众文网1.轻型货车后悬架设计主要是设计钢板弹簧吗
也可以这么说。
悬架是现代汽本上的重要总成之一。它把悬架（或车身）与车轴（或车轮）弹性地连接起来。
其主要任务是传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩，并且缓和路面传给车架（或车身）的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平顺性；保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力。 悬架由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。
导向装置由导向杆系组成，用来决定车轮相对对于车架（或车身）的运动特性，并传递除弹性元件传递的垂直力以外的各种力和力矩。当用纵置钢板弹簧作弹性元件时，它兼起导向装置作用。
缓冲块用来减轻车轴对车架（或车身）的直接冲撞，防止弹性元件产生过大的变形。装有横向稳定器的汽车，能减少转弯行驶时车身的侧倾角和横向角振动。
对悬架提出的设计要求有：1）保证汽车有良好的行驶平顺性。2）具有合适的衰减振动能力。
3）保证汽车具有良好的操纵稳定性。4）汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾；转弯时车身侧倾角要合适。
5）有良好的隔声能力。6）结构紧凑、占用空间尺寸要小。
7）可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。 为了满足汽车具有良好的行驶平顺性，要求由簧上质量与弹性元件组成的振动系统的固有频率应在合适的频段，并尽可能低。
前、后悬架固有频率的匹配应合理，对轿车，要求前悬架固有频率略低于后悬架的固有频率，还要尽量避免悬架撞击车架（或车身）。在簧上质量变化的情况下，车身高度变化要小，因此，应采用非线性弹性特性悬架。
汽车在不平路面上行驶，由于悬架的弹性作用，使汽车产生垂直振动。 为了迅速衰减这种振动和抑制车身、车轮的共振，减小享轮的振幅，悬架应装有减振器，并使之具有合理的阻尼。
利用减振器的阻尼作用，使汽守的振动振幅连续减小，直至振动停止。 要正确地选择悬架方案和参数，在车轮上、下跳动时，使主销定位角变化不大、车轮运动与导向机构运动要协调，避免前轮摆振；汽车转向时，应使之稍有不足转向特性。
独立悬梁导向扦系铰接处多采用橡胶衬套，能隔绝车轮所受来自路面的冲击向车身的传递。近年来，主动悬架的出现不仅能很好地提高汽车的行驶性能，而且能更好地保持车厢姿态，减小侧倾、纵倾。
2.汽车液压悬架的资料毕业论文就是这个,有知道的帮帮忙
从控制力的角度划分，悬架可分为被动悬架，半主动悬架和主动悬架。
目前，大多数汽车的悬架系统装有弹簧和减振器，悬架系统内无能源供给装置，其弹性和阻尼不能随外部工况变化，因此称这种悬架是被动悬架。 主动悬架有作为直接力发生器的动作器，可以根据输入与输出进行最优的反馈控制，使悬架有最好的减震特性，以提高汽车的平顺性和操纵稳定性。
它由弹性元件C和一个力发生器Fe组成。 半主动悬架可看作由可变特性的弹簧和减振器组成的悬架系统，虽然它不能随外界的输入进行最优的控制和调节，但它可按存储在计算机的各种条件下最优弹簧和减振器的优化参数指令来调节弹簧的刚度和减振器的阻尼状态。
它由弹性元件C和一个一个阻尼系数能在较大范围内调节的阻尼器组成。 电子技术控制汽车悬架系统主要由（车高、转向角、加速度、路况预测）传感器、电子控制ECU、悬架控制的执行器等组成。
系统的控制功能通常有以下三个： 1车高调整 当汽车在起伏不平的路面行驶时，可以使车身抬高，以便于通过；在良好路面高速行驶时，可以降低车身，以减少空气助力，提高操纵稳定性。 2阻尼力控制 用来提高汽车的操纵稳定性，在急转弯、急加速和紧急制动情况下，可以抑制车身姿态的变化。
3弹簧刚度控制 改变弹簧刚度，使悬架满足运动或舒适的要求。 采用主动式悬架后，汽车对侧倾、俯仰、横摆跳动和车身的控制都能更加迅速、精确，汽车高速行驶和转弯的稳定性提高，车身侧倾减少。
制动时车身前俯小，启动和急加速可减少后仰。即使在坏路面，车身的跳动也较少，轮胎对地面的附着力提高。
一。主动式液压悬架 电子控制的主动式液压悬架能根据悬架的质量和加速度等，利用液压部件主动地控制汽车的振动。
主动式液压悬架在轿车上的布置如图所示，在汽车重心附近安装有纵向、横向加速度和横摆陀螺仪传感器，用来采集车身振动、车轮跳动、车身高度和倾斜状态等信号，这些信号被输入到控制单元ECU,ECU根据输入信号和预先设定的程序发出控制指令，控制伺服电机并操纵前后四个执行油缸工作。 二。
