风洞设计毕业论文(高尔夫球风洞设计原理)

1.高尔夫球风洞设计原理

高尔夫要设计成风洞状——这句话是不对的——高尔夫球表面有意制造了许多的凹痕。

风洞是一个通风的管道，用以空气动力学、环境保护研究。我国很多科研机构、工业部门和高校的空气动力学系都建有很多不同用途的风洞。

高尔夫球的形状正是空气动力学研究的成果之一。这与球体绕流（即绕球体的流动）的湍流转捩及分离流现象有关。

光滑球体绕流时，湍流转捩发生的晚，与湍流对应的规则流动称为层流。而层流边界层较易发生流动分离现象（即流线离开球的表面），造成球体背后较大的死水区，产生很大的阻力（形阻）。使高尔夫球飞行的距离很小。

而球体表面有凹痕时，凹痕促使湍流转捩发生，湍流边界层不易发生流动分离现象，从而使球体背后的死水区小，减少了阻力。使高尔夫球飞行的距离增大。

湍流的摩阻比层流要大，但与形阻相比，起得作用很小，总的阻力还是变小了。

高尔夫球表面的小突起，也能起到促使分离的作用，但突起对流动的干扰有些难以控制，造成一些侧向力（也可以叫升力）。

球体规则绕流是没有升力的。旋转会产生升力，但打球时，我这样的水平是控制不了的。合适的升阻比会使飞行距离增大。

答的可能专业了些，有些术语可能你不懂，但我觉得这没关系。能保证我的回答没有错误！

2.高尔夫球风洞设计原理

风洞设计原理

1 本来球是圆滑没有凹洞的，在偶然中，发现有凹洞的球居然比表面圆滑的球飞的更远.依数据显示，例如：以现状的高尔夫球能打二百公尺远的人，以同样的方式来打表面圆滑的球，仅达四十公尺.弄成凹洞状的另一理由是，可因旋转产生升力

2 表面圆滑的本来以为空气阻力较小，好像会飞的较远的，怎么会相反的呢？将高尔夫球置于空气气流中，一定为一层薄薄的界面层所包围.此时，圆滑的球，其空气界面层容易剥离，而在球后方产生空气漩涡，使后方压力降低，球前方压力较，所以因压力差导致球速下降.相对地，有凹洞的球，因界面层不易剥离，球后方之力下降不多，使得球飞得较远

总结：设计原理就是空气动力学

3.什么是 风洞原理

在流体力学和昆虫化学生态学方面两个相同的名词。它们都叫做“风洞实验”。

可以指飞行器（包括飞机）的流体力学设计实验；而昆虫上则是在一个有流通空气的矩形空间中，观察活体虫子对气味物质的行为反应。

分类和原理

空气动力学实 验分实物实验和模型实验两大类 。实物实验如飞机飞行实验和导弹实弹发射实验等，不会发生模型和环境等模拟失真问题，一直是鉴定飞行器气动性能和校准其他实验结果的最终手段，这类实验的费用昂贵，条件也难控制，而且不可能在产品研制的初始阶段进行，故空气动力学实验一般多指模型实验。空气动力学实验按空气（或其他气体）与模型（或实物）产生相对运动的方式不同可分为3类：①空气运动，模型不动，如风洞实验 。②空气静止，物体或模型运动，如飞行实验、模型自由飞实验（有动力或无动力飞行器模型在空气中飞行而进行实验）、火箭橇实验（用火箭推进的在轨道上高速行驶的滑车携带模型进行实验）、旋臂实验（旋臂机携带模型旋转而进行实验）等。③空气和模型都运动，如风洞自由飞实验（相对风洞气流投射模型而进行实验）、尾旋实验（在尾旋风洞上升气流中投入模型，并使其进入尾旋状态而进行实验）等。进行模型实验时，应保证模型流场与真实流场之间的相似，即除保证模型与实物几何相似以外，还应使两个流场有关的相似准数，如雷诺数、马赫数、普朗特数等对应相等（见流体力学相似准数）。实际上，在一般模型实验（如风洞实验）条件下，很难保证这些相似准数全部相等，只能根据具体情况使主要相似准数相等或达到自准范围。例如涉及粘性或阻力的实验应使雷诺数相等；对于可压缩流动的实验，必须保证马赫数相等，等等。应该满足而未能满足相似准数相等而导致的实验误差，有时也可通过数据修正予以消除，如雷诺数修正。洞壁和模型支架对流场的干扰也应修正。空气动力学实验主要测量气流参数，观测流动现象和状态，测定作用在模型上的气动力等。实验结果一般都整理成无量纲的相似准数，以便从模型推广到实物。

