船用活塞式空压活故障分析毕业论文(空压机维修中的故障分析)

1.空压机维修中的故障分析

空压机故障检查与维修

空压机故障检修与维修 日常维护保养中，除了要定期换油，换滤芯等易损耗件外，还需进行大量故障维修工作。

转子的转速、喷油压力及油种类、压缩机排气的温度和压力等均属重要运行参数。对于

装有电脑显示屏的新型机台，发生故障或需要保养时，会被控制系统检测到，并在屏幕

上显示出来，因而故障较易解决 ；而对于一些旧款机台，仅用几只仪表显示压力、温

度 、分离前后压降等，出现故障较难处理。以下就旧机型英格索兰 EP200风冷型

850 kPa机的日常故障维修加以分析。

1. 压缩机不能启动

首先检查有无控制电压。若没有，则要检查熔丝等是否完好；如果有控制电压，则检查

控制继电器及时间继电器运行是否正常。

2. 压缩机启动不畅。

开机几秒钟后自动停机从电器方面人手，如自动空气开关是否起跳，电压是否正常，进

气蝶阀关闭程度是否正常（压缩机是不能带负载启动的），以及 Y一△启动中接触器和电

机三相是否正常等。

3. 压缩机不供气

检查控制油缸有无动作，如有动作，检查蝶阀有无机械故障；如无故障，查看加载电磁

ISV线圈是否有吸力；排除 ISV电磁阀机械故障和线圈故障后，再逐一排查电磁阀ISV

所在的分电路。

4. 排气压力过低

首先，检查分离前后压力，手动阀和调节电磁阀2SV等是否漏气；然后检查用气管路有

无泄漏，蝶阀是否全部打开，进气调节器是否工作正常，电磁阀 3SV、8SV是否漏气，

压力开关 IPS是否需重新调整等。

5. 排气压力过高

检查进气蝶阀机构有无机械故障，加载电磁阀lsV阀有否漏气，压力开关上下限是否需重

新调整。如果排气压力过高，造成安全阀跑气或分离前后压力变化过大，就有可能是最小

压力阀卡死，或油分阻塞，需更换。

6. 因压缩机进口喷油而停机

先检查断油电磁阀5SV有无电压，机械部分是否正常；若正常，则检查止逆阀，进行重新

装配或更换。

7. 排气温度过高

排气温度一般在 80~95℃。若没有足够润滑油冷却，则会使温度过高而引起故障。首先

应检查环境温度、压缩机润滑油、油位 、油质、冷动风扇等是否正常；然后检查油冷却

器 、后冷却器是否清洁，温控阀元件、断油电磁阀电压和阀体部分是否正常，如有膜片

损坏、温控阀芯不动作等，则需更换；最后查看油过滤器是否弄脏或需更换。

8. 压缩机油耗大

检查疏水阀排出的冷凝水含油量是否过大，压缩机油位是否偏高，最小压力阀开启压力是

否正常，回油管是否阻塞，油分离芯是否阻塞等。以上问题都会影响油耗，应及时处理。

9. 运行中机组自动停机

首先，检查机台是否正常 自动停机；然后检查自动开关和热继电器是否动作，是否引起冷

却风扇电机停止，或排气温度过高，或压力过高等，以及电机电压是否正常等。

2.活塞式压缩机常见故障及处理方法

原发布者：tlaimd

活塞式压缩机常见故障及解决方法一、活塞式压缩机曲轴的断裂与磨损：曲轴是往复活塞式压缩机的重要运动部件，外界输入的转矩要通过曲轴传给连杆、十字头，从而推动活塞做往复运动，曲轴还承受从连杆传来的周期变化的气体力与惯性力等。由于曲轴是受力部件，因此，它总是会受到一定的磨损，在正常的工况下有一定的磨损规律。曲轴磨损分为稳定磨损和加速磨损两个阶段，一般情况下稳定磨损时间远大于加速磨损时间。1、造成曲轴颈磨损后失圆及锥形的原因：⑴连杆大头瓦和曲轴瓦间隙过大；⑵曲轴瓦间隙偏小，或各道曲轴瓦不在一条中心直线上；⑶连杆活塞组或曲轴平衡铁及飞轮不平衡，引起附加惯性力和惯性力矩，使机组振动；⑷润滑油质量差、进水、混入杂质等；⑸曲轴变形；⑹主机基础下沉等。2、曲轴产生折断或裂纹的原因：⑴光磨曲轴轴颈时，没有使轴颈与曲轴壁连接处保持一定的圆角（一般要求轴颈内圆角半径r=0、05~0、06D,D为曲轴柄直径），从而引起应力集中；⑵曲轴瓦和连杆瓦间隙过大或瓦的巴氏合金脱落，引起冲击，载荷加大；⑶曲轴长期工作或超温超压使用，产生疲劳损坏；⑷曲轴轴承间隙小或润滑不良引起轴瓦巴氏合金溶化，使曲轴弯曲变形；⑸机身强度不够、变形、扭曲，基础下沉；⑹曲轴内在质量不良。3、曲轴的维修：当压缩机曲轴发生磨损时，就要对曲轴进行修复，轴颈磨损后的修复可采用热喷涂工艺处理。特别是对45#钢的曲轴来说，对热喷涂有良好的适应性，在

