众文网1.电控汽油机燃油喷射控制论文的前言怎么写
汽油机电控燃油喷射系统的点火控制（上）曹治琬（长沙汽车电器研究所，湖南长沙 410205 ）摘要：在发动机控制系统中，电控点火装置对发动机的点火控制包括点火提前角控制、通电时间控制和爆震控制3个方面。
分别介绍了它们的控制原理、控制方式、控制方法、控制电路。关键词：点火提前角；点火正时；通电时间；爆震；点火电子组件中图分类号：U464·136 文献标识码：B 文章编号：1003-8639(2001)03-0052-04Ignition Control of Electronic-control Fuel Injection System of Petrol EngineCAO Zhi-wan(Changsha Auto Electric Research Institute, Changsha 410205, China)Abstract:In the control system of engine, the control of electronic control ignition equipment to the engine ignitionconsists of the following 3 parts: advanced ignition angle, conduction time and detonation. The control principle, controlways, control methods and control circuits are introduced in this paper.Key words:ignition advanced angle; ignition timing; conduction time; detonation; ignition electric component 在发动机的集中电控系统中， ECU （电子控制器）是一种电子综合控制装置。
它不仅用来控制燃油喷射系统，同时还具有点火控制、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、自诊断、失效保护和备用控制等多项控制功能。其中的点火控制是重要功能之一。
在发动机控制系统中，电控点火装置（Electronic Spark Advance，简称ESA）对发动机的点火控制包括点火提前角控制、通电时间控制和爆震控制3个方面。1 发动机点火控制的发展在传统的化油器式汽油机中，点火控制系统经过了传统式（触点式）向无触点式发展的过程。
在这一过程中，系统中的分电器仍一直采用机械式离心和真空提前机构来控制发动机的点火提前角。燃油喷射控制系统经历了机械控制（K系统）、机电混合式控制（K-E系统）到电子控制（EFI系统）的过程。
随着EFI系统的出现和发展，点火控制系统开始采用电控点火装置（ESA）。EFI系统的点火控制随着电子工业的发展也经历了普通（传统）式到电控式的过程。
在K系统或带普通分电器式的EFI系统中，由于仍采用机械式离心和真空提前机构，不能实现对影响发动机工况的多种因素的多元及非线性控制，这类EFI系统被称为普通EFI系统。而采用电控点火装置（ESA）的EFI系统中，去掉了分电器的机械式离心和真空提前机构，甚至去掉了分电器，其功能完全由ESA来承担，它可以使发动机在任何工况下均处于最佳点火提前状态，并实现3方面的功能：点火提前角控制、通电时间控制和爆震控制。
2 ESA的点火提前角控制在ECU中，预先存储记忆发动机在各种工况及运行条件下最理想的点火提前角。发动机运转时， ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向点火电子组件输出点火指示信号，以控制点火系统的工作。
2·1 最佳点火提前角通常把发动机发出功率最大和油耗最小时的点火提前角称为最佳点火提前角。对现代汽车而言，最佳的点火提前角不仅应保证发动机的动力性和燃油经济性都达到最佳，还必须保证排放污染最小。
2·2 影响点火提前角的因素2·2·1 发动机转速 当发动机转速升高时，点火提前角相应增大（但非线性关系），在普通式的EFI系统中，由于采用的是机械式离心提前调节器，所以调节曲线与理想点火调节曲线相差较大。当采用ESA时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。
2·2·2 进气歧管绝对压力（负荷） 当进气歧管压力高（真空度小、负荷大）时，要求点火提前角小；当进气歧管压力低（真空度高、负荷小）时，要求点火提前角大。但它们也非线性关系。
在普通 式的EFI系统中，由于采用的是机械式真空提前调节器，所以调节曲线与理想点火调节曲线相差较大。当采用ESA时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。