风洞和风洞实验 风洞是进行空气动力学实验的一种主要设备，几乎绝大多数的空气动力学实验都在各种类型的风洞中进行。风洞的原理是使用动力装置在一个专门设计的管道内驱动一股可控气流，使其流过安置在实验段的静止模型，模拟实物在静止空气中的运动。测量作用在模型上的空气动力，观测模型表面及周围的流动现象。根据相似理论将实验结果整理成可用于实物的相似准数。实验段是风洞的中心部件，实验段流场应模拟真实流场，其气流品质如均匀度、稳定度（指参数随时间变化的情况）、湍流度等，应达到一定指标。风洞主要按实验段速度范围分类，速度范围不同，其工作原理、型式、结构及典型尺寸也各异。低速风洞：实验段速度范围为0~100 米/秒或马赫数Ma=0~0.3左右 ；亚声速风洞：Ma=0.3~0.8左右；跨声速风洞：Ma=0.8 ~1.4（或1.2）左右；超声速风洞：Ma=1.5~5.0左右；高超声速风洞Ma=5.0~10（或12）；高焓高超声速风洞Ma>10（或12）。风洞实验的主要优点是：①实验条件（包括气流状态和模型状态两方面）易于控制。②流动参数可各自独立变化。③模型静止，测量方便而且容易准确。④一般不受大气环境变化的影响 。⑤ 与其他空气动力学实验手段相比，价廉、可靠等。缺点是难以满足全部相似准数相等，存在洞壁和模型支架干扰等，但可通过数据修正方法部分或大部克服。

风洞实验的主要项目有测力实验、测压实验、传热实验、动态模型实验和流态观测实验等。测力和测压实验是测定作用于模型或模型部件（如飞行器模型中的一个机翼等）的气动力及表

4.风洞的作用

风 洞 如今"风洞"这个名词已为许多读者，乃至广大青少年所熟悉。

风洞，是指在一个管道内，用动力设备驱动一股速度可控的气流，用以对模型进行空气动力实验的一种设备。最常见的是低速风洞。

最近位于四川绵阳的中国空气动力学研究和发展中心已建成具有世界水平的2。 4米跨声速风洞（风洞常以试验段尺度命名）。

这样大尺度的跨声速风洞，世界上只有美国和俄罗斯等少数国家才有。大家知道，风洞是发展航空航天事业的关键设备，研制任何飞机，包括军用飞机、民用飞机以及航天飞机，都必须首先在风洞中进行大量试验，试验飞机能不能飞起来，能飞多高多快和多远以及其他各项飞行性能等。

2。4米跨声速风洞的建成表明，我国已进入世界航空航天大国的行列。

风洞——研制飞行器的先行官 决定一架飞机或其他飞行器的飞行性能，如速度、高度等，除飞机重量、发动机推力等要素外，最重要的因素是作用于飞机的空气动力。空气动力主要决定于飞机的外形。

在设计和研制飞机时，首先是设计其外形，由此就可以确定作用于飞机的空气动力并推算飞行性能。但是，这个工作只能做在最前，不能在飞机造出来以后。

确定飞机空气动力的实验设备主要是风洞。人们把风洞和风洞试验叫做航空航天的先行官是恰如其分的。

风洞实验的基本原理是相对性原理和相似性原理。 根据相对性原理，飞机在静止空气中飞行所受到的空气动力，与飞机静止不动、空气以同样的速度反方向吹来，两者的作用是一样的。

但飞机迎风面积比较大，如机翼翼展小的几米、十几米，大的几十米（波音747是60米），使迎风面积如此大的气流以相当于飞行的速度吹过来，其动力消耗将是惊人的。 根据相似性原理，可以将飞机做成几何相似的小尺度模型，气流速度在一定范围内也可以低于飞行速度，其试验结果可以推算出其实飞行时作用于飞机的空气动力。

飞行器（包括飞机、直升机、巡航导弹等）在风洞中的试验内容主要有测力试验（测量作用于模型的空气动力，如升力、阻力等，确定飞行性能）；测压试验（测量作用于模型表面压力分布，确定飞机载荷和强度）；布局选型试验 （模型各部件做成多套，可以更换组合，选择最佳的飞机布局和外形）等等。 随着飞行器性能的提高和改进；风洞试验所需要的时间不断增加。

40年代，研制一架螺旋桨飞机，风洞试验时间是几百小时。至70年代初，一架喷气式客机的风洞试验时间是4-5万小时。

航天器（如洲际导弹、卫星、宇宙飞船等）大部分航行在大气层外，基本上与空气无关，但其发射和返回是在大气层中，仍然需要在风洞中进行试验。 如美国的航天飞机，在不同风洞中总共进行了10万小时的试验。

风洞的发展 世界上公认的第一个风洞是英国人于1871年建成的。美国的莱特兄弟 （O。

Wright和W。wright）于1901年制造了试验段0。

56米见方，风速12/s的风洞，从而于1903年发明了世界上第一架实用的飞机。 风洞的大量出现是在20世纪中叶。

为了试验炮弹的气动力作用和研究超声速流动，瑞士阿克雷特（G。Ackttet）于1932年建成了世界第一座超声速风洞，试验段面积0。

4米*0·4米，马赫数（风速与声速之比）2。适应跨超声速飞行器的发展，1956年美国建成世界最大的跨超声速风洞，试验段面积488米*4。

88米，马赫数0。8-4。

88，功率为16。1万kW。

1958年，美国航天局建成试验段直径0。56米，马赫数可高达18-22的高超声速风洞。

为了提高风洞实验的雷诺数（模拟尺度或粘性效应的相似准则），1980年，美国将一座旧的低速风洞改造成为世界最大的全尺寸风洞（可以直接把原形飞机放进试验段中吹风），试验段面积24。 4米*12。

