众文网1.完整物流管理大专毕业论文
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发展我国第三方物流配送的对策 摘要：分析了第三方物流配送的实质及其快速发展的动因， 指出第三方物流配送在中国的市场前景及存在的主要问题。从物流配送新概念、现代物流特征和发展方向、整合社会存量资源和物流供应链资源、审视物流配送战略等方面对完善我国第三方物流配送手段进行了探讨。
关键词：中国，第三方物流，物流配送 加人后， 中国物流市场的竞争明显加剧， 在快递、零售领域一下出现了诸如， 沃尔玛、家乐福等国际巨头。年月， 政府高层主管官员宣布， 中国允许外商有条件地控股商业企业， 并将逐步取消对外方控股的限制外资可以进驻中国各直辖市、省会城市和计划单列市。
世界第三大零售商德国的麦德龙也宣布将在中国新设家分店。而巨头的物流配送无论从方式上、战略上， 还是在物流设施和配送技术上都是一流水平。
研究第三方物流配送在物流业中的发展有意于我国企业提升物流整体作业水平， 更好地应对海外企业对我国物流市场的冲击。 一、第三方物流配送何缘在物流领域盛行 进人世纪年代以后， 物流系统环境发生了明显变化， 越来越多的企业开始逐渐认识到物流在战略管理中的重要地位。
环境变化使企业的经营格局发生了改变， 从而使脱离现代物流管理的生产、销售活动无法真正在市场上取得竞争优势， 同时又使物流企业本身在急剧的环境变化中提高了管理能力， 并产生了对生产、销售的能动作用。 1、消费者行为的变化 进人世纪， 中国人的生活意识已从原来追求温饱型或数量型转向追求小康和生活的质量。
这种生活意识的变化， 在随着经济社会向国际化、信息化以及人口结构高龄化急剧转变的基础上， 推动了消费者价值的多元化以及生活类型的多样化，其结果是消费开始向个性化和多样化方向发展，强化了物流管理在企业战略中的地位。 2、多品种、少数量生产的转变和零售形式的多样化 随着消费个性化、多样化的发展， 流行商品的生命周期也越来越短， 使得厂家要完全预测特定商品的流行程度十分困难。
正因为如此， 很多厂商都在积极开展多品牌战略， 即将原来的产品加以改良， 附加各种机能， 形成产品间微妙的差异。实施多品牌生产和销售战略意味着企业的经营从原来厂商生产主导战略转向消费主导的商品生产战略。
这种转换改变了原来专职单品大量输送、储存的物流管理活动， 要求物流既讲求效率， 又能促进生产、销售战略的灵活调整和转换。 为适应消费个性重点化、多样化要求， 一方面零售业中以家庭用品为进货品种广泛的连锁店、购物中心等业态的销售额急剧扩大另一方面， 由于生活类型的多样性， 零售业中通宵营业的小时店便民店或以利用汽车购物为前提的郊外仓储式商店等新型业态也相继诞生， 并实现了快速成长， 这些都改变了原来的流通格局， 同时也推动了物流服务的差异化和系统化管理的发展。
3、无在库经营的倾向 零售业中与消费个性化、多样化以及厂商多品种生产相对应， 无论在百货店、超市， 还是小时店等新型业态中， 经营的商品品种数越来越多。与此同时， 由于政策、环境、房地产价格等原因， 店铺的规模和仓库规模不可能无限扩大。
特别是在大都市中， 由于人口密度大、地价高昂、消费更新快、环境规制严格等原因， 更加限制了仓储点和仓储空间的扩大。因此， 在这种情况下， 只有提高店内管理效率， 通过加快商品周转来抵消仓储空间不足等问题。
如今国际上大型零售业的经营方针均已从原来通过新店开设寻求外延型发展， 转向充实内部管理和投资， 积极进行内涵型发展。除此之外， 另一个推动无在库经营的原因是， 由于消费行为多样化、个性化的发展， 企业商品多品种、少数量生产，难以预测其实际需求量， 在这种状况下， 库存越大，零售企业承担的风险也越大， 为了降低风险， 零售企业必须尽可能地压缩库存， 实现即时销售。
4、信息技术的革新 “ 无在库经营” 能成为现实， 首先是因为世纪年代后期开始的信息技术革新， 具体反映在系统和系统的导人。和系统自开发以后， 在商业领域迅速得到推广和普及， 并大大改变了流通绩效， 推动了物流管理的现代化。
从带来的直接利益看， 系统的导人提高了现金流通作业的速度和正确性， 节省了人力成本， 实现了流通效率化。与此同时， 在软件利益方面， 通过对所蓄积的电子信息进行加工、分析， 可以作为经营战略决策的依据和信息来源。
具体表现为， 可以据此及早把握“ 畅销品” 、“ 滞销品” 的状况， 提高商品周转率。此外， 将这种信息与顾客信息相连接， 可以推动开发符合顾客需求的新产品， 进一步与系统相连接， 削弱在库水准， 使补充订货自动化成为可能。
