铁路、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路以及宁西铁路（合肥—南京段）等项目前期工作取得进展。

5.科技教育。全局TMIS系统基本建成，沪宁线行车安全综合监测系统建设取得成效，客票发售和预订系统得到升级完善。

机辆工电设备水平和施工作业机械化程度进一步提升，跨区间无缝线路再创中国企业新纪录。按照铁道部“两年10天”的培训要求，制订《路局岗位达标工作实施意见》，全年培训6.7万人，组织其他规范化培训4159人，沪宁线“三员两长”学历、技能达标率100%。

6.职工生活。围绕局职代会提出的实事项目，投资1400万元，建成40个物业小区，完成9073户职工住宅转供电（水）改造和南京东给水增容。

投资475万元用于公寓建设和设施改造。投资3200多万元改建上海天津路、南京兴安路等6处局、分局所在地单人宿舍。

投资580万元用于生活线“四小”设施修缮。安排教育投资2080万元，购置教育设备，改善办学条件，完成局党校迁建工程。

投入200万元，建立职工教育保障。

2.铁道经营专业的毕业论文写什么好?

写好毕业论文的提要之后，要根据论文的内容考虑篇幅的长短，文章的各个部分，大体上要写多少字。

如计划写20页原稿纸（每页300字）的论文，考虑序论用1页，本论用17页，结论用1—2页。本论部分再进行分配，如本论共有四项，可以第一项3—4页，第二项用4—5页，第三项3—4页，第四项6—7页。

有这样的分配，便于资料的配备和安排，写作能更有计划。毕业论文的长短一般规定为5000—6000字，因为过短，问题很难讲透，而作为毕业论文也不宜过长，这是一般大专、本科学生的理论基础、实践经验所决定的。

3.铁路概论论文

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户：daxiaoyongda铁道概论论文系别：土木工程专业：土木工程班级：土木10班姓名：笪晓勇学号：20102323摘要：本书全面介绍了铁路运输业，全书共分四篇。

第一篇介绍了现代化的运输方式，铁路运输的性质、种类和特点，我国铁路发展的现状和未来。第二篇介绍了我国铁路运输基本设备。

铁道线路、车辆、机车、车站，铁路信号与通信设备。第三篇介绍铁路运输工作组织。

旅客运输组织，铁路行车组织，火车运输组织和运输安全管理。第四篇介绍高速铁路与重载运输。

花这么长时间说这个，是因为我接下来要按照这个框架来写。关键字：对绪论的认识、铁路运输基本设备、铁路运输工作组织、高速铁路与重载运输。

一、对绪论的认识。运输是人与物在一定空间范围内的位移。

交通运输是国家的基础设施。对于国家社会经济的正常运行和发展具有举足轻重的作用和全局性的作用。

现代化的交通运输主要包括铁路、水路、公路、航空和管道五种运输方式，它们各有其不同的技术经济特征与使用范围。都是我们交通运输的重要组成部分。

公路发挥基础作用，水路建设要继续加强，民航要加大发展力度，管道运输也要发展，铁路发挥的是骨干作用。这些是我国的国情决定的。

铁路是我国的主要运输方式，也是世界上其他国家陆上交通的一种主要工具。铁路运输强度大，里程较长，汇集和辐射范围广。

各种运输方式在市场竞争中形成全国统一的交通运输体系。车辆是用来运送旅客和货物的。

一般没有。

4.关于铁道方面的论文《我的大学规划》三千字

依靠技术创新推进我国铁路现代化建设快速发展

摘 要：回顾近年来，我国铁路工程建设依靠技术创新加快发展的历程，结合自身经历概要阐述了对技术创新理论和实践的感悟。笔者认为，特别是2003年以来，依靠技术创新推进我国铁路现代化建设快速发展的举措，经实践证明符合我国国情和科学发展观。依靠技术创新科学地促进了我国铁路现代化建设水平的迅速提升。尤其是我国高速铁路建设，在短短几年时间里立足自主创新，实现了跨越式发展，走出了一条自主创新之路，目前，已经由“追赶者”一跃成为世界铁路建设的“领跑者”。

