众文网1.美国的交通运输概况如何?
美国是世界上交通运输最发达的国家。
拥有完整而便捷的交通运输网络，运输工具 和手段多种多样。 铁路铁路总长22。
77万千米，约占世 界铁路总长度的35%。最大的铁路公司依次 为太平洋联合、伯林顿圣达菲、CSX、南方诺福克等。
公路拥有以高速公路和国家干线公路 为主的现代化公路运输网。 全国公路总长度 为640万千米，为世界上公路最长的国家。
水运美国的太平洋沿岸和大西洋沿岸 都建有世界一流的深水港，以方便世界各地 来往的各种船只。美国的水运由内河航运和 海运组成。
空运航空运输在交通运输总量中的比 重逐年提高。美国国内客货运量约占世界空 运总量的50%。
最大的航空公司是美国航空 公司、联合航空、德尔塔、西北、大陆航空 等。最大的航空业制造公司为波音-麦道公 司、洛克希德_马丁公司、联合技术公司。
最 大的航空港芝加哥、亚特兰大、达拉斯、洛 杉矶、旧金山、丹佛、底特律等。2005年共 有机场14 893处。
2.求本科论文外文翻译,关于“汽车交通运输”方面的
on the improvement of the current status of urban bus transport paper keywords: organization; planning abstract: urban traffic system is the urban system is an important subsystem, the city depends on the survival and development of transport, the rapid development of urban traffic and promote development. the bus transport in urban traffic is an important part of the city, it should speed up the development of urban bus transport in order to promote the rapid development of cities. passenger traffic from the city traffic can be classified as public transport and private transport system of the two. at present, china's urban public transport characteristics are: the city public transport lanes with low coverage and low levels due to management, and other vehicles occupied by frequent public transport bus lanes caused by the low operating efficiency. urban road unreasonable, so that local public transportation system utilization rate. aging of the city bus a high degree of scheduling and organization of the unreasonable. should speed up the development of urban transport system, the full development of urban transportation convenient, fast, large capacity. therefore the following aspects should be the improvement of the urban bus transportation available. 1 city bus transport lines urban public transport routes should be in line the city's main traffic flow, public transport in cities should be divided into the main lines and feeder lines. the main line linking the main passenger terminal and transportation hub, more than millions of people in big cities, the focus on passenger traffic hub should be set up quickly direct public transport routes. generally by means of surveys to obtain data on a straight-line access to integrated planning and overall planning should be coordinated with the city to carry out. the use of lanes, the best rationale for a dedicated lane so that other lane segregation, isolation can be used with dedicated lanes and is equipped with monitoring systems. 