众文网1.关于“拼车的利与弊”的论文
拼车的利与弊 时下，“拼车”现象很普遍，一般是指熟人（亲 戚、朋友、同学、同事）之间或陌生人依靠某种渠道联 系上的搭车行为。
在互联网某搜索引擎中，键入“拼 车”二字.汽击回车后，仅0.07秒，即搜索出4,540,00。条相关结果，可见网络给拼车一族提供了便利，拼车也 确实给“拼客”们带来了方便，但是大家时拼车的利与 弊认识有多少呢？本期我们时此进行了采访。
采访中，大家在各自不 同的角度、立场看待拼车，时拼车的认识也大不相同。场景一 采访对象：A—拼客，B—提供拼车便利的有车族，C—因限行等原因相互轮流拼车的人。
以下便是围绕拼车的一段对话。A！：我跟别人拼车已经有段日子了。
方便、快捷，还舒适，关健是不用再起早贪黑地挤公交了。如果赶上 舌lJ风、雨雪天气，搭车的感觉那就更甭提了。
B！：上班路途那么远，顺路的同事要搭车，我怎 么好拒绝呢。再说，她们看我自己开车供油也不容易，几个人还定期给我凑路费，这样一来我的养车成本还省 些，何乐而不为呢。
AZ：我拼车其实主要就为了节约时间。打开始拼车 后路途上节省出来一些时间，我照顾家庭的时间也就多 了。
再说拼车所交的费用比起坐公交车贵不了多少，还 是挺值的。B2：几个同事、好友在路上可以聊天。
平时那么 忙，哪有时间联络感情啊？不过，万一路上出了交通事 故，再把他们给伤着，我心里可真过意不去了。Cl：其实没事，只要车辆上过交强险（机动车交通 事故责任强制保险）、第三者责任险和车上人员责任险，出交通事故后，保险公司会赔偿的。
如果车上人员有伤亡 的，赔付的顺序一般是交强险先赔付，如果赔付金不够，再用商业第三者责任险和车上人员责任险赔付，这些情况 我都了解过。CZ：要是赔付还不够呢？那麻烦就大了。
不行，以 后搭我车的各位都要签仃《搭车责任协议书》，上面声 明如果出交通事故，责任由搭车人自负。A1：我可没那么傻，去签仃《搭车责任协议书》。
出事故司机应该负责的。AZ：我们搭车是出于自愿的，万一出事也不一定都 是司机的责任，怎么好让司机赔付呢？CZ：你可能不要赔偿，但你的家属也不会找我？弄 不好，还要闹到打官司的地步呢。
Cl：我觉得，不管是运营车辆还是非运营车辆，司 机开车都应该时车上人员的安全负责。CZ：这样的话，以后能不能让别人搭车，就要三思 了。
我得找规定，问明白人，等搞清楚再说。引：哎呀，这几年还兴起拼车到外地旅游或节假日 返乡的呢，这要跑长途，有些道路情况不熟悉，另外道 路设施条件也参差不齐的，万一发生事故，可就是百分 之百的糟心啊，最好还是不搭车为好。
（编者注：上述都为同一单位同事所谈内容，经过 编者整理。） 场景二 小区居民：我们几个是通过小区论坛认识同小区 的私车司机的，因为上班顺道，上下班时间一样，所以 我们按月缴费，共同拼车，这样既省钱又方便。
问题：万一车辆发生交通事故，你们受伤后该怎 么处理赔偿啊？小区居民：现在的车都上保险了吧，有保险公司 负责理赔，有什么可担心的啊。问题：那都什么险种能够对乘车人的安全进行理 赔啊？小区居民：没有了解过，分那么细吗？问题：你会去检查要搭的顺风车有没有运营资格吗？小区居民：无所谓，没有看过。
问题：如果不是运营车辆，就属于黑车，这可是 违法的。小区居民：还有这回事，没有听说过啊。
AUTO&SAFETY2009一044的j 问题解读：！、根据合同法第502条，承运人应当要对运输过程 中旅客的伤亡承担赔偿责任，但伤亡是旅客自身健康原因 造成的或者承运人让证明伤亡是旅客故意、重大过失造成 的除外，此处所说的旅客包括“免票、持优待票或者经承 运人许可搭乘的无票旅客”。拼车族中驾驶员应被视为承 运人，而拼客就是其搭载的“无票旅客”。
根据法律，驾 驶员要时乘客的生命和财产安全承担民事上的无过错责 任，即只有在旅客的伤亡是其自身健康原因造成的或者可 以证明伤亡是旅客故意、重大过失造成的情况下，驾驶员 才可能免责。而以上免责情形比起驾驶员实际承受的压力 和风险，基本上可以算作是小概率事件，几乎可被排除不 计。
2、大部分人时车辆保险的认识往往是交强险、第三 者责任险。交强险、商业第三者责任险的保障范围、保险 金额都是衬本车人员以外的人身和财产造成损害进行赔 偿。
在拼车关系中，一般情况下拼客都属于“本车人员” 的范畴，因此无法通过强制险和三者险得到赔偿。但是，当所拼车辆与其他车辆发生交通事故时，拼客所受的损害 就属于其他车辆投保的强制险或三者险的承保范围。
因此 能否得到赔偿以及得到多少赔偿要取决于衬方车辆的保险 情况。车上人员责任险，又称乘客险或座位险，是车险附 加条款之一，在性质上属于商业险。
