航空通信毕业论文(航空专业毕业论文)

1.航空专业毕业论文

1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。

2、目录：目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录）

3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜。

4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。

主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。

5、论文正文：

(1)引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。 引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义， 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。

〈2）论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、论证过程和结论。主体部分包括以下内容：

a.提出-论点；

b.分析问题-论据和论证；

c.解决问题-论证与步骤；

d.结论。

6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。

中文：标题--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--标题--出版物信息

所列参考文献的要求是：

(1)所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。

(2)所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。

2.航空服务类毕业论文

民航学院2002级空乘专业毕业毕业论文纲要一、总则空乘专业是高职专业，按照技能型人才培养目标的要求，毕业论文必须以技能培养与训练为核心，充分体现高职高专技能教育的指导思想，通过毕业论为文写作，培养学生对实际问题的认识、分析、论证能力；锻炼学生发现问题、提出问题的能力，并结合理论来解决问题的能力。

因此，学生毕业论文选题须结合实际，指导教师须明确要求学生论文的素材、选题来源于实践，来源于实际工作，避免脱离实际空洞的论述，要结合学生的实习的实际体验，反映实习单位、岗位的特点。同时结合空乘专业的特点、学生特点和专业的要求，达到提高能力的基本要求。

二、题目确定（一） 选题要求要求选题符合以下条件之一：第一、在各个航空公司实习学生的选题，必须反映实习单位的情况，结合自己的工作体会；第二、已经有其他实习单位的学生，结合实际单位、岗位的情况，选择论文题目；第三、尚未确定实习单位的学生，应选择未来可能的工作方向，针对未来工作的某个方面立题。（二）、论文的文体以实践性强的总结、实证、体会等题目为基本文体，要反映实习中的实践问题根据（实习）工作实际经历与体会，结合自己的体会，着重某一侧面，经过总结、论证、分析，并就所涉猎的问题提出自己的建议与思考。

（三）选题参考以下选题方向供同学选题时参考，而不能直接作为论文题目，需结合实际情况立题，同学之间不能有相同的题目。1、关于民航企业经营管理的现状及对策；2、关于民航服务理念3、乘务服务的现状及对策4、影响民航服务质量因素5、某航空公司服务理念的总结6、某航空公司服务体系分析7、服务心理分析8、如何作一个优秀的乘务员9、国内外航空服务质量比较10、如何培养空乘人员的亲和力11、如何培养空乘人员良好的心理素质12、空乘服务的发展方向13、优秀的空乘人员的素质14、学校教育适应当代空乘服务发展的要求15、飞行中危机事件处理16、空乘服务与乘客文化17、航空公司文化18、空乘服务技巧19、个性服务20、特殊乘客服务21、国内外空乘服务比较三、论文结构及工作量要求（一）论文结构要求论文的基本结构包括：问题的提出、分析论证过程、解决问题的建议和措施等。

论文要采用三级标题制，以保证结构合理，逻辑清晰。在论文的前面要有论文摘要（250——300字），论文的后面附参考文献（10个参考文献以上）。

（二）工作量要求论文的总字数控制在6000——8000字。四、论文写作过程及要求1、论文选题首先通过指导教师的批准，否则不能开题；2、在确定论文题目后，指导教师下达论文任务书，明确论文的基本内容和要求。

该任务书是检验毕业论文是否符合毕业要求的基本条件。学生必须通过与指导教师的沟通，理解论文任务书的基本要求、3、论文写作前，要进行调研和相关文献的查阅，相关文献目录要作为附录，附于论文的后面。

没有调研资料或没有参考文献的论文视为不合格。4、论文要独立完成，杜绝抄袭。

如发现抄袭，经答辩委员会讨论，判为不及格，学生不能按期毕业；5、论文例题后，经过调研、文献查阅后，写出问题写作提纲，报指导教师审阅。惊指导老师批准后，方可进行初稿写作；6、学生必须按照论文写作的时间——进度安排进行。

若不能按规定时间完成相应的论文内容，经提示后应不能完成规定内容者，推迟答辩时间，延期毕业；7、论文实行“初稿二搞定稿”制。即初稿——指导教师审阅——二稿——教师再审阅——修改二稿需经知道老师同意成为正式论文。