2 urban public traffic density lines urban public transport motor vehicles are usually lines of planning density, in the city center 3 ~ 4km/km2, peri-urban areas of 2 ~ 2.5km/km2, the distance between the route 600 ~ 1000m, walking no more than 4 ~ 6min appropriate, the town urban bus to the length of line should be advised as to the length of 8 ~ 12km. would cause long lines of passengers waiting a long time and bus time arrival rate of a series of drawbacks such as poor. 3 bus scheduling and organization vehicle scheduling optimization is to determine the normal and efficient public transport operation of the important factors. changes based on passenger flow and the specific operating conditions and other regulations, various models of vehicles and road traffic organization, such as passenger flow during peak hours to focus on the trunk of the vehicle with high-capacity organizations station or shuttle bus from the train, in the flow large and narrow streets, small turning radius and the flow concentration of the body block with short bus. in addition, they can employ intelligent management tool. for example: public transport vehicle automatic threshold control system (collectively referred to international avmcautomatic vehicle monitoring system), it can dispatch room in between efficient information access, effective communication links between the two (gis). the main vehicles used by the gps scheduling, dynamic target tracking and data collection on traffic flow, gis geographic information used in traffic management and visualization of dynamic traffic information display. in addition, you can use variable message board information, broadcasting, on-street public phone, public computer network terminal, which has been in the way of public transport users on the roadside, bus stations or bus stops and on the platform, access to real-time information on bus travel services. 