它针对的就是车内乘 客发生的意外伤害。该保险的优点是：不指定具体乘员，只要车上乘客发生人身伤亡都负责赔偿。
在发生乘客伤亡 时，可由车主（投保人）配合向保险公司进行理赔。目前有 相当部分的车辆投保了此险种，这衬于保障拼车双方的利 益是最适合不过的。
但值得注意的是，由于所有私家车都 是以非营运车辆身份参加保险，根据保险合同规定“非。
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大致五个分类：汽车和发动机的保养、保修组织和管理、汽车维修工艺与方法、技术革新和技术改造、诊断和检测技术及其仪器设备 ·《电控汽油喷射式发动机油、气路故障检测与诊断研究》 ·《无级变速器控制单元TCU的故障诊断及其网络通讯的研究》 ·《车辆工程专业本科课堂教学评价研究》 ·《基于神经网络方法的电控发动机典型故障模式识别研究》 ·《基于案例推理车辆维修专家系统的研究》 ·《基于GIS的北京市汽车维修网点布局规划方法研究》 ·《城市车辆行驶工况的研究》 ·《基于网络的远程汽车发动机故障诊断系统的研究》 ·《RBF神经网络在电喷发动机故障诊断中的应用研究》 ·《电控汽油喷射式发动机故障码设置条件的研究》 ·《赛豹汽车电控系统波形分析及故障诊断》 ·《基于变换域分析的发动机异响故障诊断研究》 ·《实施检查与维护制度控制在用车排放污染的研究》 ·《基于ARM9的汽车数据检测与维修系统设计》 ·《军用汽车维修保障可视化系统研究》 ·《基于随车传感器的汽车发动机故障缸诊断应用研究》 ·《货车转向架零部件的故障规律分析及预测》 ·《汽车变速箱在线快速故障诊断技术研究》 ·《SAGW汽车变速箱故障诊断仪及其数据处理技术的研究》 ·《汽车制动系统FTA法的故障诊断研究》 ·《自动变速器故障诊断方法与诊断系统研究》 ·《营运车辆身份认证和维护检测考核系统开发》 ·《AMT系统的故障诊断及容错技术研究》 ·《混合动力汽车故障诊断及容错策略的研究》 ·《车辆发动机气门间隙故障振动信号融合技术研究》 ·《基于GPRS的汽车远程故障诊断系统中车载终端的研究设计》 ·《基于WINCE的汽车发动机故障诊断仪的设计》 ·《国家职业技能鉴定汽车维修电工题库的设计与开发》 ·《基于遗传神经网络的汽车故障率预测》 ·《基于人工智能和虚拟仪器技术的发动机故障诊断专家系统研究》 …… 详见网站 /sf/lw/2009/0928/146347.html开题报告： /lunwenzhidao/kaitibaogao实习论文： /shixi写作指导： /lunwenzhidao。
6.求一篇关于汽车方面的毕业论文
大吨位汽车衡设计与检测方法研究 摘要】随着我国运愉业的迅速发展的需求，随着高等级公路通车路段的日益加长，公路运输 的比重逐渐.运输车辆的大型化成为当前发展趋势，而与其相配套的大型汽车衡就成为计蚤方面的 主力军.这类汽车衡应如何设计，如何对它们进行检测，已成为目前我们应面对的问题.本文将就 此问题谈一点个人的经验和设想.同时，也想就此机会为下一步修仃《固定式电子秤》国家标准， 广泛征求对此问题的建议. 【关锐词】大型汽车衡设计检测 一、目前现状 1.汽车衡的日趋大型化 在GBI589一2004《道路车辆外廓尺寸、轴载及质量限值》国家标准中，规定最大允许总质量最 大限值为49吨，而实际上目前公路上己经出现了最大总质量为200吨的车辆。这样带来了许多后 遗症，如公路的频频翻修，使高速公路不能高速行驶，桥涵的不断塌陷。为了称量这些超载车辆， 衡器的最大秤量已从80吨扩大到180吨，有的地方己提出200吨的制作要求了。 我们感到欣慰的是，2007年底山西省出台了禁止55吨以上车辆在高速公路行驶的规定。而不 是，单单靠计重收费的方法，变相进行增加高速公路的通行费。从而打破了车辆载荷不断恶性增加 的怪圈。 2.汽车衡设计的随意性 在八十年代末，有人曾经提出对电子汽车衡的承载器设计规范化，也同机械地中衡图纸一样， 由中国衡器协会统一修订一套标准图纸。但是由于当时刚刚进入市场化，几家主要生产企业考虑到 技术的扩散问题，没有支持这种设想。结果因为后来钢材价格的持续上升，和在市场竞争的压力下， 各个企业八仙过海各显其能，拼命压缩制造成本，甚至有的企业直接根据使用单位的称量特点，设 计出承载器重量极轻的产品。根本就谈不上刚度是几百分之几的问题了。 二、汽车衡的设计 对于一台汽车衡来讲，只要汽车的载重量不大于衡器的最大秤量值，就应允许其上衡称量。随 着运输业的发展需求，大吨位的汽车越来越多，特别是单轴承载量很大的车型。这样，设计时应选 择集中载荷量值较大的车型进行验算，同时选择承载器的型材规格及结构形式。下面特举100t汽
7.急