8、论文成稿后，要按照学院关于毕业论文的格式要求进行打印。不符合论文格式要求的论文稿不能上交学院。

五、基本格式（见附件）六、毕业实习及毕业论文成绩的确定（一）毕业实习成绩的确定学生必须按时上交三个毕业实习文档资料：1、实习笔记（网上提供格式）；2、毕业实习鉴定（网上提供格式）：3、毕业实习总结（网上提供格式）。将结合上述三个材料进行综合评议，确定成绩。

（二）毕业论文成绩的确定毕业论文成绩采取结构形式，由指导教师、论文评阅教师和答辩成绩组成。指导教师、论文评阅教师和答辩成绩站总后毕业论文成绩的比例为：40%、30%、30%毕业论文总成绩不能高于指导教师给出的参考成绩。

成绩给定标准见附件。七、时间安排见下表。

八、其它参加毕业设计（论文）环节的学生，需尽快根据《民航学院空乘专业2002级毕业设计（论文）指导教师分配表》尽快在规定时间内与指导教师取得联系。否则，责任自负。

超过选题阶段而未能与指导教师取得联系的学生，将视为放弃毕业论文环节，将不能毕业或延期毕业。满意请采纳。

3.军事通信论文

军事通信是军队为实施指挥，运用通信工具或其他方法进行的信息传递。

它是保障军队指挥的基本手段。为完成军事通信任务而建立的通信系统是军队指挥系统的重要组成部分，是军队战斗力的要素之一。

对军事通信的基本要求是：迅速、准确、保密、不间断。现代战争广泛应用高技术兵器，作战空间广阔，部队高度机动，作战样式转换频繁，战机稍纵即逝，军事信息量大，电子斗争激烈，从而增加了军队指挥对军事通信的依赖性和完成军事通信任务的艰巨性。

按通信手段的不同，军事通信分为无线电通信、有线电通信、光通信、运动通信和简易信号通信。无线电通信建立迅速，受地理条件的影响小，能与运动中的、方位不明的以及被敌人分割或被自然障碍阻隔的部队、分队建立通信联络。

它广泛应用于地面、航空、航海、宇宙航行通信中，是保障现代作战指挥的主要通信手段（图2）。无线电信号易被敌方截获、测向和干扰，运用时，须从组织和技术方面采取措施。

有线电通信传输性能稳定，通信质量较高，保密性较好，是军事通信的重要手段，但通信线路建设时间长，投资大，维护困难，机动性差，易遭受破坏。光通信一般分为光纤通信和大气激光通信两种。

光纤通信传输信息量大、保密性好，有广阔发展前景。运动通信保密可靠，但易受天候、地形及敌情等影响。

运动通信在现代作战中仍有一定作用。简易信号通信易于组织，可直接传递简短的命令，识别敌我，指示目标，协同动作。

各种通信手段在军队指挥中的具体运用，取决于指挥要求、技术特点及其对战时环境的适应能力。根据具体情况，能充分满足军队指挥需要的通信手段，就是最好的通信手段。

从总体上讲，战时以无线电通信为主，各种通信手段结合使用。 按通信业务的不同，军事通信分为电话、电报、数据、图像通信等。

电话通信能实时直接沟通信息，广泛用于各级指挥机关和部队。电报通信有编码电报通信和传真电报通信两种，用以传输文字、图表、图像等书面信息。

数据通信用以传输数据信息，进行数据交换，具有迅速、准确、可靠、自动化程度高等特点。图像通信用以传输图像信息，包括电视和传真等。

按通信联络保障范围的不同，军事通信分为战略通信、战役通信和战术通信。战略通信是为保障统帅部及其派出的指挥机关实施战略指挥而组织的通信联络。

战役通信是为保障战区、战役军团实施战役指挥而组织的通信联络。战术通信是为保障战术兵团、部队及分队实施战斗指挥而组织的通信联络（图3）。

按通信联络任务的不同，军事通信分为指挥通信、协同通信、后方通信、技术保障通信、情报报知通信和警报报知通信等。指挥通信是根据指挥关系建立的，用以保障军队指挥的通信，包括军队作战编成内上下级之间、军队同配属作战的民兵之间建立的通信联络。