2·2·3 汽油的辛烷值 发动机在一定条件下，会出现爆震现象。爆震使发动机动力下降、油耗增加、发动机过热，对发动机极为有害。
发动机的爆震与汽油品质有密切关系，常用辛烷值来表示汽油的抗爆性能。汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大；辛烷值越低，抗爆性越差，点火提前角则应减小。
在无电控的普通点火系统中，是靠人工对分电器初始位置进行调节来实现的。在EFI中，为了适应不同辛烷值的汽油的需要，在ECU中存储了2张点火正时图，在实际使用中，可根据不同的汽油品种进行选择。
在出厂时，一般开关设定在无铅优质汽油的位置上。2·2·4 其它因素 最佳点火提前角还与发动机燃烧室的形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度等因素有关。
在普通EFI系统中，当上述因素变化时，系统无法对点火提前角进行调整。当采用ESA时，发动机在各种工况和运行条件下，都能提供理想的点火提前角，因此发动机的动力性、经济性和排放都可以达到最佳。
2·3 点火提前角控制系统的组成及功用（表1）表1 点火提前角控制系统的组成及功用名 称 功 用传 感 器空气流量计（。
2.关于汽车论文：论发动机电控燃油喷射诊断与维修
电控燃油喷射发动机故障自诊断 一、自诊断系统的功能 现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统， ECU 的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。
自诊断系统具有以下功能：① 检测电子控制系统的故障。② 将故障代码存储在 ECU 的存储单元中。
③ 提示驾驶员 ECU 已检测到故障，应谨慎驾驶。④ 启用故障保护功能，确保车辆安全运行。
⑤ 协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。 二、故障代码的读取与清除方法 1、准备工作：① 拉紧驻车制动，变速器置于空挡。
② 用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查。③ 检查蓄电池电压，电压值应在 11V 以上。
④ 启动发动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度。⑤ 关闭所有电控系统和辅助设备。
⑥ 检查发动机故障指示灯是否正常。 2、故障代码的读取与清除方法：① 静态读码的方法。
打开点火开关，用跨接线短接诊断端子的 TE l 和 E 1 ，根据“ CHECK ”灯闪烁，读取故障代码。② 动态读码的方法。
关闭点火开关，用跨接线短接诊断端子的 TE 2 和 E l 。打开点火开关，“ CHECK ”灯应快速闪烁。
然后进行路试，车速不得低于 10km / h 。路试之后，再用跨接线短接诊断端子的 TE l 和 E 1 ，根据“ CHECK ”灯闪烁规律读取故障代码。
③ 故障代码的清除。在排除故障后，应清除故障码。
若某一电路出现超出规定范围的信号时，诊断系统就判定该信号线路出现故障。如果故障状态存在超过一定的时间，此故障代码就会储存在电控单元 ECU 的随机存储器中。
如果在一定时间内该故障状态不再出现，则电控系统把它判定为偶发性故障，发动机启动 50 次故障不再出现，该偶发性故障代码就会自动消除。 电控燃油喷射系统主要元件的检测 电控系统由传感器、ECU、执行机构和线束组成。
ECU 不断检测传感器的性能参数，经计算、处理后，再控制执行机构动作。若主要元件出现故障，可读取故障代码、确定故障部位和维修方法。
一、传感器的检测 按信号的产生方式，一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器。 1. 信号改变传感器的检测：根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型： （ 1 ） 单导线型传感器的检测：① 断开传感器导线连接器，打开点火开关，测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。
如果测量结果不正确，则应检查导线和 ECU 。② 测量传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零。
③ 接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化。 （ 2 ）双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。