关键词：铁路工程建设；技术创新；现代化；技术标准体系；关键；跨越式；快速；科学发展观

1 七年前我国铁路状况及技术装备水平

回顾2003年初，全国铁路旅客列车的平均时速也只有62公里；中国的高速铁路仍在规划论证中，虽然已有一定的技术积累，但还需要加大技术创新力度；重载铁路的牵引重量最高才达到5000吨；青藏铁路建设中“三大难题”公关正在推进；铁路客车的基本车型，是上世纪80年代引入的25型车，新型快速客车也不适应要求，且数量偏少；C60货车供应不足，重载货车还无法形成规模。

2 以技术创新为动力加快推进我国铁路现代化进程

在市场经济条件下，企业的生存和发展必然导致竞争。那么企业取胜的关键何在呢？笔者认为：“技术创新应该是企业生存与发展的命脉”。美国管理大师彼德思说：“不创新就灭亡”创新是现代企业充满经济活力的源泉，是企业获得持久竞争优势的基本驱动力。

京都名师论文中心

5.铁道车辆论文

国际铁道车辆系统动力研究新进展 瑞士Bombar山er公司，研究了采用耦合轮对机车转向架的曲线通过和稳定性优化问题。

众所周知，在传统的车辆设计中，曲线通过和稳定性是一对矛盾。研究人员曾采用多种方法试图同时提高这2种基本性能，该文针对机车轮对要传递牵引力的情形，开发了一种轮对交叉耦合机构，可以分离轮对导向和牵引力传递功能，并在瑞士联邦铁路公司460系列机车上成功应用，其车轮旋削周期较以前延长3倍一4倍。

美国运输技术中心（TTCl）H.Wu研究了货车转向架心盘摩擦对曲线通过和横向稳定性的影响，并对目前采用的心盘润滑材料进行了评价。主要结果如下：（1）在正常的车辆和轨道状态下，心盘润滑条件对轮轨横向力影响很小； （2）对于采用滚动接触旁承（RSB）的货车而言，心盘摩擦因数对车辆横向稳定性有重要影响，为了降低货车蛇行危险，心盘摩擦因数最小不能低于0.3; (3)常接触旁承（CCSB）可以有效地改善货车横向稳定性，于采用常接触旁承的货车来说，心盘摩擦对车辆失稳速度影响很小； （4）仿真结果显示，常接触旁承较滚动接触旁承平均提高蛇行失稳速度约16km凡；（5）聚酯作为心盘摩擦材料具有良好的应用前景。

此外，澳大利亚昆士兰中央大学的Y.Handoko等利用VAMPIRE软件首次研究了非对称制动力对货车曲线通过性能的影响。他们简单地采用正负摇头力铁道车辆 第42卷第1期2004年1月矩来模拟非对称制动力的作用。

结果表明，货车通过曲线时若施加负的摇头力矩将增大冲角和轮轨横向力，不利于曲线通过。 2车辆运动稳定性研究进展 车辆非线性运动稳定性属于理论性很强的研究领域，甚至涉及浑沌、分叉等深层次概念。

近2年国际上对此专题的研究仍以理论研究为主，但出现了一些新观点，如曲线上的运动稳定性、轨道体系对车辆运动稳定性的影响等。 丹麦工业大学H.True等在转向架非线性运动稳定性及分叉研究的基础上进一步分析了具有干摩擦悬挂阻尼货车轮对的动力学稳定性问题。

澳大利亚F.Xia和丹麦工业大学H.Tme研究了三大件式货车转向架的动力学问题，其主要特点是考虑了楔块二维干摩擦特性（以前均简化为一维问题），计算出了三大件式货车转向架的线性和非线性临界速度分别为102.6km凡和73.8km凡。计算结果说明三大件式货车转向架呈现浑沌运动。