必要时可组织越级指挥通信。协同通信是根据协同关系建立的，用以保障军队协同动作的通信，包括执行共同任务并有直接协同关系的各军兵种、友邻部队之间，以及军队与民兵之间建立的通信联络。

后方通信是为保障军队后方指挥和供应而建立的通信，包括上下级后方机关之间，后方机关同所属后方部队、分队之间，上级派出的供应机构同被供应单位之间的通信联络。技术保障通信是根据技术保障关系建立的，用以保障战场技术保障勤务的组织指挥的通信，包括上下级技术保障机关之间，技术保障机关与技术保障部队、分队之间的通信联络。

情报报知通信和警报报知通信是保障迅速传递各种情报和敌人突然袭击特别是核、化学、生物武器袭击的警报信号而建立的通信。上述通信可分别组织通信网，发达国家多建立统一的通信网来完成。

组织与实施 通信联络组织包括制定通信保障计划，规定通信部队任务，按指挥意图和战场态势的变化，及时组织调整通信系统，保障通信联络的顺畅。通信联络通常是根据上级通信部门的指示和本级指挥员的决心，由各级参谋长领导、通信部门组织实施的。

通信联络的一般原则是：统一计划，按级负责；全面保障，确保重点，优先保障作战指挥的通信联络；战时以无线电通信为主，多种通信手段结合使用；野战通信装备与固定通信设施结合使用；通信建设兼顾平时与战时的需要，做到平时、战时都能保障通信联络的顺畅； 严密组织通信防护， 确保通信的安全保 密；周密组织通信装备器材的供应和技术保障；掌握通信预备队；快速反应，提高通信时效，增强在各种复杂条件下作战信息的快速传递能力和通信联络的应变能力；通信部门主动与作战、电子对抗等部门配合，密切协作，充分发挥地方通信部门和民兵通信的作用。 组织与实施通信联络的基本依据是：作战任务、部署，本级首长的决心，上级通信部门的指示，战场电磁环境，天候、地形等特点，通信人员、器材以及战时可能的损失与补充等。

实施通信联络的主要措施和方法有：①根据作战规模，统一组织和协调通信力量，合理确定通信枢纽的布局，综合运用各种通信手段，形成多手段、多方向的迂回通信网，并同上、下级及友邻通信网相衔接。在重要方向的指挥所之间建立专向。

②灵活运用各种通信手段。在部队机动和。

4.航空服务类毕业论文

民航学院2002级空乘专业毕业毕业论文纲要一、总则空乘专业是高职专业，按照技能型人才培养目标的要求，毕业论文必须以技能培养与训练为核心，充分体现高职高专技能教育的指导思想，通过毕业论为文写作，培养学生对实际问题的认识、分析、论证能力；锻炼学生发现问题、提出问题的能力，并结合理论来解决问题的能力。

因此，学生毕业论文选题须结合实际，指导教师须明确要求学生论文的素材、选题来源于实践，来源于实际工作，避免脱离实际空洞的论述，要结合学生的实习的实际体验，反映实习单位、岗位的特点。同时结合空乘专业的特点、学生特点和专业的要求，达到提高能力的基本要求。

二、题目确定（一） 选题要求要求选题符合以下条件之一：第一、在各个航空公司实习学生的选题，必须反映实习单位的情况，结合自己的工作体会；第二、已经有其他实习单位的学生，结合实际单位、岗位的情况，选择论文题目；第三、尚未确定实习单位的学生，应选择未来可能的工作方向，针对未来工作的某个方面立题。（二）、论文的文体以实践性强的总结、实证、体会等题目为基本文体，要反映实习中的实践问题根据（实习）工作实际经历与体会，结合自己的体会，着重某一侧面，经过总结、论证、分析，并就所涉猎的问题提出自己的建议与思考。

（三）选题参考以下选题方向供同学选题时参考，而不能直接作为论文题目，需结合实际情况立题，同学之间不能有相同的题目。1、关于民航企业经营管理的现状及对策；2、关于民航服务理念3、乘务服务的现状及对策4、影响民航服务质量因素5、某航空公司服务理念的总结6、某航空公司服务体系分析7、服务心理分析8、如何作一个优秀的乘务员9、国内外航空服务质量比较10、如何培养空乘人员的亲和力11、如何培养空乘人员良好的心理素质12、空乘服务的发展方向13、优秀的空乘人员的素质14、学校教育适应当代空乘服务发展的要求15、飞行中危机事件处理16、空乘服务与乘客文化17、航空公司文化18、空乘服务技巧19、个性服务20、特殊乘客服务21、国内外空乘服务比较三、论文结构及工作量要求（一）论文结构要求论文的基本结构包括：问题的提出、分析论证过程、解决问题的建议和措施等。

