众文网1.求一篇关于《发动机动力不足或运行粗暴的分析》论文
发动机出现动力不足的原因及排除 斯太尔系列重型汽车在行驶中，如出现无力、爬坡能力低、加速不良等情况，表明发动机已出现了故障。
其原因有以下几个方面： （1）低压油路供油不足，油路中有部分堵塞； （2）柴油中有空气； （3）空气滤清器、进气管道或中冷器堵塞，进气阻力增大； （4）增压器失效； （5）供油时间不当； （6）个别缸喷油器喷射不良； （7）柴油中有水，柴油吐蜡； （8）高压油泵柱塞磨损，柱塞卡住； （9）调速器调整不当； （10）气门关闭不严； （11）气缸磨损严重； （12）排气制动蝶阀故障，堵塞排气管，排气不畅。 排除办法： （1）清洗低压油路，解除油路中的堵塞故障。
低压油路中容易堵塞的部位是柴油粗滤器。由于柴油不干净，或是在清洗油箱、粗滤器时用棉纱头、毛巾，易造成粗滤器堵塞。
如车辆急于执行任务，可将粗滤器滤芯去掉。待完成任务返回驻地，再彻底清洗柴油粗、细滤清器，更换粗滤器滤芯及细滤器滤芯。
堵塞的粗滤器滤芯应用干净柴油浸泡，浸泡一定时间后，用压缩空气吹扫。注意！清扫时，压缩空气应从里向外吹。
（2）消除燃料系统中的不密封处。油路中有空气多半是低压油管穿孔所致。
斯太尔重型车低压油管采用尼龙一11管线，强度虽然可以，但怕火烤。如果管线磨出孔，或在电气焊施工中烤坏管线，应及时修复。
修复方法如下：将穿孔处管线断开，插入60mm左右和油管线内径一致的紫铜管，将尼龙管线连接起来，两端用卡子固定。 （3）清洗或更换空气滤清器滤芯。
应用干燥的压缩空气吹扫空滤器外滤芯，如果有油痕等污染，则予以更换。 （4）检修增压器及进气管道。
由于在平时运行中不太注意，如起动汽车和停车前猛轰油门等，易造成增压器转子在润滑不良的情况下高速运转，转子的轴向、径向间隙增大，个别严重的会使增压器轴承烧坏。应检查转子的轴向和径向间隙。
K28、GJ80最大轴向间隙为0.16mm，最大径向间隙为0.46mm;TA45、K29S3A最大轴向间隙为0.025~0.1mm，最大径向间隙为0,075~0.18mm。如轴向间隙过大，应采用加垫方法调整；径向间隙过大则应更换增压器涡壳或叶轮。
更换叶轮后应进行动平衡校验。 在检查增压器时，应注意检查管道，即压气机一中冷器一进气管的连接情况，如果管线连接软管脱落，则增压器效果为零，发动机无力，且极易造成发动机早期损坏。
检查时注意管线有无堵塞，如有，应清洗。 （5）调整喷油提前角。
喷油提前角发生变化，多数为高压油泵连接盘固定螺丝松动造成。应重新校对喷油提前角。
调整好喷油提前角后，应紧固高压油泵连接盘螺栓，防止松动。 （6）检查调整喷油器。
据使用经验，只要认真做好柴油的使用管理，喷油泵及喷油器很少发生故障。如个别缸喷油器雾化不良，燃烧不好，应予以校验。
斯太尔系列重型车发动机喷油器喷油压力为22.5+0.5MPa，随发动机使用时间的延长，喷油压力也可调至22.0+0.5MPa。 (7)放出柴油箱中的水，换掉不合格柴油。
在换季时，如斯太尔系列重型车使用的柴油牌号不当，则极易产生油箱中柴油吐蜡现象，如打开油箱盖，则将看到油面有结晶蜡。解决办法是应就近将车拖至室温较高的车库内，待蜡溶化后将油放出，换成合格牌号柴油，并清洗柴油滤清器、柴油箱；也可用蒸汽加热油箱、管线、滤清器，待温度升高以后，将油放出。
如发现管线中有水，应先排掉水，方法是打开高压油泵、柴油滤清器上的放空螺钉，用手油泵泵油排空，直到将水和水油混合部分排掉为止。如前所述，每天收车后、出车前均应旋开燃油粗滤器下部旋塞，排掉水和杂质。
（8）更换柱塞副，在校验台上调整喷油泵。 （9）调整调速器。
如出现故障，应拆卸调速器检修，并在喷油泵试验台上校验调整。 （10）若气门关闭不严，应注意重新调整气门间隙。
发生此类故障时，随着发动机的运转，会出现“嗒、嗒”的声音，转速高时，声音大，冷车尤为严重。气门间隙出现变化时，应注意检查气门弹簧是否断裂。