论文其他部分请参考下面的网址： /z/q76232926.htm。
2.紧急求助啊
企业物流供应链管理 冯俊文 （南京理工大学经济管理学院，江苏 南京 210094） 摘 要 现代企业的竞争是企业物流管理和供应链管理水平的竞争。
物流管理与供应链管理是现代企业管理 研究的两大重要领域。就物流管理和供应链管理的涵义和功能、物流供应链管理的概念和意义、我国物流产业的现 状和存在的问题以及物流供应链管理当前和未来发展趋势等作了综述。
关键词 物流管理 物流科学 供应链管理 物流供应链管理 中图分类号 F253 物流学是在50年代新发展起来的一门实践性很强的综 合性交叉学科。物流学研究的对象是经济活动中广义“物” 的流动规律。
半个多世纪以来，随着社会、经济和科技的快速发展和 变革，物流学逐步经历了从军事到社会经济，从狭义到广义， 从局部内容研究到系统化，从战术到战略，从局部区域发展 到全球化和国际化的变化，并以物流为核心，以物流与信息 流的相结合为标志，在社会经济和企业经营中发挥日益重要 的作用。物流学已经成为企业现代物流管理及社会物质供 应及分配的基础和研究社会及企业物流系统的科学。
系统 化的物流管理是物流学和现代工业工程的重要内容。 1 现代物流的概念和功能 对物流的具体含义，不同的国家、不同的研究机构和管 理机构、不同的研究专家有不同的理解。
比较有代表性的观 点主要有：美国后勤管理协会认为，“物流是有计划地将原材 此，仅将我们公司进行战略管理的一些理念总结如下： 3·1 人本理念 世间一切事物中，人是第一个最可宝贵的。企业的战略 管理同其他管理一样，都必须把重视人、关心人、培养人、教 育人置于首位。
战略靠人来制订，更靠人来执行。高明的企 业战略只能建立在高水平的职工素质基础之上，反过来，也 只有广大职工的素质提高了，高水平的战略才有坚实的基 础。
用现代企业战略家的眼光来看，企业的核心竞争力的根 本是员工的整体素质。我们通恒公司从员工的聘选、任用、到考核、奖惩，都有一套严密的制度，在人力资源的开发与管 理上舍得投入，因而为实施和管理通恒公司“优质服务，信誉 至上”的经营战略创造了良好的前提。
3·2 超前理念 我们通恒公司在企业战略管理中非常重视贯串超前理 念。经常思考后天做什么，不满足于没有发展，没有突破。
“通恒服务，天天进步”的动力之一就源于我们的超前理念。 “月晕而风，础润而雨”，没有超前，就没有预测，就没有战略， 也就没有进步。
我们把超前的理念同关注不为人重视的小 事结合起来，纵揽风云，见微知著，使战略管理既有宏观的高 度，又有微观的精度，保证了企业沿着既定战略的轨道健康 发展，几年来取得了不俗的业绩。 3·3 冠军理念 现代市场竞争的垄断程度不断加大及快速的节奏，使得 竞争日趋激烈和残酷，在许多情况下往往只有第一，没有第 二。
因此，我们在企业战略管理中十分强调注入冠军理念。 即不论干什么，我们都树立一个目标：在全国或本地区、同行 业做第一。
通恒公司成立五年多来，创造并实现了多个“第 一”：全国第一个合资公交公司；开辟第一条不间断循环公交 线路；第一个全部使用豪华空调车的公司；第一个所到之处 （武汉、大连、天津、抚顺）都被当地公交企业明确提出“学通 恒”口号的公司；第一个全推行IC卡乘车的公司；第一个实 行服务举报投诉有奖的承诺；第一个盈利且不要国家补贴的 公交公司。我们不仅要做到第一，还要把第一做得更好。
从 而使通恒公司取得两个效益双丰收，通恒品牌不断增值，为 今后争取上市打下了牢固的根基。 3·4 创新理念 要不断地把第一做得最好，就需要不断创新，只有不断 创新才能不断创优。
“通恒服务，天天进步”，是我们坚贞不 渝并昭示社会的信条，理念创新、制度创新、管理创新、服务 创新是我们不懈的追求。我们通恒公司每年都要提出新的 奋斗目标，新的口号，制订新的计划、方案和措施。
最近，通 恒公司积极响应政府号召，投入大量的人力、物力、财力，坚 决治理汽车尾气，使通恒公交成为有口皆碑的“绿色公交”。 我们还准备采用先进的电脑调度技术，使武汉公交插上高科 技的翅膀。
这将又是一次历史性的跨越，里程碑式的创新。 （责任编辑 岑 公） 收稿日期：2000-08-18 61 2000年 第17卷 第9期 科技进步与对策 （总第113期） *国家自然科学基金资助项目（79870030）。