澳大利亚Y.Q.Sun等强调在货车蛇行运动稳定性计算中考虑轨道离散支承模型的重要性。结果表明，考虑粘弹性轨道模型计算得出的蛇行失稳临界速度要低于不考虑轨道模型（即“刚性”轨道）之值，一般低10%以下。

值得指出的是，这一工作早在2年前已由中国西南交通大学完成[：，引。他们采用车辆—轨道耦合动力学方法求解车辆临界速度，其结果是，采用中国的铁路参数，车辆临界速度差异在8%以下（考虑实际轨道弹性结构时临界速度更低），结果是类似的。

该项研究结果对经典的车辆动力学计算方法（不考虑轨道结构弹性）中车辆临界速度的计算提出了质疑。因为经典方法会过高地估计车辆运行稳定性，因而是偏于危险的。

德国DLR的J.Arn01d等探讨了考虑车轮弹性对铁道车辆运行性能的影响，认为轮对结构弹性会导致较刚性轮对更大的横向振幅，因而也会影响到整车的运行性能。 波兰华沙技术大学K.noinski等认为，考虑铁道车辆在曲线轨道上的运动稳定性是必要的。

而在此之前人们研究车辆运动稳定性问题一般是针对直线轨道上车辆自激振动横向稳定性，曲线轨道（半径及超高等）被认为是一种外界激扰源而抑制了自激振动，因此该文必将引起一定争论。 德国G.Schupp从理论上讨论了机械系统数值分叉分析方法在铁道车辆运动稳定性中的应用可能性。

3.2国外应用情况 纽约地铁l 080节新车厢，每年补充200节新车厢；美国、加拿大、南非等国重载货物列车数千辆；美英国道比AEA铁路技术公司J.R.Evans等针对近年来英国铁路愈来愈严重的轮轨滚动接触疲劳（RCF）问题，从车辆动力学角度分析RCF产生的原因及防止途径。首先开展了准静态曲线通过仿真分析，给出了车辆悬挂设计、轮轨踏面、润滑及车速等因素对轮轨滚动接触疲劳的影响关系；其次，进行了动力学仿真分析，这更有助于确定引起RCF的接触条件，并可分析轨道几何不平顺对RCF的影响。

南非SPOORNET的R.Frohling等从理论分析和运用经验方面介绍了大轴重（30t）条件下车轮踏面磨耗及滚动接触疲劳问题。该项研究主要是结合在瑞典运营的新型货车UNO所出现的车轮磨耗严重及踏面剥离损伤问题而开展的理论分析工作，最后提出了对车轮型面重新设计的方案。

此外，法国J.B.Ayabse和H.C1\011et对半赫兹条件下轮轨接触斑的求解方法进行了研究。英国I.Persson等采用遗传算法对铁路车轮型面进行了优化，并认为该方法可以用于钢轨断面优化及轮轨型面匹配研究。

4 车辆系统动力学其他领域研究进展 在本届国际会议上尚有其他一些与车辆系统动力学相关的论文进行了宣读、交流，主要包括车辆悬挂（主动）、弓网动力学及车辆空气动力学等几个方面。相对而言，这些方面的论文数量较少，但也展示了铁路车辆系统动力学研究中的一些新问题。

6.急需一篇铁道安全管理论文

1 987年日本政府对国铁进行了公 司制改造，政府对铁路的管理职 能由国土交通省实施。

其职能一是制 定法规，政府依据《铁道事业法》和 《铁道营业法》对企业进行管理；二是 制定安全对策和事故调查办法；三是 对各公司的执法情况进行监察；四是 对道口改造和经营困难的公司提供补 助。隶属交通省的铁道局共有200人， 其中有70名工程技术人员从事交通 安全管理。

其任务是制定技术政策， 管理新技术开发，对新设备进行技术 鉴定，定期对各公司进行安全检查。 改制后的铁路局取消了保安部，设立 了安全对策室。

交通省下辖9个地方 运输局，内设铁道部，一般为20~40 人，绝大多数是技术人员，日常工作 是发布通知、调查事故和检查新线 等。交通省依据《铁道营业法》制定 了“铁道运转规则”、“确保铁道运输 安全的省令”和“新干线铁道运输规 则”等，对各铁道公司进行宏观管理， 对公司员工培训、信号制式、车辆防 火、提速线路设施和运输的基本规则 进行了规定。