主动式空气悬架 在电子控制的主动式空气悬架系统中，微机根据传感器送来的信号和驾驶员给予的控制模式经过运算分析后向悬架发出指令，悬架可以根据微机给出的指令改变悬架的刚度和阻尼系数，是车身在行驶过程中保持良好的稳定性能，并且将车身的振动响应控制在允许的范围内。 一般说来，主动式空气悬架的控制内容包括车身高度、减振器衰减力、弹簧弹性系数等三项； 1车高的控制；分标准、升高和只升高后轮三种工作状态； 2减震器的衰减力控制分低、中、高三档； 3空气弹簧的弹性系数分软、硬两档。
空气悬架电子控制系统的工作原理；用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送给弹簧和减震器的空气室中，以此来改变车辆的高度。在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器的输出信号，微机判断出车辆高度，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而控制车辆高度。
在减震器内设有电动机，电动机受微机的信号控制。利用电动机可以改变通气孔的大小，从而改变了衰减力的大小。
具体说来，在汽车仪表板上有空气悬架系统的开关，利用开关可以形成6种不同的工作方式。图所示为丰田汽车公司的空气悬架控制装置在车上的布置情况。
3.汽车悬架的设计步骤
课程设计 轻型货车前悬架设计，共22页，10616字。
目录 第1章 绪论 3 1.1 概述 3 第2章 悬架结构形式分析 4 2.1非独立悬架和独立悬架 4 2.2前后悬架悬架方案的选择 5 2.3 辅助元件 5 第3章1042型汽车前悬架主要参数的选择 6 3.1前后悬架静挠度和动挠度的选择 6 3.1.1选择要求及方法 6 3.1.2悬架静挠度 7 3.1.3悬架动挠度 7 3.2悬架的弹性特性 7 3.3悬架侧倾角刚度及前后轴的分配 8 第4章 弹性元件的计算 9 4.1钢板弹簧的布置方案的选择 9 4.2钢板弹簧主要参数的确定 9 4.2.1满载弧高 9 4.2.2钢板弹簧长度的确定 10 4.2.3钢板断面尺寸及片数的确定 10 4.3钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 13 4.4钢板弹簧的刚度验算 14 4.5弹簧的最大应力点及最大应力 15 4.6弹簧卷耳和弹簧销的强度核算 16 第5章 减振器的设计计算 17 5.1减振器的分类 17 5.2主要性能参数的选择 18 5.2.1相对阻尼系数 18 5.2.2减振器阻尼系数的确定 19 5.2.3最大卸荷力的确定 19 5.3筒式减振器主要尺寸参数的确定 19 摘要 汽车悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。
弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。汽车悬架性能是影响汽车行驶平顺性、操纵稳定性和行驶速度的重要因素。
因此，研究汽车振动，设计新型悬架系统，将振动控制到最低水平是提高现代汽车质量的重要措施。 关键词：弹性元件；钢板弹簧；缓冲块。
4.汽车悬架的设计步骤
课程设计 轻型货车前悬架设计，共22页，10616字。
目录
第1章 绪论 3
1.1 概述 3
第2章 悬架结构形式分析 4
2.1非独立悬架和独立悬架 4
2.2前后悬架悬架方案的选择 5
2.3 辅助元件 5
第3章1042型汽车前悬架主要参数的选择 6
3.1前后悬架静挠度和动挠度的选择 6
3.1.1选择要求及方法 6
3.1.2悬架静挠度 7
3.1.3悬架动挠度 7
3.2悬架的弹性特性 7
3.3悬架侧倾角刚度及前后轴的分配 8
第4章 弹性元件的计算 9
4.1钢板弹簧的布置方案的选择 9
4.2钢板弹簧主要参数的确定 9
4.2.1满载弧高 9
4.2.2钢板弹簧长度的确定 10
4.2.3钢板断面尺寸及片数的确定 10
4.3钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 13
4.4钢板弹簧的刚度验算 14
4.5弹簧的最大应力点及最大应力 15
4.6弹簧卷耳和弹簧销的强度核算 16
第5章 减振器的设计计算 17
5.1减振器的分类 17
5.2主要性能参数的选择 18
5.2.1相对阻尼系数 18
5.2.2减振器阻尼系数的确定 19
5.2.3最大卸荷力的确定 19
5.3筒式减振器主要尺寸参数的确定 19
摘要
汽车悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。汽车悬架性能是影响汽车行驶平顺性、操纵稳定性和行驶速度的重要因素。因此，研究汽车振动，设计新型悬架系统，将振动控制到最低水平是提高现代汽车质量的重要措施。
关键词：弹性元件；钢板弹簧；缓冲块
5.急求一份轻型货车驱动桥总成设计及计算
课程设计-轻型货车驱动桥总成设计及计算，共23页，7862字
论文的主要研究内容
(1)对汽车驱动桥各零部件参数的选择。