论文要采用三级标题制，以保证结构合理，逻辑清晰。在论文的前面要有论文摘要（250——300字），论文的后面附参考文献（10个参考文献以上）。

（二）工作量要求论文的总字数控制在6000——8000字。四、论文写作过程及要求1、论文选题首先通过指导教师的批准，否则不能开题；2、在确定论文题目后，指导教师下达论文任务书，明确论文的基本内容和要求。

该任务书是检验毕业论文是否符合毕业要求的基本条件。学生必须通过与指导教师的沟通，理解论文任务书的基本要求、3、论文写作前，要进行调研和相关文献的查阅，相关文献目录要作为附录，附于论文的后面。

没有调研资料或没有参考文献的论文视为不合格。4、论文要独立完成，杜绝抄袭。

如发现抄袭，经答辩委员会讨论，判为不及格，学生不能按期毕业；5、论文例题后，经过调研、文献查阅后，写出问题写作提纲，报指导教师审阅。惊指导老师批准后，方可进行初稿写作；6、学生必须按照论文写作的时间——进度安排进行。

若不能按规定时间完成相应的论文内容，经提示后应不能完成规定内容者，推迟答辩时间，延期毕业；7、论文实行“初稿二搞定稿”制。即初稿——指导教师审阅——二稿——教师再审阅——修改二稿需经知道老师同意成为正式论文。

8、论文成稿后，要按照学院关于毕业论文的格式要求进行打印。不符合论文格式要求的论文稿不能上交学院。

五、基本格式（见附件）六、毕业实习及毕业论文成绩的确定（一）毕业实习成绩的确定学生必须按时上交三个毕业实习文档资料：1、实习笔记（网上提供格式）；2、毕业实习鉴定（网上提供格式）：3、毕业实习总结（网上提供格式）。将结合上述三个材料进行综合评议，确定成绩。

（二）毕业论文成绩的确定毕业论文成绩采取结构形式，由指导教师、论文评阅教师和答辩成绩组成。指导教师、论文评阅教师和答辩成绩站总后毕业论文成绩的比例为：40%、30%、30%毕业论文总成绩不能高于指导教师给出的参考成绩。

成绩给定标准见附件。七、时间安排见下表。

八、其它参加毕业设计（论文）环节的学生，需尽快根据《民航学院空乘专业2002级毕业设计（论文）指导教师分配表》尽快在规定时间内与指导教师取得联系。否则，责任自负。

超过选题阶段而未能与指导教师取得联系的学生，将视为放弃毕业论文环节，将不能毕业或延期毕业。

5.求一篇关于航空服务的论文 急需

航空服务毕业论文——《空乘整体素养之谈》 空乘人员是航空运输中一面鲜明的旗帜，其整体好否直接影响公司经济发展与生存。

何为整体素养？它包括职业礼仪、行为举止、仪表仪容、操作技能。换言又为通俗中的内在与外在的综合‘气质涵养的升华’积极向上的生活态度，圆润玲珑的处世之道。

一、空乘整体素养之“态度至上” “态度”，是服务行业中制胜法宝之一。尤其对于航空运输来讲，至为重要。

亲切的微笑就是空乘最佳态度的表现形式，易于乘客接纳，产生宾至如归之感，同时树立了行业良好形象，为企业打开声誉与关注的窗口。随着国民经济的发展，航空作为交通工具适应了中高层次的消费人群。

在运输行业竞争如火如荼的今天，态度决定成败，微笑战胜一切。所以要掌握微笑原则【1】主动微笑原则，以此主动营造友好热情并对自己有利的气氛与场景，赢得对方满意的回报。