●技术创新与企业科技进步● 由生产地送达消费地的所有流通活动， 其内容包括为用户服务、需求预测、信息联系、物料搬运、定 货销售、选址、采购、包装、运输、装卸、废物利用及处置、库存 管理等”；日本通商产业运输综合研究所认为，“物流是商品 从卖方向买方的场所转移过程”；我国国内贸易部产业发展 司认为，“物流是以最小的费用，按用户要求将物质资料从供 给地向需要地转移的过程”；日本学者菊池康也认为，“物流 是通过买卖消除社会间隔（生产者和消费者不同）、通过运输 消除场所间隔（生产场所和消费场所不同）、通过保管消除时 间间隔（生产时间和消费时间不同），以实施所有权和物品转 移的过程”；我国学者崔介何认为，“物流是物质资料从供应 者到需要者的物理性（实。
3.求一篇物流专业毕业论文
物流运输及服务合理化问题初探论文编号：WL010 字数：9558，页数：18摘要运输服务向用户提供的不是有形的产品，而是服务，尽管对于服务没有一个确切而被共同认可的含义，它却创造了物品的空间效应，并依空间效应为主，辅助于多种增殖服务的功能，满足拥护的需要，因此，运输是服务性的活动，服务的目的是为了满足用户的需要，而运输企业在做好运输服务的同时，其实质是获得企业的竞争优势。
适应市场的变化，使运输企业内部的资源共享，保证服务创新部门的工作得以顺利进行并能够持续发展，而如何改善运输服务合理化势在必行。Abstractthe transportation service provides to the user is not the visible product, but is the service, although accurate has not been approved together regarding service one meaning, it has actually created the goods three-dimensional effect, and according to the three-dimensional effect, is primarily auxiliary in many kinds of multiplication service function, satisfies the support the need, therefore, the transportation is the ministrant activity, the service goal is to satisfy the user the need, but transports the enterprise while to complete the transportation service, its essence obtains enterprise's competitive advantage. Adapts the market change, causes the transportation enterprise internal resource sharing, guaranteed that the service innovation department's work can carry on smoothly and can the sustained development, but how to improve the transportation service rationalization to be imperative.Key word: Physical distribution transportation service rationalization 目录摘要 。
2前言 。
3一、运输的地位。
.. 31.运输是物流的主要功能要素之一 。
32.运输是社会物质生产的必要条件之一 。
..33.运输可以创造'场所效用' 。
44.运输服务是'第三个利润源'的重要源泉。
.4二。
4.物流毕业论文一篇
1.我国物流业发展与布局的特点及对策
2.物流配送中心规划设计、知识经济时代的物流企业管理
3.现代物流及中国物流发展前景
4.我国物流人才培养
5.企业仓储信息化
6.物流服务的创新
7.物流运输及服务合理化问题初探
8.西安第三方物流市场的现状及发展思路
9.绿色包装的发展趋势
10.供应链竞争理论对我国企业发展的影响分析
11.绿色物流理论及其发展途径
12.煤炭成本管理控制存在的问题及解决思路
13.流通加工、配送意义及对策
14改进管理提高自我参与国际竞争
15.现代烟草物流的发展对策
16.逆向物流
17.发达国家对中国物流业的影响及对策
18.第三方物流发展的现状及其经济性
19.现代物流服务与企业竞争力
20.第三方物流对我国物流运作模式的影响初探
21.烟草营销中的现代物流管理
22.绿色物流