JR各公司制定实施细 借鉴日本铁道安全管理经验 探讨我国铁路安全管理思路 铁道部赴日本安全管理考察团：铁道部安全监察司，北京，100844 摘要：日本铁道进行公司制改造之后，安全管理被更进一步地重视，拓宽了安全 管理的空间。制定安全计划、培养高素质员工、采用新技术装备、加大安全设施的 投入等等，使日本铁道的安全创下了令人瞩目的成就。

关键词：日本铁道；安全；管理；技术装备 则，对执行不好的公司由两级省、局 发布改善劝告或命令。 政府职能的转变，使日本铁道公 司的安全管理实现了如下转变：一是 事故调查由责任追究型转变为原因究 明型；二是事故防范由上意下达型转 变为员工参与型；三是安全投资由政 府指令型转变为安全优先型；四是员 工考核由以制约为主的减点考核转变 为激励为主的加点考核；五是工会与 原国铁经营者的关系由相互对立型转 变为在安全管理上达成共识。

公司制 改造后，日本政府逐步对各公司的国 有股进行减持，直至对3家上市公司 的国有股减持为零。为更好地对企业 安全进行监督，成立了由4名专家学 者和6名工程技术人员组成的国土省 交通事故调查委员会，专门司职重大 事故原因的调查和提出防止对策，对 有可能引发重大事故的其他事故原因 也要介入调查。

此外，为改进铁道安 全管理，防范类似事故重复发生，政 府准备修改事故调查办法，重新规定 公司制改造后的事故调查范围，明确 道口事故由警视厅负责调查。 日本铁道80%的运量为客运，货 运量仅为2 0%，而且多为集装箱运 输。

1987年原日本国铁进行了公司制 改造，将原国铁分为6个客运公司和 1个货运公司（货运公司无线路）。 日本铁道对安全工作十分重视。

JR公司将安全作为公司的最优先课 题，其理由是安全生产关系到公司的 形象，影响到公司的声誉，与公司的 营销效益休戚相关。公司为了生存、为了发展、为了募集资金，必须在社 会上树立自己的良好形象。

未上市的 公司为了上市，已上市的公司为了得 到股东的信任和不断发展，必须将安 全、快捷、平稳、舒适作为自己的经 营理念。安全是公司生存的第一需 要。

因此，JR公司在安全管理上形成 了自身的特点。 （1）安全起点高。

JR公司的安全 目标值为两个“零”，即乘客死伤为零， 员工的死亡为零。列车晚点1 min即列 为事故。

（2）追究原因重于追究责任。JR 东日本公司安全管理的方式由公司制 改造前的责任追究转变为改造后的原 因究明型。

各公司不断采用先进的监 控和保安设备，注重员工安全意识的 养成和强化技术业务，以达到最大限 度地回避危险。 （3）新干线新标准新要求。

新干 线有一套自成体系的设备技术条件、运输组织、设备维修标准、要求和安 全保证体系，以较少的营业里程，获 取了较大的市场份额。JR东海公司的 东海道新干线长515 km，占全公司 的28%，但其营业收入却达到全公司 的83.8%。

1公司制改造后，拓宽了安全管 理空间 1.1制定安全5年计划 安全5年计划来源于对历年事故 原因的调查分析。计划对安全的认 识、理念、目标、各类事故的防止对 策进行了全面规划，主要内容包括： 安全设施的重点整治，运输质量的不 断提高，安全管理的持续改进，员工 素质的系统培训等方面。

具体内容 有：重大事故的防止对策，重点事故 的防止办法，员工素质的养成教育， 安全环境的改善措施等。 1.2对安全管理方式的再认识 安全管理水平的提高在于对安全 认识程度的提高。