【2】自然大方的微笑原则【3】眼中含笑原则【4】真城微笑原则。【5】健康微笑原则【6】最佳时机和维持原则【7】一视同仁原则，切莫以貌取人。

【8】天天微笑原则，养成良好习惯。态度意为静与动的化身，静动合二为一，方显内在与外在自然流露之美，源于微笑，意为二者综合。

二、空乘整体素养之“浓墨书卷” 空乘的气质与涵养与航空运输形象息息相关，间接影响企业发展，意味深长。空乘服务涉及广博知识，要掌握.运用.表达及交际，以此才可成为通古博今.熟知中外时时散发完美气质具备涵养的空乘。

所以【1】注重广泛积累，增加道德水平和智慧厚度【2】展示开朗个性，广交各界朋友【3】待人和善，出世大度【4】感受性.灵敏性不宜太高【5】忍耐性与情绪兴奋不能低【6】吸取工作经验，善于总结经验【7】开发良好情绪，调试自我性格【8】增强心理适应能力。“浓墨书卷”于循环渐进中，气质与涵养得以进化，进而提炼中升华。

成为高素质的服务人员乃时代所需，感染身边乘客畅然，排解旅途劳顿，张扬婉约的浓墨书卷之气，才当为合格空乘。 三、空乘整体素养之“朝阳奕奕” 空乘必须具备健康心态。

在航班乘务工作时，健康良好心态甚为重要，它直接影响乘客乘机情绪以及于公于私的形象.声誉。同时摒弃“金玉其外，败絮其中”，勿让精神美感打折扣。

所以要【1】保持个人卫生【2】整体效果美观；如果不顾自己特点去模仿别人，难免会俗不可耐，有“东施效颦”之嫌。【3】追求秀外慧中，诚于中而行于外，达到和谐统一。

【4】加强组织表达能力，给乘客舒适语言环境。【5】现实理想化，尽量与乘客积极地交流【6】化小爱为大爱，视机舱为家，客为友。

空乘高雅的仪表，积极乐观的精神，用心的服务，整个旅途会因为天使cc的存在而熠熠夺目。 四、空乘整体素养之“心灵召唤” 在乘务工作中，空乘在航班中面对不同类型乘客，会遇到各种特殊事情，如航班延误，要面对乘客尖刻语言；在服务中，会遇到百般挑剔的乘客，甚至无理取闹。

空乘在承受压力，处理矛盾，做好工作时，亦称为一种考验。所以要掌握丰富服务技能，并注意以下几个方面锻炼提高自己【1】遇事不慌，沉着稳定；当遇到突如其来的事情或问题时，要保持镇静，不惊慌失措，并且迅速地处理问题的对策【2】思维敏捷；应变不应是被动，而应是主动，能防患于未然。

【3】机智幽默；此为交际上的润滑剂，要灵活运用它处理交际可能出现的各种难以处理的问题，以缓和局面，是双方变得轻松愉快。【4】忍耐性要强；要有较强驾驭能力和克制能力，做好耐心.细致的说服和缓解工作，有条不紊的冷静处理突发事件。

与乘客之间的沟通交流不需要太多言语，也许只是普通眼神，简单暗示，便可心领神会，这称之为心灵召唤。另一方面又体现空乘人员的人情处世及应变能力。

掌握熟操作技能，是各位cc的必要之行。在航班中，空乘与乘客间陌生距离忽远，而油然而生的温暖增多，这称之为“召唤”，暗喜的是有了归处。

三万英尺高空，承载梦想的羽翼，带着心中对天空那份挚爱与不朽的依恋，向所有cc致敬。 仅供参考。

6.求一篇关于材料与航空方面结合的论文 1000到3000字

飞行器及其动力装置、附件、仪表所用的各类材料，是航空航天工程技术发展的决定性因素之一。

航空航天材料科学是材料科学中富有开拓性的一个分支。飞行器的设计不断地向材料科学提出新的课题，推动航空航天材料科学向前发展；各种新材料的出现也给飞行器的设计提供新的可能性，极大地促进了航空航天技术的发展。