23.现代企业物流外包发展趋势探索
24.我国绿色物流发展存在的问题分析及其对策分析
25.物流业市场特点分析
26.物流作业标准化研究
27.物流成本研究
28.第三方物流企业竞争力研究
29.现代烟草的物流配送系统
30.我国第三方物流的现状及发展思路
31.我国铁路物流业向现代物流业转变的现状与未来发展趋势
32.我国电子商务物流的发展
33.我国农村物流现状与发展趋势
34.企业业务外包、采购创新与供应链管理分析
35.物流成本管理若干问题研究
36.物流配送中心规划设计作用及其有关问题的研究
37.我国物流业发展的现状与应对策略
38.航空快递业在我国的发展
39.中国物流企业的发展及服务
40.浅析新时期第四方物流的发展
41.浅谈我国第三方物流的发展现状、问题及对策
42.我国汽车零部件物流发展概况和趋势分析
43.中国物流业现状与发展趋势
44.顺丰速运的快递业务分析
45.浅析新时期第四方物流的发展
46.浅谈降低物流成本的途径
47.对外贸易的可持续发展与弊端
48.UPS在中国发展状况的研究
49.三角洲物流运输业区域发展问题研究
50.供应链库存管理策略研究与分析
51.生鲜农产品物流运作模式的研究
52.辽宁沿海港口城市物流发展问题研究
53.第三方物流在电子商务环境下的发展探讨
54.环渤海地区港口竞争力比较问题研究
55.浅论食品企业物流业务外包问题研究
56.物流企业服务质量评价模型研究
Q_Q专业代写。
13 。。。。。。。67。。。。。。.后面接着输入。。 75。。。。。。。。。。。。。.后面接着输入。。 125 (4行连着输入就是我的Q,Q)
5.专科物流管理毕业论文开题报告模板/范文怎么写
1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。
2、目录：目录是论文中主要段落的简表。（短篇论文不必列目录）
3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。字数少可几十字，多不超过三百字为宜。
4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。 每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。
主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。
5、论文正文：
(1)引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。 引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义， 并指出论文写作的范围。引言要短小精悍、紧扣主题。
〈2）论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、论证过程和结论。主体部分包括以下内容：
a.提出-论点；
b.分析问题-论据和论证；
c.解决问题-论证与步骤；
d.结论。
6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行。
中文：标题--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--标题--出版物信息所列参考文献的要求是：
(1)所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。
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6.物流管理专科的毕业论文怎么写
A公司物流管理优化研究
中文摘要
3-4
ABSTRACT
4
第一章 绪论
7-10
1.1 选题意义及研究目的
7-8
1.2 研究方法和技术路线
8-10
第二章 现代物流理论综述
10-17
2.1 物流的演变、构成和特征
10-12
2.2 现代物流系统构成理论
12-15
2.3 第三方物流管理理论
15-16
2.4 物流信息平台理论
16-17
第三章 A 公司物流经营状况
17-26
3.1 A 公司概述
17-20
3.2 A 公司运作与管理现状
20-25
3.3 存在问题
25-26
第四章 外部环境分析
26-37
4.1 现代物流发展趋势分析
26-27
4.2 经济环境分析
27-28
4.3 物流企业经营模式分析
28-32
4.4 区域物流环境分析
32