(2)汽车驱动桥方案的确定。
(3)主减速器及差速器等零部件的强度计算及校核。
摘 要
设计说明书阐述的内容是关于轻型货车驱动桥总成设计和计算过程。
驱动桥是汽车行驶系的重要组成部分，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左右车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能。所以其设计质量直接关系到整车性能的好坏。
在前言部分，对驱动桥各总成及其选用形式作了简明的说明。
在方案论证部分，对驱动桥及其总成结构形式的选择作了具体的说明。本设计选用了单级减速器，主要形式在路面较好的条件下，因此没有使用差速锁。
在设计计算与强度校核部分，对主减速器主从动齿轮、差速器齿轮、传动装置和花键等重要部件的参数作了选择。同时也对以上的几个部件进行了必要的校核计算。
在工艺部分，对本设计的制造和装配工艺，作了简要的分析。
关键词 ： 驱动桥；轻型货车；主减速器；差速器
目录
1 前 言 1
1.1 驱动桥设计研究的目的及意义 1
1.2 国内外研究现状及发展趋势 2
2 驱动桥结构方案分析 3
3 主减速器的设计 4
3.1 主减速器的结构形式的选取 4
3.2 主减速器基本参数的选择与计算载荷的确定 7
3.3 主减速器锥齿轮强度的计算 8
3.4 主减速器轴承的计算 11
3.5主减速器齿轮的材料 13
4 差速器的设计 14
4.1 差速器结构形式的选择 14
4.2 差速器齿轮强度计算 15
5. 半轴的设计 17
5.1半轴的形式的选择 17
5.2半轴的结构设计和校核、材料选择 17
6 驱动桥壳设计 18
6.1 桥壳的结构型式选择 18
6.2 驱动桥壳的强度计算 19
7 驱动桥的结构元件 21
7.1 支承轴承的预紧 21
7.2 锥齿轮啮合调整 7
.3 润滑 21
详细请了解
6.悬架设计计算
去百度文库，查看完整内容>内容来自用户：htli123456789悬架系统设计计算书悬架系统设计的输入条件项目空载质心高（mm）半载质心高（mm）满载质心高（mm）空载质心到前轴距离（mm）半载质心到前轴距离（mm）满载质心到前轴距离（mm）参数值475460452819.15857.96950..2928150.3386120.7072149.6791010.6957.45质心位置前轮距（mm）后轮距（mm）轴距（mm）整车整备质量（kg）最大总质量（kg）前轴荷（kg）空载半载满载空载半载满载后轴荷（kg）单侧前悬架非簧载质量（kg）单侧后悬架非簧载质量（kg）前悬侧倾心高mm后悬侧倾心高mm1、悬架刚度、偏频和静挠度的计算1.1、前悬架刚度、偏频和静挠度的计算1、前悬架的刚度计算满载偏频n前悬满载簧载质量m前悬架的刚度K(N/mm)1.466.1655.119695412、前悬架的偏频计算nHz空载1.643696318半载1.4163481793、前悬架静挠度的计算空载前悬架垂向变形量（mm）91.88046599半载123.74461161.2、后悬架刚度、偏频和静挠度的计算1、后悬架的刚度计算满载偏频1.5后悬满载簧载质量后悬架的刚度64.835N/mm5.7590621992、后悬架的偏频计算项目nHz空载2.102514762半载1.7020831043、后悬架静挠度的计算空载前悬架垂向变形量（mm）56.15497608半载85.685006162、弹簧刚度计算2.1、前悬架弹簧刚度计算b255.7弹簧与下摆臂垂线的夹角（空间）a、rad弹簧的刚度N/m。
7.急求
摘 要
1 前言
2 轻型货车鼓式制动器介绍
2.1 鼓式制动器
2.1.1设计变量
2.1.2约束条件
2.1.3参数的选择
2.2零、部件结构设计
2.2.1联轴器设计
2.2.2浮动轴设计
2.2.3缓冲器设计
2.2.4制动器设计
3制动蹄摩擦面的压力分布规律
3.1对于绕支承销转动的制动蹄
3.2浮式蹄
4制动器因数及摩擦力矩分析计算
4.1支承销式领—从蹄制动器
4.2支承销式双领蹄制动器
4.3浮式领—从蹄制动器（斜支座面）
4.4浮式双领蹄（斜支座面）制动器
4.5浮式双增力蹄制动器
4.6支承销双增力蹄制动器
4.7固定凸轮式（S形凸轮）气制动器
4.8楔式气制动器
5制动蹄上的压力分布规律与制动力矩的简化计算
5.1沿蹄片长度方向的45压力分布规律
5.2制动蹄片上的制动力矩
5.3摩擦衬片（衬块）的磨损特性计算
5.4制动器的热容量和温升的核算
5.5盘式制动器制动力矩的计算
6制动器主要零件的结构设计
6.1制动鼓
6.2制动蹄
6.3制动底板
6.4支承
6.5制动轮缸
6.6制动盘
6.7制动钳
6.8制动块
6.9摩擦材料
6.10制动器间隙
结论
参考文献
致谢
图纸和说明书齐全！！！
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