4 coordination of bus and taxi operations management door-to-door taxi service for passengers with a higher level of public transport. utilization rate of its high energy consumption and less than a bus, air pollution is serious, complete the volume occupied by units of time and space resources, such as road defects, it should be based on the level of urban development and the actual needs of the taxi industry to strengthen the management and operation management, so that the coordinated development of the bus. 5 vehicle technologies to improve china's passenger capacity by bus at a small (60-90 passenger), and medium-sized (90-130 passengers) and large articulated vehicles (130-180 passengers) should be based on actual passenger traffic to the 。
3.交通运输毕业论文怎么写呢
交通运输跟你一个专业的哦，当时也是不会写，还是寝室同学给的文方网，写的《武汉城市群交通运输体系与城镇空间扩展关联分析》，有高手就是快啊
低碳经济下公共交通运输管理研究
交通运输发展与环境保护探析
西宁市交通运输与国民经济发展相关性分析及预测
铁路枢纽参与大都市区城市综合交通运输系统的整合研究
浅谈我国交通运输管理体制
河北交通运输与经济发展关系的分析
辽宁省交通运输的现状与可持续发展对策
交通运输事业发展的基本设想
关于关中—天水经济区交通运输一体化的思考
综合交通枢纽客货运输智能化管理信息系统的研究
构建低碳综合交通运输体系的战略思考
CDIO工程教育在交通运输类人才培养模式改革初探——放行评估综合实验改革模式浅析
浅谈现代交通物流运输企业重在调结构促转变
交通运输系统工程学科的创建与钱学森的系统科学——纪念钱学森教授回国50周年暨95岁华诞
国外交通运输管理体制及其对我国的启迪
军事交通运输经济学初探
新中国交通运输地理学的发展与贡献
新时期我国城市群交通运输发展的思考
推动综合交通运输体系建设
交通与运输概念及其系统辨析
交通技术引领运输产业革命
中原经济区综合交通运输体系建设探析——基于河南省交通运输体系建设的视角
钱学森院士与创建交通运输系统工程学——对钱学森院士的追思
对国民经济动员中交通运输动员问题的理论探讨
新疆交通运输报道：行业发展的风向标
浅析交通运输企业发展战略的模式选择
论发展以综合运输体系为主轴的交通业
交通运输企业全面质量管理暂行办法
交通运输与发展国民经济的关系
关于交通运输管理体制改革问题的几点思考
面向交通运输体系构建的货运量定量预测方法研究
交通运输产业结构调整与人才需求及供给选择
国外提升交通运输社会服务能力的启示
交通运输成本的内涵与分析要点研究
论交通运输科技信息资源共享平台的开通
论市场经济条件下的交通运输经济管理
非战争军事行动交通运输管制
治理理论视阈下交通运输社会管制制度分析
现代化交通运输是实现物流现代化的根本保证
乌江构皮滩水电站对外交通运输方案选择
民族经济史研究的新探索——《中国少数民族地区交通运输史略》评介
低碳交通运输的综合评价指标及其应用 优先出版
交通运输有关学科教学工作的助手——介绍《综合运输》杂志
重视基于交通运输资源的运输经济分析
交通运输行业北斗应用的进展
4.交通运输的论文怎么写啊
随着社会经济的不断发展和人们生活水平的普遍提高，整个社会对交通运输的需求日益增加。
虽然世界各国政府已经或是正在大量投入财力于交通基础设施的建设，但交通状况恶化及其伴生的安全事故、空气污染等一系列问题越来越困扰着有关的政府当局。交通运输对经济发展的制约作用不同程度地普遍存在于每个国家/地区，如何解决大城市周围地区交通拥挤和堵塞现象几乎成了最为棘手的难题之一。
交通量的持续增长是造成这种状况的最根本原因，而传统的解决途径主要有两个：一是加大交通基础设施建设的投入，但资金、土地等稀缺资源的有限性又是不可回避的问题，道路基础设施是不可能无限扩展的；另一个就是限制交通流量，主要是通过法律和行政的手段实现。这又分两个方面：一是控制车辆出行，如按车牌单、双号分别行驶，或是鼓励和发展公共交通，减少私家车的使用，美国等西方国家早在很多年前已在一些交通繁忙路段实施鼓励两人以上的车辆优先行驶的规定；再就是控制汽车保有量，以高额的税、费甚至控制上牌等来限制汽车数量的发展。