4.5 客户需求分析
32-34
4.6 供应商分析
34-37
第五章 A 公司内部影响因素分析
37-45
5.1 组织与职能分析
37-39
5.2 仓库现场布置与作业分析
39-40
5.3 库存储备量分析
40-42
5.4 信息管理流程分析
42-45
第六章 A 公司物流运作优化方案研究
45-70
6.1 组织及职能优化
45-48
6.2 业务流程改进
48-54
6.3 库存物料的ABC 分类
54-55
6.4 高储与低储的确定
55-58
6.5 仓库平面布置改善及存储作业优化
58-65
6.6 信息系统优化设计
65-70
结束语
70-71
参考文献
7.需要写篇大专物流管理毕业论文,可从没写过不知从何写起,就连题目
提供一些物流管理专业毕业论文的题目，供参考。
1、xx物流改进方案（某行业或某物流企业）
2、xxx供应链的改进策略
3、XX公司的物流成本控制
4、论XXX公司物流发展对策
5、XXX公司物流采购的改进策略
6、XXX公司公路运输服务的改进策略
7、XXX公司货运业务改进方案
8、条形码技术在连锁超市中的应用---XX应用条形码技术分析
9、条形码技术在XX管理中的应用
10、XX仓储与运输服务及改进策略
11、XX物流管理中存在的问题和对策
12、第三方物流改进建议---以XX公司为例
13、XXX厂库存管理的解决方案
14、XXX物流配送方案
15、XXX公司的仓储管理及改进对策
16、X公司物料与仓储管理的解决方案
17、商品条码在XXX连锁超市中的应用
18、XXXX配送服务的调查分析
19、二维条码在XXX中的应用
20、XXX公司仓储管理系统改进策略
21、XXX公司货物运输改进策略
22、EAN储运单元码在XXX中的应用
23、XXX应用供应链管理的探讨
24、条码技术在XXX超市中的应用
25、XXX的物流改进方案
26、XXX的业务流程改进
27、汉信码在XXX中的应用
28、关于XXX公司物流配送的探讨
29、XXX公司物流发展策略
30、XXX公司加工配送优化
31、XXX公司仓库管理的流程优化
32、JIT采购理论及其应用---以XXX为例
33、XXX公司仓库现状与解决方案
34、XXX仓储现状及改进措施
35、XXX物流外包方案设计
36、XXX公司仓库部流程分析
37、XXX公司物流加工配送解决方案
XXX公司仓储管理的流程优化
38、XXX公司物流解决方案
39、XXXX公司信息化建设的探讨
40、XX公司运输流程优化的建议
41、XXXX公司仓储管理优化
42、XXXX仓储管理中存在的问题及改进对策
43、浅析XXX公司散户库的发展状况
44、XXX物流配送管理中存在的问题及改进对策
45、传统XX行业仓储模式向现代物流业转型的思考---以XXX公司为例
46、XXX产品追踪作业方案设计
47、XXXX公司在物流业务上的优化
48、如何有效地提高XXXX公司物流的运输合理性
49、XX公司运输管理中存在的问题及改进对策
50、XXXX产品在物流作业流程上的优化
8.求物流管理毕业实习论文（大专）高分~~~加分的~~~
这里有篇实习体会，可以参考一下。
希望能帮上你的忙 物流实习地点：陕西省海星物流配送中心 物流实习时间： 2007年5月21日——2007年6月1日[共十天] 物流实习班级：陕西省工业职业技术学院物流管理专业0534班 一：实习目的： 为了更好的适应以后的学习和工作，在本学期末，由学校统一组织到陕西省海星物流配送中心实习，实习时间共计十天。在这十天时间里我们主要感官物流业的宏观和微观发展以及主要的物流流程。
为以后的学习和工作打下坚实的基础，让我们对中国物流业的发展状况有一个比较全新的认识。 二：实习要求： 了解物流的特点，主要设备和作业流程，对其进行分析.并依据学习的理论提出自己的意见.了解物流配送中心的主要流程。
三：实习单位概要： 1. 物流配送中心简介： 物流配送中心是社会物流网络中处于主要位置的结点，但不是所有物流结点都能称为物流中心。物流配送中心必须是具有较大规模的物资集散或转运地点。
属于物资集散类型的如大型物资仓库，它主要在物流系统中起调节和缓冲作用，解决供需节奏或批量不平衡的矛盾。又如商业连锁系统的配送中心，主要是为了降低物流系统的成本，提高服务水平，提高物资输送末端系统效率等。
属于转运类型如港口码头、空港等，其作用是实现运输方式的转换（海一陆。空一陆）。
又如，铁道货车编组站和汽车货运终端站，其作用是将货物重新组合，进人下一阶段的输送。也有一种大规模的仓库群，形成以存储功能为主的物流配送中心。