如单缸气门间隙变化，可采用单缸校对法：盘动飞轮，待校对气门那个缸的活塞到达上死点时（高压油泵的出油管拆卸后，即将喷油的时刻），进、排气门全部关闭，再用厚薄规校对。 进气门间隙（冷车）：0.3mm 排气门间隙（冷车）：0.4mm 在车辆第三次二级保养时，应对气门间隙全部校对一遍。
按飞轮上刻度将活塞盘至上止点前喷油时刻进行校对。如在1缸的喷油时刻时，1、6缸活塞均处于上止点，查看气门挺杆的升降情况后，再校对气门。
第一次 进气门：1、2、4 排气门：1、3、5 将发动机飞轮盘转360°，第6缸为做功行程始点，校对以下气门： 第二次 进气门：3、5、6 排气门：2、4、6 分两次校对完毕。 （11）活塞环磨损，造成气缸密封不良，应更换活塞环，检查活塞和气缸间隙。
如果是个别气缸活塞环磨损严重或断裂，可以个别予以更换。拆卸气缸盖，更换活塞环，活塞环开口间隙为下列数值： 第一道气环：0.40~0.60mm 第二道气环：0.25~0.40mm 油 环：0.35~0.55mm 安装时，注意活塞环开口，应互相错开120°。
在安装连杆时，应注意轴的磨损情况。连杆螺栓的紧力为120Nm+90 （转90 角），转角后应达到170。
2.需要电控发动机动力不足的原因及故障分析的论文
目前市场上存在许多国三车辆动力不足、油耗高现象，在维修时一般优先考虑的就是车辆“心脏”部位是否存在问题，最直观地表现在柴油机动力不足方面，尤其是在冬天温度较低情况下出现该现象更为严重。发动机作为整车的心脏，是一个复杂的总成机构。排查故障原因相对来说是比较复杂的，但只要把握住电控柴油机基本原理从根本上排查动力不足的原因，也不是十分困难。
柴油机是通过柴油与空气的混合气体在燃烧室内充分燃烧将能量转化为机械能对外输出的机械机构。每一台柴油机出厂前都要经过严格地试车过程，试车员会根据每一台发动机自己的物理特性在一定的时间内对其外特性进行精确地标定。台架之间会存在一定的差异，从而也需要考虑到柴油机的台架数据的准确性。根据一定的规程对台架进行保养与校准，保证台架读出的数据是准确的，精度在合理的范围内；把相同的发动机放到不同的台架上试车，可以验证台架之间的差别。
从严格意义上讲，一个发动机数据，一样的装配工艺，同批次发动机的性能应该在一个范围之内，从而体现出发动机的一致性。发动机是一个大总成，它的一致性取决于其部件的一致性。
动力不足症状：反映在加速性能和爬坡能力上，特别是重载情况下，柴油机动力会明显不足，踩油门软绵绵，车速不能随之迅速提高；排气沉闷，行驶无力，油耗直线上升……突发性强，平时主要靠驾驶员的感觉来判断。
动力不足现象柴油机排查主要分为三部分：供油系统、进排气系统、电气系统。
1、供油系统：
供油系统的组成：油箱（燃油管路）-粗滤-输油泵-精滤-高压油泵-共轨管-喷油器
油箱（燃油管路）：进回油管位置、管接头是否锁紧、管路内径≥12mm，长度≤10m。注意油箱底部是否存有劣质柴油的残渣、沉淀物等。在任意工况下要保持0.3bar压力，要有合适的开孔或安全阀。燃油管路是否存在漏气、堵塞以及弯折现象，导致燃油阻力过大，造成动力不足故障。
粗滤：一般考虑温度较低燃油结蜡导致滤芯堵塞变形燃油阻力增大，导致供油不足。非结蜡情况下，考虑是否由于油品较差将滤芯堵塞变形，滤纸层内夹有大量残渣等杂物。滤网规格：3~5μm，过滤效率67%。对于安装手油泵的粗滤器要注意手油泵按钮是否被吸下。
输油泵：目前使用的输油泵是一个机械齿轮结构。其作为高压油泵一个子部件，由于目前高压油泵作为共轨系统重要零部件由BOSCH控制，该部分可以和高压油泵一起尝试更换处理方法。
3.需要电控发动机动力不足的原因及故障分析的论文
目前市场上存在许多国三车辆动力不足、油耗高现象，在维修时一般优先考虑的就是车辆“心脏”部位是否存在问题，最直观地表现在柴油机动力不足方面，尤其是在冬天温度较低情况下出现该现象更为严重。发动机作为整车的心脏，是一个复杂的总成机构。排查故障原因相对来说是比较复杂的，但只要把握住电控柴油机基本原理从根本上排查动力不足的原因，也不是十分困难。