这些方法短期可以奏效，但有失公平、合理。如何更有效地使用现有交通运输网络就是人们试图寻找更好地解决上述问题的重要途径之一。
人们希望通过增加技术含量的方法提高现有道路的利用率，提高道路交通的安全程度和道路使用的舒适性，智能运输系统（ITS）因此应运而生。 1 ITS的基本概念和作用 所谓智能运输系统，就是集信息处理、通讯、控制、以及高科技的电子技术等最新的科研成果，应用于交通运输网络中。
它与传统的交通管理系统一个最显著的区别是，将服务对象的重点由以往的管理者转向道路使用者，即用先进的科技手段向道路用户提供必要的信息和便捷的服务，以减少交通堵塞，从而达到提高道路通过能力的目的。另外，从系统论的角度来看，ITS将道路管理者、用户、交通工具及设施有机地结合起来并纳于系统之中，提高了交通运输网络这个大系统的运行效率。
ITS系统的功能包括以下几个主要方面：信息提供、安全服务、计收使用费和减少交通堵塞等。系统向道路管理者和用户提供的主要是道路交通情况的实时信息及相关的其它信息，如天气等；而安全服务的内容则有危险警告、人车事故预防、行车辅助等，它们通过不同的方式来帮助减少交通事故；费用收取主要是以电子方式自动地向用户收取道路使用费或车辆停放费等。
当然，系统还可以根据人们的需要提供更多的服务。 2 先进国家的发展情况 北美、欧洲诸国及日本等西方国家在ITS的发展方面处于明显的领先地位，现从以下几个方面来分析： 2.1 政府的积极态度与有力支持 对于ITS的开发利用，有关当局均积极参与，并给予相当的财力支持。
在美国，由联邦/州运输部作为主管部门，联邦公路局、立法机构及地方政府均有介入。政府的作用是对发展目标进行战略规划，如美国国会1991年通过了《陆上综合运输效率法》（ISTEA）,1997年又完善为《综合运输法》（ISTEAⅡ），对如何采用先进技术以提高运输网络的效能做了相应规定；1996年初联邦运输部对ITS的发展又提出了新的要求，“建立全国性的智能运输基础设施（ITI）以节省交通时间，减少伤亡事故，提高全国人民生活质量”，具体规定出交通信息管理、紧急事故响应、旅行信息等九个子系统作为该计划的基本构成，明确了到2001年的发展目标。
此外，政府也是资金的主要来源。美国政府每年对ITS都有专门的预算，如1997、1998年分别为2.4和2.5亿美元，而日本仅在1995年政府就投入6.7亿美元，这为新兴的ITS的发展提供了重要的物质保证。
2.2 专职机构的领导与协调 作为一个行业，ITS要有专门的组织来负责有关业务的领导与协调，一般多为半官方的，或者是有政府背景的机构，如美国的“全美智能运输协会”，加拿大的“加拿大智能运输协会”，而欧洲则有一国际性的ERTICO，“欧洲ITS组织”，其接受欧盟委员会的领导。这些机构与政府关系密切，它们既有行业的组织协调职能，又作为政府的咨询部门帮助制定发展战略，制定和颁布行业标准，构筑行业发展的架构；在其内部也有所分工，设立不同的专业委员会或工作组分管相应的专业领域。
2.3 社会各界的广泛参与 由于ITS有较好的发展前景，在市场机制的推动下，除了专业性的研究机构和咨询公司外，大量的工业组织也纷纷介入，所涉及的行业较为广泛，从传统的汽车制造、机电加工到新兴的计算机、通讯、信息、遥感等高科技领域。国际上一些著名的企业，如西门子、摩托罗拉、东芝等公司也加入有关产品的开发和研制，甚至软件巨头美国微软公司也开始关注并介入这个市场。
据美国有关方面的预测，到2005年前后，仅美国国内ITS相关产品的市场需求将达到105亿美元。因此，有理由相信，ITS的发展前景是光明的。
2.4 产品的多样化 由于社会的广泛参与和市场的积极推动，ITS的服务功能越来越丰富和完善，产品也形式多样，使人们对交通运输的需求不断地得到满足，使运输网络的功效得到不断地提高。以下是几个比较有代表性的例子： 万通卡（SMARTCARD） 其外形似银行的信用卡，作用似电话。
5.找一篇题目叫“论中外物流业的差距”的论文
中外物流业差距在那里随着科学技术的不断发展，全球营销的不断开展，物流业得到前所未有的扩大，管理水平不断提高，呈现出物流业飞跃性、多样性的局面。
改革开放以来我国物流业经过几十年的发展，已初步形成了较为合理的物流系统，在社会、经济的发展中发挥着积极的作用。由于我国物流业刚刚摆脱计划经济体制的束缚，目前还没有形成比较完整的体系，适应物流业发展的管理体制尚未建立起来，物流服务体系建设滞后，在很大程度上制约了中国物流业的发展。
在经济全球化的今天，我国物流业面临国外物流企业大举登陆的竞争。国际知名管理咨询机构麦肯锡公司将我国物流业列入中国加入WTO之后最受冲击的产业之一。
本文简要对中外物流业发展做一些比较，分析其间存在的差距。物流的认识和理念在欧美、日本，物流观念早已深入人心。
早在第二次世界大战期间，美国军队为了卓有成效地调运军用物资，运用运筹学的理论方法，统筹安排人力运力，形成了世界范围内最初萌生的“物流”现象。在日本，物流观念的形成虽然比美国晚很多，但发展迅速，日本自1956年从美国引入物流概念以来，在对国内物流进行调研的基础上，将物流称之为“物的流通”，如今任何与生产制造有关的部门都与物流分不开，在日本街道上随处可见写有醒目的“justintime”标语的物流配送车辆在急驰。