2. 陕西海星物流配送中心介绍： 陕西海星物流配送中心是一个中等规模的物流配送基地，是综合性的物流配送中心。兼有转运和集散功能，也可以扩展至配送和流通加工的功能，因此在规划与设计方面可操作性更高。
陕西海星物流配送中心主要分为：收货、分货、验货、退货四大部门，各个部门之间相互协调和相互配合，密不可分！陕西海星物流配送中心在选址上也有其独特的一面，之所以选在西安市凤城三路是因其交通方便，西临西安咸阳国际机场，南止西安绕城高速，濒临西安地铁，是一个天时、地利、人和的好地段。进出城市方便，便于给各个超市和便利岛供货。
提高了海星物流的作业水品！ 四：实习感想： 刚到海星物流配送中心，至于物流的概念，仅仅是停留在浅显的书本知识。对于物流的本身感到很神秘，不敢想象现实中的物流业和心目中的物流业有那些不同之处。
对于物流，我只是知道它是集：运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。但没有想到它的实际操作却没有这么的简单。
通过十天的简单了解，使我对于物流配送有了更加深刻的认识。中国的物流业虽然没有国外发达，但这并代表中国物流业的落后，一些原则性[譬如中国劳动力廉价的国情]严重的制约了中国物流业信息技术化的发展速度。
这一点作为国人的物流人士有着切肤的体会。货物运转速度慢，货差货损率高难以避免，高层货架利用率严重低下。
野蛮的装卸态度更是制约中国物流业发展的瓶颈之一。 五：实习结论及建议： 物流配送中心存在的问题： A.各部门之间的协调能力差，物流区域布局不合理； B.仓库高层货架的利用率过低，有的不到三分之一； C.野蛮装卸导致货损、货差率过高； D.供货方、中介方和销售方的物流信息不畅，严重导致退货量过多，造成不必要的资源浪费； F.配送中心各部门和各配送区间没有得到更大程度的有效利用； 针对上述问题所提出的合理化建议和意见： A.加强各部门之间沟通和联系力度，合理分配各部门之间的物流作业，有效利用物流配送中心的作业区域，利用空间、设备、人员和能源；最大限度地减少物料搬运；简化作业流程；缩短生产周期；力求投资最低；为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。
B.仓库高层货架的利用率过低严重的制约着物流配送中心的有效发展。为此我们必须建立合理、可靠的供应链信息管理体系，把过高的库存转嫁给供应商，或着重新布局自己的仓储结构，把多余的仓储提供给急需要库存的单位和个人，发展第三方物流业，为企业谋求更大的发展空间。
C.加强对企业员工的培训力度，规范员工的职业行为，制定符合本企业发展的行为准则，拒绝一切野蛮装卸搬运行为。 D.建立有效的供货商、中介方和销售商的物流信息交流平台，适当开放本公司信息，做到信息顺畅、资源共享。
确保企业物流的有效发展。减少和降低不必要的资源浪费。
F.应该有效的利用配送中心的各种资源优势和空间区域优势，可以开设必要的物流师培训班，企业经理人培训班，做到学习实践两不误，为企业赢得更多的信息和人力资源。最大限度的降低物流配送中心的作业成本。
六：总结： 总而言之，在海星这十天的时间里，使我学到了书本上无法到的东西。十天，不算长，但却等于三年的感悟。
是课本知识的再度升华，是从感性认识上升为理性认识的过程。虽然海星的物流标准化程度不算太高，但它所带给我的，不仅仅是收货、发货、验货、分货和退货这么简单。
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。——认识感想篇经过一周的认识实习，我们收获了很多。
走出美丽的象牙塔。
9.求物流管理专科毕业论文 题目“中国物流业国际化发展中的法规建设”
中国物流业国际化发展中的法规建设摘要] 21世纪将是国际物流大发展的时代，政府应从宏观调控的方面加强对物流业的支持和管理，完善相关法规建设是其中一个很重要的手段。
现代物流业增加了配送等新的功能，国际物流较之国内物流又复杂重要得多。新的情况下，物流业者的法律地位有本质变化，风险责任也在扩大，应尽快建立法规严格物流市场的准入和行业标准。
国内各相关专业部门不仅应改善各自传统的条块分割的法规，还应根据经济全球化、信息化的特点，在立法上做到一定的超前性。我国物流业起步较晚，但应吸收他国经验在更高的起点上发展。
[关键词] 物流业；国际化；宏观调控；法律；电子商务；环境立法 进入21世纪的中国，一个新兴的名词———物流为越来越多的人所重视。随着网络经济和电子商务的发展，商品交易时间已等于或趋近于零，未来物流时间将占到流通时间的90%。