航空航天材料的进展取决于下列3个因素：①材料科学理论的新发现：例如，铝合金的时效强化理论导致硬铝合金的发展；高分子材料刚性分子链的定向排列理论导致高强度、高模量芳纶有机纤维的发展。②材料加工工艺的进展：例如，古老的铸、锻技术已发展成为定向凝固技术、精密锻压技术，从而使高性能的叶片材料得到实际应用；复合材料增强纤维铺层设计和工艺技术的发展，使它在不同的受力方向上具有最优特性，从而使复合材料具有“可设计性”，并为它的应用开拓了广阔的前景；热等静压技术、超细粉末制造技术等新型工艺技术的成就创造出具有崭新性能的一代新型航空航天材料和制件，如热等静压的粉末冶金涡轮盘、高效能陶瓷制件等。

③材料性能测试与无损检测技术的进步：现代电子光学仪器已经可以观察到材料的分子结构；材料机械性能的测试装置已经可以模拟飞行器的载荷谱，而且无损检测技术也有了飞速的进步。材料性能测试与无损检测技术正在提供越来越多的、更为精细的信息，为飞行器的设计提供更接近于实际使用条件的材料性能数据，为生产提供保证产品质量的检测手段。

一种新型航空航天材料只有在这三个方面都已经发展到成熟阶段，才有可能应用于飞行器上。因此，世界各国都把航空航天材料放在优先发展的地位。

中国在50年代就创建了北京航空材料研究所和北京航天材料工艺研究所，从事航空航天材料的应用研究。 简况 18世纪60年代发生的欧洲工业革命使纺织工业、冶金工业、机器制造工业得到很大的发展，从而结束了人类只能利用自然材料向天空挑战的时代。

1903年美国莱特兄弟制造出第一架装有活塞式航空发动机的飞机，当时使用的材料有木材（占47%），钢（占35%）和布（占18%），飞机的飞行速度只有16公里/时。1906年德国冶金学家发明了可以时效强化的硬铝，使制造全金属结构的飞机成为可能。

40年代出现的全金属结构飞机的承载能力已大大增加，飞行速度超过了600公里/时。在合金强化理论的基础上发展起来的一系列高温合金使得喷气式发动机的性能得以不断提高。

50年代钛合金的研制成功和应用对克服机翼蒙皮的“热障”问题起了重大作用，飞机的性能大幅度提高，最大飞行速度达到了3倍音速。40年代初期出现的德国 V-2火箭只使用了一般的航空材料。

50年代以后，材料烧蚀防热理论的出现以及烧蚀材料的研制成功，解决了弹道导弹弹头的再入防热问题。60年代以来，航空航天材料性能的不断提高，一些飞行器部件使用了更先进的复合材料，如碳纤维或硼纤维增强的环氧树脂基复合材料、金属基复合材料等，以减轻结构重量。

返回型航天器和航天飞机在再入大气层时会遇到比弹道导弹弹头再入时间长得多的空气动力加热过程，但加热速度较慢，热流较小。采用抗氧化性能更好的碳-碳复合材料陶瓷隔热瓦等特殊材料可以解决防热问题。

分类 飞行器发展到80年代已成为机械加电子的高度一体化的产品。它要求使用品种繁多的、具有先进性能的结构材料和具有电、光、热和磁等多种性能的功能材料。

航空航天材料按材料的使用对象不同可分为飞机材料、航空发动机材料、火箭和导弹材料和航天器材料等；按材料的化学成分不同可分为金属与合金材料、有机非金属材料、无机非金属材料和复合材料。 材料应具备的条件 用航空航天材料制造的许多零件往往需要在超高温、超低温、高真空、高应力、强腐蚀等极端条件下工作，有的则受到重量和容纳空间的限制，需要以最小的体积和质量发挥在通常情况下等效的功能，有的需要在大气层中或外层空间长期运行，不可能停机检查或更换零件，因而要有极高的可靠性和质量保证。

不同的工作环境要求航空航天材料具有不同的特性。 高的比强度和比刚度 对飞行器材料的基本要求是：材质轻、强度高、刚度好。

减轻飞行器本身的结构重量就意味着增加运载能力，提高机动性能，加大飞行距离或射程，减少燃油或推进剂的消耗。比强度和比刚度是衡量航空航天材料力学性能优劣的重要参数： 比强度=/ 比刚度=/式中[kg2][kg2]为材料的强度，为材料的弹性模量，为材料的比重。