其检测步骤为：① 关闭点火开关，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。② 打开点火开关，用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。
若不正常，则检查导线和 ECU 。③ 接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子的电压是否随发动机工况的变化而变化。
（ 3 ）三导线型传感器的检测：一根为 ECU 的电源线，一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：① 点火开关旋到“ OFF ”位置，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，确定搭铁线。
② 点火开关置于“ ON ”位，用万用表电压挡测量其他两根导线与搭铁之间的电压，电压为参考电压的为电源线，剩下的一根导线即为信号线。③ 接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子和搭铁端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。
2. 信号产生传感器的检测：此类传感器根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型： （ 1 ）单导线型传感器的检测。传感器直接搭铁，其导线为信号线。
其检测步骤为：① 断开传感器导线连接器，测量导线与 ECU 之间的连接线路是否正常。② 检测传感器端子与搭铁之间是否短路。
③ 启动发动机，测量传感器端子电压是否随发动机工况的变化而变化。 （ 2 ）双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。
其检测步骤为：① 断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。② 用万用表电压挡测量另一根导线与 ECU 之间的连接是否正常。
③ 启动发动机，测量传感器两端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。 二、主要执行元件的检测 1. 电动汽油泵：（ 1 ）电动汽油泵的控制：装有电控燃油喷射（ EFI ）系统的汽车，只有发动机运转时，油泵才开始工作。
即使点火开关接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。一般都是当发动机点火开关置于“ ON ”位时，油泵运转 2 秒后停止，发动机启动后油泵才继续工作。
（ 2 ）电动汽油泵的检测：① 拆下油泵。② 用欧姆表测量油泵线圈的电阻。
在 20 ℃时，标准电阻值为 0.2~3.0 Ω。如超出标准电阻值范围，则应更换油泵。
③ 将蓄电池正极与油泵正极相连，负极与油泵负极相连，检测油泵的运转情况。注意：必须在 10 秒内完成，以免油泵线圈烧毁。
2. 喷油器：（ 1 ）喷油器驱动方法：喷油器驱动方法有两种：电压控制方法和电流控制方法，电压控制方法的驱动电路适用于低阻。
3.桑塔纳2000电控燃油喷射系统论文内容应该包括什么
电子控制汽油喷射装置由喷油油路，传感器组和电子控制单元（ECU）三大部分组成。
当喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷射器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。 喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成，ECU发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器象人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给"中枢神经"ECU。ECU内有集成电路以及其它精密的电子元件，它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。
一般而言，发动机电喷系统的故障率是比较低的，比较多出问题的地方是喷射器，多是油道发生堵塞现象，这与汽油的质量有很大的关系。
这个具体的看你自己怎么分类了！
4.汽油喷射控制过程
一、喷油正时控制喷油正时控制是指ECU对喷油开始时刻的控制。
在连续汽油喷射系统中，喷油器在发动机运行期间连续不断地喷射燃油，这种喷射方式不需要考虑喷油定时和各缸的喷油顺序。在间歇汽油喷射系统中，喷油正时控制有同步喷射和异步喷射两种控制方式。