物流产值在国民经济中具有十分重要的地位，对未来经济的发展起着极大的制约作用，可以说，现代经济水平在很大程度上将取决于物流水平。迈向21世纪的物流技术，不仅是企业战略的“商务物流”，而且是向整个社会实现物资供给的“社会物流”，进而在全球化市场的激烈竞争中形成多元化网络所必须的“全球物流”。
随着我国加入WTO，国际贸易业迎来巨大商机，跨国公司纷纷进军中国市场。可以预见，21世纪将是国际物流大发展的时代。
这一时代的物流业，将呈现全球化、信息化、网络化、智能化、柔性化、标准化和社会化的特征。[1]近来，物流已成为一个社会热门话题。
笔者认为，随着这个名词的过份炒作，暂时形成了一个误区，那就是物流似乎被认为是一个特殊产业，需要什么特殊的政策来支持。2002年4月，中国物流与采购联合会接受了有关部门委托的一个加入WTO后的产业对策的研究课题。
这是我国第一次启动针对物流产业的可操作性政策的研制。经过调研后，协会拿出了一份初稿，要求有关部门制定一些优惠政策，如降低税率、统一纳税、降低土地开发费用等，作为对物流业的发展支持。
这份初稿确实反映了当前行业的普遍观点，但是最后为有关部门否定。[2]为什么呢？我国政府已经意识到，面对国际化的市场所做的产业政策的调整将直接涉及到管理观念的转变问题，如政府放弃对市场供求关系的控制等。
政府管理部门不能单从市场开放角度看待加入WTO和产业国际化，而应考虑到如何在管理观念上适应加入WTO所带来的变化。在制定产业政策方面必须更注重于在最广泛的意义上创造发展经济的环境和条件，而不是直接插手经济。
物流业的国际化发展在当前是迫切的，但它也不是什么特殊产业。面对国际化的竞争环境，政府并不需要给予什么特殊支持。
政府更应从宏观调控的方面加强物流业的管理，打破地域间的阻隔和部门的垄断，创造良好的与国际接轨的环境来扶持这个行业，其中一个很重要的手段便是进一步完善相关法规的建设。现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。
它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。它是一种观念上的革命。
它不仅仅是物资的简单运输，而是涵盖了商品流通的全过程，包括制造前的原材料运输和商品出售前的储藏，并且增加了一项传统运输业从未有过的、对商品制造者和销售商产生积极影响的功能———配送。产品制造者可以要求运输者按照指定的时间和数量将原材料直接配送至制造车间，从而不必建造仓库进行材料储存；产品制造商可以根据销售商的销售量将商品直接配送至商场，使商场实现了无仓库经营。
制造商和销售商省去的不仅仅是仓储的麻烦，而且做到了“以销定产”、“以销定货”，从而避免了大量的资金被占用，减少了商品的积压和滞销，最终使消费者得益。这一行业跨越几乎所有部门———包括交通、运输、仓储、内贸、外贸等，受到多个部门的牵制，需要完善的法律和政策的支持。
中国加入世贸组织后，中国的市场将与世界市场紧密联系在一起，物流也将面临着全球化、国际化的发展。国际化物流与国内物流是不可分割的，而且两者之间有许多共同点，但按其重要性和复杂性来说，国际化物流远远超过单纯的国内物流。
全球物流运作的环境远比国内物流复杂，可以用4个D来概括：距离（Distance）、单证（Documentation）、文化差异（Diversity in Culture）和顾客需求（Demands ofCustomer），即在不同的国家和地区之间，物流活动距离更长、单证更复杂、在产品和服务上顾客需求变化莫测，并要满足各种文化差异的需要。国际物流的复杂环境形成了它的自有特点：完成周期长、作业方式复杂多样、物流系统一体化、重视联盟作用。
[1](P.4)物流业面临的复杂的国际环境，需要得到多方面法规的引导和支持。1990年，日本颁布了《物流法》，对日本物流业的发展起到了极大的推动和保障作用，在实践中，取代了国内运输法的地位。
我国目前尚处于起步阶段，笔者认为立法条件尚不充分，但需尽快积累，要根据物流业与国际接轨的惯例，以符合WTO有关规则。
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开放的物流 引进技术容易，引进管理难，引进服务就更难。
这作为对我国这二十多年现代化进程的一个基本判断大体上是不会错的。物流既是管理，更是服务，所以引进和发展我国的物流就难上加难。
一、JIT的故事 大体上来说，JIT 的概念进入我国要早于物流的概念。 我国在1978年就曾经组织有关企业去日本丰田汽车公司参观学习“丰田制造系统”的运作——由客户需求拉动生产制造计划以及物料和零部件供应使装配厂的中间库存水平降到最低的汽车生产组织方式（后来在美国被称为“精益制造”系统，也被称为 “Just-In-Time”制造方法）。