2米，风速150m/s，功率10万kW。1975年，英国建成一座低速压力风洞，试验段5米*4。

2米，风速95-110m/s，压力3个大气压，功率1。4万kW，试验雷诺数（它是一个无量纲数）8*106。

80年代，美 国建成一座低温风洞，以氮气（氮气凝固点低，适于低温下工作）为工作介质，温度范围340-78K，压力可达9个大气压，试验段2。 5米*2。

5米，马赫数0。2-1。

2，雷诺数高达120*106。 我国的风洞建设发展迅速。

1977年，中国空气动力研究与发展中心建成亚洲最大的低速风洞，串联双试验段：8米*6米和16米*l2米，风速100m/s，功率7800kW。1999年，又建成具有世界规模的跨声速风洞，试验段口径2。

4米，马赫数0。6-1。

2。 风洞应用扩大到一般工业 随着工业技术的发展，从60年代开始，风洞试验（主要是低速风洞）从航空航天领域扩大到一般工业部门。

反映各行各业的发展越来越需要空气动力学和风洞试验的参与，已经形成了新的学科：“工业空气动力学”和“风工程学”。 例如，当汽车速度达到180km/h时，空气阻力可占总阻力的1/3。

对小汽车模型进行风洞试验，合理修形。可使气动阻力减小75%。

对建筑物模型进行风载荷试验，从根本上改变了传统的设计方法和规范，大型建筑物如大桥、电视塔、大型水坝、高层建筑群等，己规定必须要进行风洞试验，而且模型必纲模拟实物的刚度 （即弹性模型），测量"风振特性"。 这方面已有教训。

1940年，美国塔科马（Tacoma。

5.高尔夫球风洞设计原理

风洞设计原理1 本来球是圆滑没有凹洞的，在偶然中，发现有凹洞的球居然比表面圆滑的球飞的更远.依数据显示，例如：以现状的高尔夫球能打二百公尺远的人，以同样的方式来打表面圆滑的球，仅达四十公尺.弄成凹洞状的另一理由是，可因旋转产生升力2 表面圆滑的本来以为空气阻力较小，好像会飞的较远的，怎么会相反的呢？将高尔夫球置于空气气流中，一定为一层薄薄的界面层所包围.此时，圆滑的球，其空气界面层容易剥离，而在球后方产生空气漩涡，使后方压力降低，球前方压力较，所以因压力差导致球速下降.相对地，有凹洞的球，因界面层不易剥离，球后方之力下降不多，使得球飞得较远总结：设计原理就是空气动力学。

6.我国的风洞研发建设水平如何

我国风洞设计跻身世界前列 我国空气动力研究基地高级工程师刘政崇，近年提出我国风洞设计发展新思路，以技术的集中性和超前性，走出一条投入少、效益高的中国特色风洞设计发展之路，我国跨声速风洞的整体设计水平和试验能力由此跻身世界先进行列。

风洞是空气动力学研究和飞行器研制的最基本的试验设备。 世界主要发达国家以庞大的风洞试验群为依托，推动航天航空工业迅猛发展。

由于这一研究领域的尖端性和复杂性，世界上仅有少数发达国家拥有2米量级的跨声速风洞。 设计建造一座世界级的大型跨声速风洞一直是中国人的梦想。

1995年，设计一座亚洲最大的2。 4米跨声速风洞的重任落到刘政崇肩上。

在设计2。4米跨声速风洞过程中，刘政崇突破常规风洞的设计技术，在世界上首创中压气源驱动的多喷管引射器方案，实现跨声速风洞常压与增压运行，试验雷诺数为世界常规跨声速风洞之最；同时，实现马赫数和总压的独立控制，马赫数和总压控制精度达到国际先进水平；还创造了世界风洞建设史上“时间最短、投资最少”两个第一。

这个风洞的建成，结束了我国无世界级跨声速风洞的历史 自1998年运行以来，这座风洞完成用于载人航天发射的“长征二号F”型运载火箭、歼轰七等大量飞行器型号的试验，为我国载人航天事业和我军高新武器装备的研制建设作出重大贡献。 刘政崇参加工作46年来，主持和参与设计我国11座各型风洞的设计建设任务，填补了我国风洞设计和试验设备建设的多项空白，攻克了一大批制约我国风洞设计研究发展的难题，为自主建立我国高低速气动试验设备体系，推动我国空气动力研究和风洞设计水平跨入世界先进行列，作出杰出的贡献，获得全国科学大会奖1项，国家科技进步一等奖2项；荣立一等功1次，二等功2次。

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