3.活塞式压缩机的故障处理

一、曲柄销轴瓦的偏磨连杆将作用在活塞上的推力传递给曲轴，又将曲轴的旋转运动转换为活塞的往复运动，我公司一台压缩机在一段时间内频繁出现一级曲柄销瓦偏磨损坏乌金脱落的事故，且偏磨的方向一直不变，主要从以下几方面进行了分析处理。

1、仔细检测了曲柄销轴承的间隙，十字头销与十字头及连杆大、小头瓦的间隙，十字头与滑道的六点间隙，以及曲柄销轴的椭圆度，更换了新的十字头销，保证了各部间隙。2、连杆大小头孔的平行度，利用专用工具检测，十字头销孔对于一级曲柄销轴的平行度，也利用专用工具进行了检测。

平行度均不超0.02—0.03mm，在允许范围内。3、活塞杆的跳动， 设计值不超过0.07mm/全行程，也在设计范围内在以上三点均得到确认无误后，检修机组后开车仅3天，仍发生曲柄销瓦的偏磨，最后发现由于曲轴联轴器的对中存在着问题，导致曲轴的最远端发生偏斜，最为明显，从而造成了曲轴销瓦的偏磨，通过重新找正曲轴与电机的同轴度及调整主轴瓦的间隙，彻底解决了曲轴销瓦偏磨的问题。

二、曲柄销轴颈的损坏压缩机由于原始设计有误，改造后造成运行一级活塞力的偏大，一级曲柄销瓦的比压偏大。频繁损坏一级瓦、一级活塞及连杆。

对于大中型压缩机，主轴颈及曲柄销轴颈轴承的许用最大比压分别为4—5MPa;9.0MPa。在检修质量保证的情况下，通过调节曲柄销瓦的合理间隙，改善供油状况油路及油压调节，形成有效油膜，并通过对一进压力的调整，选用合适比压的轴瓦，解决了由于不平衡导致的轴瓦的损坏，也进而解决了曲柄销轴颈的损坏。

三、十字头销的处理压缩机运行中十字头销端面压紧螺钉断裂及十字头销的脱落，会造成十分严重的事故，因而对于十字头销与连杆小头瓦的间隙应十分注意，另外更为关键的是十字头销锥面与十字头体的配合应无间隙，因为在理论上讲一旦存在间隙，接触便为线接触，对传递力及机组稳定性影响很大，因而要求配研接触面积应在80%以上，如新进的备件销子与十字头销孔存在间隙一定要按十字头销孔的锥度修配十字头销子。对于十字头锥孔切不可修研，因为一旦修研十字头锥孔，很可能造成以后销子的轴向位置的改动，对定位及润滑油的供给产生影响，如销子的偏差过大可通过测量径向尺寸，于车床上进行定位修锉，再行研磨，但最好还是采用合适的备件锥销。

四、活塞及活塞杆的损坏压缩机在使用中均出现了一级活塞碎裂及活塞杆的断裂情况，活塞杆与活塞的连接一定要牢固准确，活塞杆的定位台肩与活塞的中心线垂直度符合要求，活塞的两端轴肩与活塞杆支撑面要配研，并按规定的紧固力矩紧固，两半活塞（铸铝）的结合面应贴合紧密不得出现内外圈的结合面的间隙，此点应十分注意，因为内圈结合面的间隙会产生交变应力，缩短活塞的寿命，而外圈的间隙造成活塞内部腔内进入压缩气体，使内部容积在一定程度上成为气缸的余隙容积，对压缩机的效率及活塞的寿命均有不良影响，因而组装活塞各部应仔细检查研合。另外活塞尾杆端面受力面的机械性能及光洁度也对活塞杆的寿命影响较大。