同步喷射方式的喷射开始时刻与曲轴转角位置有关，ECU根据曲轴的转角位置信号输出喷油脉冲信号，在固定的曲轴转角开始喷油。同步喷射方式按喷油时序不同，又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射。
异步喷射方式的喷射开始时刻与曲轴转角位置无关，ECU根据需要进行异步喷射的信号或过程输出喷油脉冲信号。因此，异步喷射方式是一种临时的补偿性喷射，是同步喷射的补充。
二、喷油量控制喷油量的控制其实就是喷油器喷油持续时间的控制。一般地，喷油量的控制方式可分为启动时喷油量控制、启动后喷油量控制。
1.启动时喷油量控制ECU首先根据曲轴位置传感器、点火开关和节气门位置传感器输送的信号判断发动机是否处于启动工况，以便决定发动机是否按启动程序控制喷油；然后根据冷却液温度传感器信号确定基本喷油量。2.启动后喷油量控制通常把喷油量分成基本喷油量、喷油修正量、喷油增量三部分，最后以这三部分之和作为总喷油量。
（1）基本喷油量基本喷油量是发动机每个工作循环的喷油量，由空气流量传感器信号或进气歧管压力传感器信号、曲轴位置传感器信号以及试验设定的空燃比（即目标空燃比）计算确定。（2）喷油修正量喷油修正量由与进气量有关的进气温度传感器信号、大气压力传感器信号、氧传感器信号和蓄电池电压信号计算确定。
修正量的大小用修正系数表示：①进气温度修正。②大气压力修正。
③蓄电池电压修正。④空燃比反馈修正。
（3）喷油增量喷油增量由反映发动机工况的节气门位置传感器信号、冷却液温度传感器信号和点火开关信号等计算确定。当发动机运行工况发生变化（运行在某些特殊工况下）时，需要在基本喷油量的基础上额外增加一部分喷油量，以加浓混合气。
①低温启动后。②暖机过程。
③加速工况。3.空燃比自学习控制空燃比自学习控制可以消除由于制造因素和使用因素造成的误差，提高混合气空燃比的控制精度。
三、断油控制断油控制主要有超速断油控制、减速断油控制、减扭断油控制。1.超速断油控制当发动机转速达到ECU设定的最高转速时，ECU会控制喷油器暂时中断喷油，以防止超速运转而损坏机件，待发动机转速降低到规定值时，ECU控制喷油器又恢复喷油。
如此循环，即可防止发动机转速无限止上升，这就是超速断油控制。2.减速断油控制减速断油控制是指发动机在高速运转过程中突然减速时，ECU将自动控制喷油器中断燃油喷射。
当在发动机运转过程中突然松开油门踏板减速且满足如下条件时，ECU会控制喷油器停止喷油，即实行减速断油。①节气门位置传感器怠速开关接通；②发动机转速高于ECU内存的设定值（燃油停供转速）；③发动机冷却液温度达到正常工作温度。
待发动机转速下降到规定值时，ECU又控制喷油器恢复供油。停止与恢复供油的转速与发动机冷却冷却液温度、外加负荷有关。
3.减扭断油控制。
5.燃油喷射系统的控制内容有哪些
按空气量检测方式的不同可分为：量流量检测方式（L型）、速度密度检测方式（D型）和节流速度检测方式。
；在常用的主要是D型和L型EFI喷射系统。两个系统的主要区别在于喷油持；时间控制方式，D型取决于进气管压力和节气门开度大小；L型取决于发动机转速和实际进入汽缸的空气量。
电子控制燃油喷射系统EFI一般由电子控系统、空气供给系统、燃油供给系统三个子系统组成。 1）空气供给系。
空气供给系的功用是根据发动机工作的需要，控制和检测人汽缸的空气量。一般由空气滤清器、空气流量传感器、节气门位置传感器、气温度与进气压力传感器、进气管和动力腔等组成。
（2）燃油供给系。燃油供给系功用是向发动机各个汽缸供给混合气燃烧所需燃油量。
一般由燃油箱、电动燃油泵、输油管、燃油滤清器、油压调节器、燃分配管、喷油器和回油管等组成。 （3）电子控制系统。
功能是根据发动机运行条件和工况，确定燃油的最佳喷量。该系统由电子控制装置ECU、信号输入装置（传感器）和执行部件三部组成。
电子控制装置ECU是汽油喷射系统的大脑，它由模拟/数字转换器、只读储器（ROM）、随机存储器（RAM）、逻辑运算装置及一些数据寄存器组成，一个控制中心。它能根据收集到的信息，进行综合运算与判断，输出控制发动的指令。
信号输入装置是指安装在发动机上的各种传感器。传感器是一种信号转换装其功用是检测发动机运行状态的各种电量参数、物理量和化学量等，并将这参量转换成计算机能够识别的电量信号输入ECU。
属于执行部件的一般有：电动燃油泵、喷射器、输出级及点火线圈、活性炭虑器电磁阀、入氧探测器的加热器、节流阀控制部件等。
6.求一篇关于“汽车电控技术”的论文8000字左右谁有呢
摘 要：能源和环保是当今世界与汽车有关两大热点问题。
现代汽车的发展趋势是动力好、操作方便、行驶安全、乘坐舒适，并且更重要的是节能、环保，汽车制造技术的发展必然要适应这一发展方向。汽车电子控制技术的是现代汽车新技术的核心正在快速发展中，呈现了电脑化、智能化、多样化态势。