柴油机是通过柴油与空气的混合气体在燃烧室内充分燃烧将能量转化为机械能对外输出的机械机构。每一台柴油机出厂前都要经过严格地试车过程，试车员会根据每一台发动机自己的物理特性在一定的时间内对其外特性进行精确地标定。台架之间会存在一定的差异，从而也需要考虑到柴油机的台架数据的准确性。根据一定的规程对台架进行保养与校准，保证台架读出的数据是准确的，精度在合理的范围内；把相同的发动机放到不同的台架上试车，可以验证台架之间的差别。
从严格意义上讲，一个发动机数据，一样的装配工艺，同批次发动机的性能应该在一个范围之内，从而体现出发动机的一致性。发动机是一个大总成，它的一致性取决于其部件的一致性。
动力不足症状：反映在加速性能和爬坡能力上，特别是重载情况下，柴油机动力会明显不足，踩油门软绵绵，车速不能随之迅速提高；排气沉闷，行驶无力，油耗直线上升……突发性强，平时主要靠驾驶员的感觉来判断。
动力不足现象柴油机排查主要分为三部分：供油系统、进排气系统、电气系统。
1、供油系统：
供油系统的组成：油箱（燃油管路）-粗滤-输油泵-精滤-高压油泵-共轨管-喷油器
油箱（燃油管路）：进回油管位置、管接头是否锁紧、管路内径≥12mm，长度≤10m。注意油箱底部是否存有劣质柴油的残渣、沉淀物等。在任意工况下要保持0.3bar压力，要有合适的开孔或安全阀。燃油管路是否存在漏气、堵塞以及弯折现象，导致燃油阻力过大，造成动力不足故障。
粗滤：一般考虑温度较低燃油结蜡导致滤芯堵塞变形燃油阻力增大，导致供油不足。非结蜡情况下，考虑是否由于油品较差将滤芯堵塞变形，滤纸层内夹有大量残渣等杂物。滤网规格：3~5μm，过滤效率67%。对于安装手油泵的粗滤器要注意手油泵按钮是否被吸下。
输油泵：目前使用的输油泵是一个机械齿轮结构。其作为高压油泵一个子部件，由于目前高压油泵作为共轨系统重要零部件由BOSCH控制，该部分可以和高压油泵一起尝试更换处理方法。
4.谁能帮我找一份关于汽车发动机故障诊断的论文
故障现象：
1、怠速不稳、抖动；
2、加速不良，排气管有突突声、并冒黑烟；
3、燃油消耗量增加；
4、尾气排放值升高；
5、行驶中加速有冲撞感。
故障检查与排除：根据上述故障现象，主要进行了以下几个方面的检修：
1、首先使用V.A.G1552故障阅读仪从发动机电子控制单元存储器中调出下面的故障代码：
A.00561-混合气适配超过调节界限（ADD）下限；
B.00553-空气质量计G70接地线短路/断路/SP。
2、接着进入08功能，分别在小组码001-007、095、098、099下，观察如下元件的工作情况是否正常：
A.氧传感器在冷却液温度达到70℃以上时，虽然能够ON，但其在怠速工况时，向发动机电子控制单元输入的反馈电压信号稳定在0.865V无变化。
B.节气门控制单元在怠速工况下的位置角度为8度（标准值应为3度）偏大；
C.怠速时的转速忽高忽低，不稳定（超过800±50r/min）。
3、用05功能清除故障码后，将发动机熄火。
4、拆下蓄电池负极电缆线卡子。
5、然后进行以下几方面的检修：
A.检查空滤器芯，因过脏将其更换，并用压缩空气将壳内的灰尘吹净；
B.拆卸掉进气管、空气质量计、节气门体，用清炭剂对其进行清洗；
C.拆卸掉4个气缸的火花塞，经检查因其有油污、工作不良（使用期已超过1500km），将其更换；
D.检查各缸的高压线，因有漏电和线芯断裂的情况，将其更换；
E.全部组装后，将点火开关KEY-ON，利用V.A.G1552在地址码01下，进入04功能，然后再键入098小组码对节气门控制单元进行怠速基本设定，当第四区显示的Runs在几秒钟后变为OK时，即表示基本设定已完成，键入06功能退出。
F.起动发动机，并在怠速下运转，进入08功能，然后再键入001小组码，并利用上下箭头键入分别切换至007小组码，仔细地观察在各个小组码中四个区的数据流值是否符合要求，如果有问题，应做好记录以备继续检修时对照，该车经维修后数据正常。接着踩下加速踏板使发动机的转速稳定到2500~3000r/min，运转大约2~3min后，进入02功能，察看在发动机电子控制单元的存储器中是否存有故障代码，并做好记录。该车经检查无故障代码，且怠速运转稳定。
G.最后进行路试，检查其加速性能是否良好，路试结果正常。然后再用尾气检测仪测量也正常，故障被排除。