五、活塞杆跳动的异常处理一般情况下活塞杆的跳动作为压缩机找正的最终验证结果，应在允许范围内，在气缸与十字头滑道正确对中的情况下，允许的活塞杆水平径向跳动量应为一个公差带即：±0.00015mm/mm行程，最大不超±0.064mm，而垂直径向跳动也应考虑活塞杆的挠度等情况略有变化。即使超差也是在打表过程中由一侧到另一侧，数值持续增减变化，只要采用重新调节水平及各方向串动定位即可给予消除。

而在检测过程中发现如下异常情况，在活塞运动过程中，活塞杆垂直方向跳动量一直较好，而仅在两侧死点突然发生大范围跳动变化，水平跳动较好，在排除各部间隙连杆大小头瓦间隙、十字头间隙、气缸死点间隙等的影响后，发现活塞环越程出现问题导致了活塞杆跳动量的突变，处理方法为将气缸内壁的磨损台肩磨削去除，调节好活塞环越程值，进而消除了活塞杆跳动量的异常现象。

4.活塞式空气压缩机排气量异常的分析及改进

1 检查活塞缸有无拉伤及烧伤；活塞表面积碳是否过多；2 检查活塞环有无破损；3 分别检查进气和排气总成，看里面的阀片和弹簧及阀体有无破损，阀片能否回复到位；检查该处的盖板上的密封件密封效果是否良好；盖板压好后工作时是否有漏气现象；（此项重点）4 检查活塞连杆与曲轴的连接处配合是否良好；5 检查管路及各个接头的密封情况是否良好，有无破损漏气；6 检查单向阀的状态是否正常（罐体上的）；（重点）7 检查压力继电器处的单向阀状态是否正常；（重点）8 检查供气管路有无破损，用气设备是否正常；以上几点是我多年维修空压机积累的经验之谈，仅供参考。

5.2D12

2D12 - 100/ 8 型空压机活塞

存在的问题及处理

郭 亮， 梁卓来

（广东省韶关韶钢集团有限公司， 广东 曲江 512123）

摘 要：对2D12 - 100/ 8 型空压机传统型活塞在安装、使用过程中存在的强度不够、松动及活塞

上清砂丝堵易脱落等问题进行了分析， 针对这些问题提出了处理方法， 并重点对活塞结构的改进

进行了说明.

关键词： 空压机； 活塞； 故障处理

2D12 - 100/ 8 型空压机是目前国内广泛使用的大型动力空气压缩机， 该机为对称平衡

型， 采用两列二级双缸复动水冷活塞式结构. 活塞是该机的主要运动部件， 它与气缸构成压

缩容积， 实现气体的膨胀、吸气、压缩、排气过程. 对活塞的要求除了要有良好的密封性能

外， 还要求能在重量轻的前提下有足够的强度和刚度， 同时要求活塞与活塞杆的连接和定位

牢固可靠. 广东省韶关钢铁有限集团公司动力厂（以下简称动力厂） 从1994 年至1996 年陆续

投入使用了7 台2D12 - 100/ 8 型（或相似型号） 空压机. 多年的运行实践证明， 原有的结构和

安装方法存在一定的问题， 造成故障频出， 严重影响了压缩机的正常运行. 本文讨论的活塞

结构改进方案和装配方法正是针对传统结构和装配方法存在的问题而提出来的.

1 原活塞结构简述

1. 1 一级活塞

2D12 - 100/ 8 型空压机的一级活塞采用锥形焊接结构， 活塞直径为820 mm. 活塞组件

结构如图1 ， 活塞4 与活塞杆2 连接， 一端靠活塞杆凸肩1 定位， 另一端靠活塞杆上的背帽5

锁紧， 背帽采用内凹式螺母， 边缘有一圈煨边， 用于防松.

1. 2 二级活塞

二级活塞直径为490 mm ，采用锥形铸造结构， 活塞正反两面共留有6 个清砂孔， 分别用

6 个丝堵进行密封， 在活塞体与每个丝堵间用一个螺钉来防松.

2

你好，我有相关论文资料（博士硕士论文、期刊论文等）可以对你提供相关帮助，需要的话请加我，761399457(qq)，谢谢。

转载请注明出处众文网 » 船用活塞式空压活故障分析毕业论文(空压机维修中的故障分析)