现代汽车被喻为“四个轮子的电脑”。汽车维修企业作为汽车后市场的服务者，应该主动适应汽车技术的发展，才能在的激烈竞争中保持旺盛的生命力。
关键词：汽车；电控；新技术；维修行业 中图分类号： 文献标识码：A 文章编号：1672—545X(2007)02— — 一、汽车电控新技术 现代汽车是典型的机、电、液一体化产品。 其中的电子控制技术已成为衡量现代汽车发展水平的重要标志。
汽车上的电控系统主要有：电子燃油喷射系统（EFI） 、电控点火装置（ESA）、废气再循环控制（EGR）、怠速控制（ISC）、制动防抱死控制系统（ABS）、防滑控制系统（ASR）、电子控制悬架系统（ASS ）、电子控制自动变速器（AT）、电子助力转向（EPS） 、巡行控制系统（CCS）等。 汽车电控系统主要由传感器、电子控制中枢（ECU）、驱动器和控制程序软件等组成，大体可分为发动机电子控制系统，底盘综合控制系统，车身电子安全系统，信息通讯系统四个部分。
（一）发动机电控新技术 1、电控汽油喷射系统 发动机电控燃油喷射装置是根据各传感器测得的空气流量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，适时调整供油量，保证发动机始终在最佳工作状态，提高发动机的综合性能。 分为单点喷射（SPI）、多点喷射（MPI）和缸内直接喷射3种型式。
缸内直喷当前电控燃油喷射中的前沿技术，其喷油器安装在气缸盖上，工作时直接将汽油喷入气缸内进行混合燃烧。直喷技术的实现大大降低了汽油机的油耗，动力性能更为优越；配合其他机构使高空燃比稀燃技术得以实现。
2、电子点火控制系统 由微处理机、传感器及其接口、执行器等构成。该装置根据传感器测得的发动机参数进行运算、判断、点火时刻的调节，使发动机保证在最佳点火提前角（ESA）下工作，输出最大的功率和转矩，降低油耗和排放。
目前出现了一种无分电器微机控制点火系统（DLI），改由 ECU内部控制各缸配电。点火线圈产生的高压电不需经过分电器分配，直接就送至火花塞发生点火，可消除分火头与分电器盖边电极的火花放电现象，减少电磁干扰。
3、怠速控制系统 怠速性能差将导致油耗增加，排污严重，现代轿车中一般都设有怠速控制系统。 主要执行元件是怠速控制阀（ISC）。
ECU根据从各传感器的输入信号所决定的目标转速与发动机的实际转速比较，根据比较得出的差值，确定相当于目标转速的控制量，驱动控制空气量的执行机构，使怠速保持在最佳状态附近。怠速控制系统中的执行器—怠速控制阀的发展较快，有步进电机型、旋转电磁阀型、占空比型和开关控制型等。
4、排气再循环电控系统 是目前降低废气中氧化氮排放的一种有效措施。主要执行元件是数控式EGR阀。
ECU根据发动机的转速、节气门开度、冷却水温等信号，计算最佳再循环排气率，通过真空调节阀将ECU输出的电信号转换为气压变化，控制 EGR阀的开度来实现。 真空调节阀一般是电磁式的。
ECU还通过压力传感器测量再循环排气率信号来进行反馈控制，一般是独立式压力或压差传感器，现在出现了与EGR阀共为一体的EGR位置传感器，提高了控制精度。 5、增压电控系统 发动机中增压系统的安装目的是为了提高进气效率。
电控增压系统的研制开发使增压技术又跨上了一个新台阶。目前，应用较普遍的是电控废气涡轮增压系统。
增压技术所带来的一个不可忽视的负面影响就是燃烧爆震倾向增加了，为此，专门用爆震传感器对点火系统进行反馈控制（即爆震控制）。 6、故障自诊断系统 现代轿车发动机电控系统的ECU中的故障自诊断系统，可自行监测、诊断发动机控制系统各部分的故障。
当各控制系统出现故障时，仪表板上的故障指示灯闪烁报警，同时将故障信息以代码的形式保存在微机的存储器中，维修时可以通过故障指示灯间断闪烁来显示，也可以通过专用的检测仪器以数字的形式显示故障代码，通过手册可查出故障原因。 7、故障保险系统及故障备用控制系统 当自诊断系统检测出传感器及其电路故障后，ECU中的故障保险系统自动启动，用程序设定的数据取代故障部分输入的非正常信号直接控制。
而当微机或主要传感器出现故障时，ECU立即将主控权由微机切换至故障备用系统中，由其代替微机工作，保证轿车“缓慢回家”以便修理。 9、进气涡流电控系统 电控进气涡流技术在某些轿车（特别是采用稀燃技术的轿车）上应用较多。
其结构是在进气口附近增设一涡流控制阀，通过ECU采集转速、节气门开度、冷却水温等信号，并加以处理后控制其旋转角度，引导气流偏转产生涡流，调节涡流比，实现涡流控制，促进汽油蒸发以及与空气的均匀混合，提高燃烧效率。 10、可变进气控制系统 可变进气控制系统从增加进气量、提高进气效率的角度出发提高发动机动力性和经济性。
有两种类型：。
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