小结：该车的故障点主要有以下几方面：
A.空气滤清器、进气管、节气门阀、空气质量计等过脏；
B.火花塞工作不良；
C.高压分缸线损坏导致工作不良。
5.汽油发动机动力下降原因与解决方法的论文怎么写
先查找发动机方面的知识 乙醇汽油对闭环电喷车的影响及解决方案
目前，我国许多地区都在推广使用乙醇汽油。虽然乙醇汽油具有环保性好、辛烷值高、清洁发动机等多项优点，但由于使用乙醇汽油的闭环电喷车出现了一些问题，从而对乙醇汽油推广使用工作造成了消极的影响。例如2005年5月哈尔滨因乙醇汽油胶质问题造成2000多辆车不能正常行驶；湖北黄石博世汽车维修站每天要更换4~5辆闭环电喷车三元催化器。据统计，使用乙醇汽油后，汽车平均行驶10000km就会因为三元催化器堵塞需要进行更换。许多闭环电喷车使用乙醇汽油后普遍出现油耗增加、动力下降问题。因此，解决闭环电喷车因使用乙醇汽油出现的问题已是汽修厂当务之急。
一、乙醇汽油对闭环电喷车的影响
乙醇汽油含氧量高于普通汽油，所以它会干扰闭环电喷车氧传感器工作，造成氧传感器发给电脑信号偏向稀燃信号，致使喷油量增加，车辆油耗增加。由于乙醇中有大量氧分子，所以乙醇汽油比普通汽油更容易氧化产生胶质。胶质沉积在发动机进气门上受热后会形成十分粘稠的胶状物，使进气门出现粘连现象，轻则会造成汽车动力下降、加速不良、发动机抖动，重则会造成进气门卡死、发动机无法工作。胶质在燃烧室高温下极易受热分解而生成积炭，所以汽车使用乙醇汽油比使用普通汽油更容易产生积炭。乙醇汽油具有良好的清洗作用，它能自动清洗进气系统、燃烧系统胶质积炭，但由于它的清洗作用仅限于清洗发动机进气系统、燃烧系统，对于闭环电喷车而言等于是胶质积炭大搬家，全都集中到了排气系统。清洗下来的积炭会造成排气系统氧传感器中毒失效，三元催化器中毒失效和堵塞，EGR阀积炭卡滞堵塞。乙醇汽油还无法达到欧III汽油标准，不能匹配欧III排放标准汽车。闭环电喷车使用乙醇汽油比使用普通汽油更容易发生氧传感器、三元催化器中毒失效，三元催化器堵塞，EGR阀积炭卡滞堵塞问题。
二、闭环电喷车使用乙醇汽油出现问题的解决方法
1.“三元清洗养护”解决发动机进气门粘连问题
故障现象：轻度粘连汽车会出现动力下降、加速不良、发动机抖动，重度粘连汽车会出现发动机不工作、进气门卡死、打不着火等故障。
故障原因：因使用的乙醇汽油胶质过多造成。
解决方法：轻度进气门粘连用1~2瓶“三元清洗剂”进行清洗养护即可解决。重度进气门粘连，发动机不工作的解决方法：首先卸下火花塞，向燃烧室注入少量机油，多次盘车后，强行启动发动机，用2~3瓶“三元清洗剂”进行清洗养护后即可解决。
2.“三元清洗养护”解决汽车油耗增加问题
故障现象：汽车油耗超过正常油耗。
故障原因：因使用乙醇汽油出现的进气门粘连、氧传感器中毒失效、三元催化器堵塞等问题均能导致油耗增加。
解决方法：用1~2瓶“三元清洗剂”进行清洗即可恢复正常油耗。
3.“三元清洗养护”解决汽车动力下降问题
故障现象：汽车加速无力、加速不良、上坡费力、发动机转速大幅下降。
故障原因：与导致汽车油耗增加的原因基本相同，最主要是三元催化器堵塞。
解决方法：用1~2瓶“泉爽牌三元清洗剂”进行清洗即可恢复正常动力。
4.用“三元清洗养护”解决氧传感器、三元催化器中毒失效问题
故障现象：汽车油耗增加、动力下降、排放超标、OBD-II发动机故障灯报警。
故障原因：因乙醇汽油具有清洗功能，清洗下来的胶质积炭造成氧传感器、三元催化器中毒失效。
解决方法：用1~2瓶“三元清洗剂”进行清洗即可解决此问题。
5.“三元清洗养护”解决汽车三元催化器堵塞问题
故障现象：动力严重下降、发动机转速提升困难。
故障原因：因乙醇汽油不断清洗下来的胶质积炭完全堵塞三元催化器。
解决方法：用2~3瓶“三元清洗剂”进行清洗即可疏通三元催化器堵塞。
6.“三元清洗养护”解决EGR阀积炭卡滞问题。
故障现象：怠速抖动、怠速容易熄火，严重时无怠速。
故障原因：因使用乙醇汽油EGR阀积炭卡滞关闭不严造成。
解决方法：用1~2瓶“泉爽牌三元清洗剂”进行清洗即可解决EGR阀积炭卡滞。