飞行器除了受静载荷的作用外还要经受由于起飞和降落、发动机振动、转动件的高速旋转、机动飞行和突风等因素产生的交变载荷，因此材料的疲劳性能也受到人们极大的重视。 优良的耐高低温性能 飞行器所经受的高温环境是空气动力加热、发动机燃气以及太空中太阳的辐照造成的。

航空器要长时间在空气中飞行，有的飞行速度高达3倍音速，所使用的高温材料要具有良好的高温持久强度、蠕变强度、热疲劳强度，在空气和腐蚀介质中要有高的抗氧化性能和抗热腐蚀性能，并应具有在高温下长期工作的组织结构稳定性。火箭发动机燃气温度可达3000[2oc]以上，喷射。

7.求一篇关于机场的论文

参考一下下面2篇：

[题名]：机场噪声预测与控制技术研究

[TiMing]:

[作者]：周宁[ZuoZhe]:ZhouNing[专业]：环境科学[ZhuanYe]:HuanJingKeXue

[导师]：张邦俊[DaoShi]:ZhangBangJun[学位]：硕士[XueWei]:ShuoShi

[单位]：浙江大学[DanWei]:ZheJiangDaXue

[关键词]：噪声等值线图；噪声预测；计权等效连续感觉；噪声级；机场噪声；噪声评价；噪声防治

[时间]：20020510[页数]：27页[点击]：20042[分类号]：TB53;V351[语种]：中文文摘[来源]： 毕业论文

[文摘]：随着中国航空事业的不断发展，机场噪声问题也日益突出.近年来，越来越多因机场噪声引起的环境纠纷已成为航空业不可回避的棘手问题.如何有效地控制机场噪声，是摆在民航各级行政主管部门，机场当局，航空公司以及从事机场规划设计人员面前的重要课题.该文采用国际民航组织（ICAO）推荐的计权等效连续感觉噪声级L<,wecpn>；作为机场噪声评价参数.通过对萧山机场2005年飞行数据资料分析，计算并绘制其噪声等值线图，预测机场周围的污染状况，最后从降低飞机噪声源噪声，控制飞机噪声的传播途径和传播范围，合理规划机场及其周围的土地利用等三个方面提出了机场噪声污染防治的措施与方法.

[题名]：机场场道灯光监测系统的研制

[TiMing]:

[作者]：张丽宏[ZuoZhe]:ZhangLiHong[专业]：精密仪器及机械[ZhuanYe]:JingMiYiQiJiJiXie

[导师]：褚载祥[DaoShi]:ZuoZaiXiang[学位]：硕士[XueWei]:ShuoShi

[单位]：哈尔滨工业大学[DanWei]:HaErBinGongYeDaXue

[关键词]：机场场道；灯光监测；无线通信

[时间]：20010701[页数]：67页[点击]：20042[分类号]：V351.32[语种]：中文文摘[来源]： 毕业论文

[文摘]：该课题研制了两套机场场道灯光监测系统：针对旧机场的改造，为充分利用现有资源、避免重复投资，采用无线灯光监测系统.该系统是集计算机技术、自动测控技术、无线电通讯技术于一体的综合系统.该系统由一台主控计算机和120个发射终端组成.主控计算机以无线通讯方式与远方分散的发射终端进行数据传输，监测场道灯光系统的运行状态；针对新建机场，研制了一套造价低、可靠性高的有线灯光监测系统.该系统采用RS-485串行通信接口，选用总线网络拓扑结构，进行多机通讯.目前，研制的无线灯光监测系统已应用于空军拉林机场，运行状况良好.极大地降低了地勤人员的工作强度，提高了工作效率和安全性.我国其他军区训练机场的场道灯光监测系统需要改进，拉林机场的场道灯光无线监测系统和有线监测系统有着很好的推广价值和应用前景.