我国虽然从80年代开始对物流进行研究但只停留在学术界，人们对于物流整体的认识仍然非常模糊。在服务意识方面，无论是理论还是实践国外企业远远地走在了前列，“客户就是上帝”的观点最早就是由日本人提出来了的，正是一直秉承着这种观念，日本企业和理论界才会提出物流配送的JIT理论，才会适应不同时期客户要求的变化，采取不同的物流发展策略。
由于我国长期以来的计划经济体制，使得很多企业特别是国有企业很难真正确立起"用户至上"的服务观念。这种理念上的差距可以从两方面来理解，一方面是就物流公司而言，没有很好地考虑过现代物流业的宗旨是什么，基本上只是想着怎样多赚客户的钱；另一方面是就客户而言，也没有考虑生产企业的职能是什么，想的是肥水不流外人田。
物流人才的培养人力资源是影响物流发展的重要问题。我们的物流公司基本上是从运输业和仓储业转化过来的，显然既缺乏专业的管理人才，又缺乏专业的技术人才，更缺乏既懂管理又熟悉业务的经营人才。
随着社会主义市场经济的建立，我国物流教育虽然也取得了一定的成绩，但是，从总体上看，我国的物流教育还很落后，设置与物流教育相关学科的大中专院校屈指可数，研究生教育更是微不足道，职业教育难以展开。专业人才的短缺是制约我国现代物流业发展的重要因素。
日本和欧美对物流人才已经形成了完整的教育培训系统，首先是大学内设置了与物流相关的学科，并在有关学科开设物流课程；其次是在研究生院设置物流学科方向，形成了物流研究生培养系统；再次是企业及物流协会和学会开展物流职业教育，广泛深入到各行各业，这是最重要、最经济的实用人才培养方式。物流专业技术水平物流业的发展不仅取决于经济的发展水平，而且也取决于科学技术的发展水平，在欧美日本等国家，计算机技术特别是微电脑技术及应用软件的发展为企业提供了有效的辅助管理手段，计算机的普及应用，使MRP、DRP、Kan-Ban（看板制）和JIT等先进的物流管理技术产生并得到应用，从而推动了物流活动一体化进程。
为了满足物流国际化，服务形式多样化和快速反应的要求，物流信息系统和电子数据交换技术，以及inter-net、条形码、卫星定位系统及无线电射频技术在物流领域中得到越来越广泛的应用。而国内物流计算机应用程度比较低，大多数情况下仍只限于日常事务处理，对物流当中许多问题以及各个环节都密切相关的信息处理比较落后，具体表现在，物流作业的科技含量不高，很多仍然是低效的人工作业；叉车、巷道起重机、自动导向车、自动分拣机等在物流作业中尚未普遍使用。
在物流管理方面，主要靠人工经验运作，难免存在失误，势必影响物流管理的质量和效率。物流业的发展环境和管理体制首先，政府对物流业发展的作用。
在美国、日本、欧洲物流发展的过程中，可清楚的看到政府对本国的物流发展做出规划和提出实施原则，以指导行业发展；同时又要制订必要的政策法规对物流进行监控、协调和管理，促进市场经济及物流业的发展。在日本，由于企业和政府的共同努力，使物流管理得到了飞跃性的发展，也使日本迅速成为物流管理的先进国。
在我国，目前物流管理体制不合理，专业化、社会化程度底，有关土地使用和交通运输方面的法规有待建立和健全，政府作为物流基础设施的投资主体，除了为物流配送提供基础设施平台之外，还需要发挥政府的主导、规划、协调作用，保证物流市场实现公平有效的竞争。从各地看，许多政府已先后出台了推进物流业发展的有关政策，这一方面反映了对物流发展的重视，另一方面也说明了国家缺乏统一的物流规划，到目前为止，我国还没有一套完整的物流业发展国家产业政策和产业规划，而地方政府在进行物流规划时。
6.急
去百度文库，查看完整内容>内容来自用户：中国学术期刊网交通工程论文公路工程论文面向工程的“交通工程”课程教学改革探索与实践摘要：通过对“交通工程”课程教学中存在的问题进行分析，提出地方院校“交通工程”课程面向工程的教学方法，并从教学思想、教学内容以及教学方法手段等方面对“交通工程”课程的教学改革进行了详细讨论。
关键词：交通工程；面向工程；工程能力 交通工程（Traffic Engineering）是研究交通规律及其应用的一门技术科学，以交通运输安全、通畅、环保、经济与便捷为目标，探索道路交通系统的规划、设计与管理的理论、方法及技术。[1,2]交通工程的创立始于20世纪40年代的美国，在我国交通工程作为专门的研究领域是从20世纪70年代后期开始的。
当今交通工程是一门正在高速发展的学科，全国已有近60所大学设立了交通工程专业，并有不断增长的趋势。交通工程与交通运输及相关专业共同形成了一级学科——交通运输工程，并建立了硕士与博士的培养体系。
“交通工程”课程已成为交通工程、交通运输及土木工程等专业的平台课，并被全国高等学校交通工程教学指导委员会设定为交通工程专业的5门主干课程之一。 一、交通工程学的特点 交通工程学是一门新兴的边缘学科，它涉及交通规划、道路工程、人机工程、自动控制、环境保护，以及交通心理学、法学、美学、运筹学、计算机、信息论等众多科学。
与其他学科内容相比，它具有以下几个鲜明的特点。 为解决这些问题，教师在教学中应以实际应用为导向，补充介。
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