通过“5000km三元清洗常规养护”项目不但可以解决以上故障，同时还可以有效地预防这些故障的发生。
希望对你有帮助
6.发动机加速无力原因
发动机加速无力故障原因
加速无力的主要原因是混合气过稀、点火过迟或火花较弱。具体原因如下：
① 进气管漏气导致混合气过稀。
② 燃油压力低，喷油器、燃油滤清器堵塞导致喷油量少或油量增加迟缓。
③ 空气流量计、进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器等信号失常，导致喷油量不增加或增加量少。
④ 传感器信号失常导致点火正时失准，点火过迟。
⑤ 火花塞、点火器或高压线不良导致高压火花弱。
⑥ 节气门体脏污。
⑦ 废气再循环系统工作不良。
⑧ 排气管堵塞。
⑨ 气缸压力偏低。
⑩ 涡轮增压系统故障。
7.求一篇发动机故障和保养的论文
怠速不稳的论文 怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。
如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂。本文是笔者在长期实践中对此故障的摸索和总结，供同行参考。
一、怠速不稳的分类 1. 如何观察怠速不稳 ①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。 2. 按出现规律分类 ①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。
3、按抖动程度分类 ①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。 4. 按原因关联分类 ①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。
5. 按故障系统分类 ①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。 6. 怠速抖动机理 汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。
也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。 二、怠速不稳的原因 1. 进气系统 （1）进气歧管或各种阀泄漏 当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。
当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。
（2）节气门和进气道积垢过多 节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。
（3）怠速空气执行元件故障 怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。
（4）进气量失准 控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
2. 燃油系统 （1）喷油器故障 喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。
（2）燃油压力故障 油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。
（3）喷油量失准 各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
3. 点火系统 （1）点火模块与点火线圈 近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。
（2）火花塞与高压线 火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。
（3）点火提前角失准 由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角。