8.关于航空的论文 谁知道

接上面 展航空运输业可利用的空域。

也许有 人会说这种提法过于大胆，难度极 大，跳不过“国情'这一关。据笔者所 知，在美国，80%的空域属于民用性 质，极大的提率了飞行效率。

在世界 其他发达国家和地区，大部分空域都 实现了以民为主，为民所用。可以肯 定，扩展民用空域是彻底解决流t控 一 制的惟一途径，至于机场的硬件改 善，会有些微效果，只能是治标不治 本。

所以，扩雇我国民用空域应该说 势在必行。此外，有人提出把流且控 制改为流t管理，笔者也有类似的思 考，即把空中流t控制变革为流t管 理，从而可以卓有成效地解决由于流 t控制失误产生的航班延误。

应指 出，我国目前对空中交通执行的流t 控制方法，其尔缺是流t控制只对局 部可行、局部优化。例如，地面的飞机 申请起飞，只要天气、滑行道、跑道和 机场终端区条件允许就可以放行，往 往忽略了航路上、目的地机场是否可 行，是否拥挤。

而流t管理则是来自 一 各机场的信息先于局部流t控制，从 全局、全系统考虑飞机是否可以放 行，以系统的运行成本最小、飞行效 率最高实施管理。如果扩展了民用空 域，再辅以切实有效的流t管理，必 将明显降低航班延误，也能给航空公 司带来可观的经济效益。

三、建立机场统一运行机制，确 保有序营运 在机场，墓地航空公司、航空管 制和机场是平起平坐的三个单位，而 且都有各自的上级管理机构。在履行 各自的职资时，相互交叉、经常出现 错位，其结果影响航班的正常率。

特 别是出现航班延误或其他意外情况， 互相推卸责任，甚至互相指责，必然 出现管理上的混乱。很明显，机场管 理结构仍然残存行政化管理的弊病， 既不科学，也不合理，必须进行全面 改革。

笔者认为，减少上层“婆婆”是 前提。在机场应设统一领导机构和监 督机构，制定具有法律效力的管理条 例。

这个“条例“不仅涵盖机场三大部 门，也要把安全检查、移民局、海关和 食品供应等部门列入其中，因为这些 部门在治理航班延误上均负有责任。 “ 条例”的内容应以航空运输业现有 的法律、法规和规章为基础，明确各 自的权利，并细化各自的责任和义 务。

当出现问题时，各部门按“条例' 对号入座，责任清晰，避免我行我素、互相推读、扯皮，统管领导可在最短 的时间内果断处理，并有奖有罚，从 而使各部门的工作有条不紊，配合默 契，最大限度地降低由此对航班延误 产生的影响。而所设的监督机构，其 主要任务是监督“条例”的贯彻执行， 主动征求各部门和旅客意见，全面收 集旅客的投诉，汇总后提供给统管部 「〕作为改进管理的依据，不断使统管 部门的管理更加完善，更有实效。

四、提高计划灵活性，增强应变 能力 这里主要是指航班营运计划，当 然也牵扯到飞机维修计划和空勤排 班计划，这三个计划必须一致，密切 配合，否则航班计划就会落空。根据 笔者的实践，航班计划尚缺乏灵活 性。

目前我国航空公司每年执行夏秋 季和冬春季两个航班计划期，前者30 周，后者22周，计划期显得过长。在 这么长的计划期内，每周的旅客需求 t有很大的差异，有时车马盈门，运 力无法满足，有时门庭冷落，运力过 剩，而现在的航班计划即班期时刻表 是以周为单位的，每周的航班t和时 间基本是相同的，比较死板，没有增 减运力的灵活性，飞机出现延误时， 调配十分困难。

国外一些航空公司编 制的是月计划，即根据下个月旅客可 能出现的增减，编制出与孺求基本一 致的计划，既降低了运营成本，也满 足了旅客出行计划。笔者认为，我国 航空公司，完全可以缩短编制航班计 划的周期。

通过对近年现场统计，完 全可以掌握旅客流t的正常分布和 可能出现的变化情况，并充分运用运 筹学原理，适时编制短期航班计划。 同时按照航班计划要求编制飞机维 修计划和空勤排班计划，使这三个计 划环环相扣，不得有半点错位，否则， 势必影响航班的正常率。

五、树立员工人性化服务观念， 实现旅客和谐消费 航空公司本身就是实实在在的 服务行业，服务好公司生机勃勃，竞 争力增强；服务不好，客源流失，长此 以往亏损倒闭。这在市场经济条件下 是必然趋势。

笔者在这里所指的服务 及其对策，是针对航班延误这一环 节。因为在这一环节出现的服务问题 最为突出，往往使机场产生不应有的 混乱，导致航班一延再延，公司和旅 客都损失惨重。

其主要原因是地面服 务人员与旅客发生矛盾，无疑服务人。

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