但这种汽车生产的“制造系统”被引进我国以后，就基本上变成了物料供应的“看板管理”方法。而本来把生产组织的根本驱动力定位在“由客户需求拉动”的现代经营管理理念却不大被提及。
显然，在计划经济的年代，是不承认什么客户需求的。近年，JIT随着物流热的兴起，在销声匿迹多年以后，又被作为物流的最现代化样板——“JIT”供应或准时配送方法来加以推崇，而它作为企业生产组织方式原本的内涵和外延以及发生和成功的背景却仍然不大被提及甚至被忽略了。
无论如何，物料供应方式只是生产组织方式的一部分。物料供应是为生产制造服务的。
换句话说，如果不能够将JIT的思维方式和组织体系有效的移植过来，那么相应的JIT物料供应方式是不可能成活的。然而，生产组织方式的有效移植需要对具体的经济环境条件进行科学的分析，因此就必然提出思维创新、理念创新和结构创新等要求。
所以移植的过程也是一个创新的过程。 众所周知，“JIT”式的生产组织实际上是由市场需求实际是客户订单、物料供应实际是协作配套体系和制造工艺实际是柔性制造系统等共同构建的一个有机整体。
但是，即使在加入WTO指日可待的现在，我国的汽车市场仍然没有全部放开。 普通百姓购买和使用汽车仍然存在种种能力的和使用环境条件的限制。
国家对汽车行业准入的种种限制，不仅对汽车行业市场竞争力的养成，也必然对汽车制造企业零部件协作配套体系的市场优化进程产生负面影响。显然，在汽车市场处于半管制和汽车制造业处于半垄断的情况下，客户并不拥有真正意义上的市场选择性。
怎么谈得上“由客户需求拉动”汽车生产呢？又怎么谈得上“JIT”方式的物料供应呢？脱离市场竞争环境和企业的生产组织形式来谈论“JIT”式的物流供应是没有什么实际意义的。 JIT作为企业经营管理理念的价值被忽略，只剩下一部分物流作业技术的价值，不禁令人扼腕。
二、物流的遭遇 物流作为一个经济学的概念是个舶来品。Logistics 是在通过日本引入我国的过程中被翻译为“物流”的。
虽然物流概念和运作方法引入我国已有20余年，但至今还基本上停留在概念的、操作的、甚至于是炒作概念的层面上。 说到物流，人们往往会习惯性的认为是“物的运动”或“物的流动”。
甚至一些搞研究的人也由此发端展开理论。一些有商业经验的人则很容易想到货物的运输和仓储。
因为在企业产品销售的层面上，存货常常被看成是“货物运动过程中的必要停顿”。 而在企业资产管理的层面上，在运输过程中的货物又常常被看成是“运动中的存货”。
但这种看法只是对物流这个属于现代服务业范畴的经济学概念做了最直观、最原始、也是最狭义的理解——仓储和运输活动，实际上还停留在发达国家上个世纪60年代初期对物流的认识水平上。 同样，一些拥有多点储运资产的企业，尽管这些储运资产可能因为经济结构的调整已经大量闲置，也往往认为自己已经拥有了一个物流网络，并希望通过发展物流来盘活资产。
可是，发展物流并不能够必然的盘活资产。物流系统的构造和物流服务的方式是由客户的市场方向和服务需求决定的。
事实上，自上个世纪80年代末以来，我国的物流理论并没有取得什么实质性的发展。传统物流功能在计划经济条件下的“条块分割”的局面依然如故，而且在发展物流项下新的“条块分割”、新的“圈地运动”、新的“重复建设”等大有愈演愈烈之势。
这本身就与物流要通过功能整合来降低总成本的初衷背道而弛，势必造成新一轮的物流服务能力的结构性过剩。与此相对应的是物流市场的准入还存在种种审批限制。
物流运作的真正主体制造商、批发商和零售商物流意识的觉醒才是近两年的事情。绝大多数传统物流企业仍然停留在低水平的服务层面上。
在高等院校中物流管理作为一个独立的综合性边缘学科似乎还有不少“理论上”需要解决的问题，因此缺乏物流人才。等等。
实际上，就现阶段发展我国物流产业的条件而言，政府、企业、学界、包括环境的积极性一个都不缺，缺的就是共同的物流理念和共同的物流意志。 缺乏理性的物流思维是我国物流产业发展的最大障碍。
三、现代物流就是客户服务 虽然“Logistics”中的词根“Log”的拉丁文原意是“移动”，但Logistics在军界却指的是“后勤”或“后方勤务”，即军队、辎重和给养移动过程的组织保障。 Logistics的理念是在二战后被应用于企业界的。
最初实际上仅移植了军队后勤理念的一部分即“实物分配”（Physical Distrbution）的概念。先是作为企业“市场。
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