JR公司认为事故责 任追究型的调查不利于调动员工的积 极性，同类的事故会再次发生，因而 要着重对事故原因进行调查。铁路是 由人操纵机器来实现运输的，必须构 筑最完善的人机协调系统来最大限度 地规避风险。

要调查员工为什么会犯 错误而导致事故，从设备上如何开发 人机结合系统来防止同类事故；研究 组织机构上有无缺陷，来考虑如何促 使人与机器的最佳结合。因此，在做 法上着重从技术管理上查明事故原 因，使安全管理不断趋于科学化、规 范化，安全管理水平才能得以持续提 高。

例如，1988年12月5日，JR东 日本公司中央线的东中野站发生列车 追尾冲突事故，造成司机、乘客各死 亡1人，受。

7.有谁能给一篇关于铁道运输的毕业论文啊,谢谢

我国铁路货物运输业发展研究

中文摘要 5-6

ABSTRACT 6

1 绪论 9-19

1.1 研究背景 9-14

1.1.1 中国铁路运输市场开放的必然性 9

1.1.2 加入WTO 对开放铁路运输市场的要求 9-10

1.1.3 加入WTO 后我国铁路应承担的义务及入世承诺 10-14

1.2 研究思路和主要内容 14-15

1.3 研究方法和研究价值 15-19

1.3.1 研究方法 15-18

1.3.2 研究价值 18-19

2 铁路货物运输理论研究的现状与评述 19-24

2.1 国外学者对铁路货物运输研究的主要理论 19-21

2.1.1 对运输发展理论的研究 19-20

2.1.2 对铁路属性理论的研究 20-21

2.2 国内学术界对铁路货物运输的研究状况 21-24

2.2.1 对运输发展理论的研究 21-22

2.2.2 对铁路属性理论的研究 22-24

3 国内外铁路货物运输发展的比较分析 24-30

3.1 国际铁路货物运输业发展变革及现状 24-27

3.1.1 国际铁路货物运输业发展变革 24

3.1.2 国际铁路货物运输业的现状 24-27

3.2 我国铁路货物运输业发展变革及现状 27-28

3.2.1 我国铁路货物运输业发展变革 27

3.2.2 我国铁路货物运输业的现状 27-28

3.3 国际货物运输业发展对我国铁路货物运输业的启示 28-30

4 WTO 规则下我国铁路货物运输业的SWOT 分析 30-39

4.1 宏观环境PEST 分析 30-32

4.1.1 政治环境分析 30

4.1.2 经济环境分析 30-31

4.1.3 社会环境分析 31-32

4.1.4 技术环境分析 32

4.1.5 行业总体分析 32

4.2 我国铁路货物运输业面临的外部机会 32-34

4.3 我国铁路货物运输业面临的外部威胁 34-35

4.4 我国铁路货物运输业的内部优势 35-36

4.5 我国铁路货物运输业的内部劣势 36-39

5 我国铁路货物运输业发展战略的选择及其对策 39-50

5.1 优势——机会战略 39-41

5.1.1 采取竞争——合作战略，参与国际市场竞争 39-41

5.1.2 巩固既有运输产品，不断开发新兴产品 41

5.2 劣势一一机会战略 41-43

5.2.1 扩大货物运输能力，增加运输市场份额 41-43

5.2.2 加强信息系统建设，建立信息处理机制 43

5.3 优势——威胁战略 43-47

5.3.1 实施新产品新定位战略和品牌战略 43-44

5.3.2 与客户进行战略性合作 44-45

5.3.3 培育核心竞争能力 45

5.3.4 实施可持续发展战略，向现代物流拓展 45-47

5.4 劣势——威胁战略 47-50

5.4.1 实施人力资源开发战略，加快培养铁路人才 47

5.4.2 加快铁道部职能转变，推进铁路政企分开 47-48

5.4.3 引入多种投资主体，建立现代企业制度 48

5.4.4 实施质量战略 48

5.4.5 调整产品结构 48-50

6 结论

这个是大纲，全文与我索取

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