第一部分 摘要：随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。
目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。
电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。 汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。
全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。
每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。 关键词：电路 单行线制 系统 导线 各种车灯 目录：（1）全车线路的连接原则 （2）识读电路图的基本要求 （3）以东风EQ1090型载货汽车线路为例全车线路的认读 a.电源系统线b.起动系统线路c.点火系统线路 d.仪表系统线路e.照明与信号系统线路 （4）全车电路的导线 （5）识读图注意事项 论汽车电路的识读方法 在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。
但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。 一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。
从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。
因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。 蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。
这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。
汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。
全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。
灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。
辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。
旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线（俗称火线）分别与保险丝盒相接，负极线（俗称地线）共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。
随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。 使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。
这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）。采用多路控制线路系统可。
第二部分 第二部分简要介绍了全车线路识读的原则、要求与方法以及电路用线的规格。主要针对其在东风EQ1090车型 汽车电路与电器系统应用情况作了概括性的阐述。
其包括了电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等主要部分进行了说明。通过对东风EQ1090车型的系统学习，为以后接触到各类不同车型打下个坚实的基础。
一、全车线路的连接原则 全车线路按车辆结构形式、电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同，但其线路一般都以下几条原则： （1）汽车上各种电器设备的连接大多数都采用单线制； （2）汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）必须并联连接； （3）各种用电设备采用并联连接，并由各自的开关控制； （4）电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。因此，凡是蓄电池供电时，电流都要经过电流表。
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