铁路交通供电专业的毕业论文

1.求一个铁道供电专业的毕业论文

[论文关键词]铁路 电力 远动终端 干扰 [论文摘要]研究分析电磁干扰产生的原因、特点及干扰对电力远动系统的影响，从设计的角度对铁路电力远动监控系统进行抗干扰分析研究。

抗干扰设计是电力远动监控系统安全运行的一个重要组成部分，在研制综合自动化系统的过程中，如果不充分考虑可靠性问题，在强电场干扰下，很容易出现差错，使整个电力远动监控系统无法正常运行或出错误（误跳闸事故等），无法向站场和区间供电，影响铁路行车安全。 一、电磁干扰产生的原因及特点 （一）传导瞬变和高频干扰 1.由于雷击、断路器操作和短路故障等引起的浪涌和高频瞬变电压或电流通过变（配）电所二次侧进入远动终端设备，对设备正常运行产生干扰，严重还可损坏电路。

2.由电磁继电器的通断引起的瞬变干扰，电压幅值高，时间短、重复率高，相当于一连串脉冲群。3.铁路电力供电中，特别是现代高速铁路对电力要求都比较高，一般都是几路电源供电，母线投切转换比较频繁，振荡波出现的次数较多。

（二）场的干扰 1.正常情况下的稳态磁场和短路事故时的暂态磁场两种，特别是短路事故时的磁场对显示器等影响比较大。2.由于断路器的操作或短路事故、雷击等引起的脉冲磁场。

3.变电所中的隔离开关和高压柜手车在操作时产生的阻尼振荡瞬变过程，也产生一定的磁场。4.无线通信、对讲机等辐射电磁场对远动终端会产生一定的干扰，铁路中继站通常会和通信站在一处，通信发射塔对中继站电力远动终端设备的干扰比较大。

（三）对通信线路的干扰 1.铁路变电所远动终端的数据由串口通信经双绞线进入车站通信站，再经过转换成光信号沿铁通专用通信光缆送至电力远动调度中心，遥信和遥控数据在变电所到通信站的过程走的是电信号，由于变电所高低压进出线缆很多，远动终端受的干扰比较大。2.中继站一般距铁路都比较近，列车通过时的振动对远动终端设备有一定的干扰。

（四）继电器本身原因 继电器本身可能由于某种原因一次性未合到位而产生干扰的振动信号，或负荷开关、断路器、隔离开关等二次侧产生振动信号。 二、干扰对电力远动系统的影响 无论交流电源供电还是直流供电，电源与干扰源之间耦合通道都相对较多，很容易影响到远动终端设备，包括要害的CPU；模拟量输入受干扰，可能会造成采样数据的错误，影响精度和计量的准确性，还可能会引起微机保护误动、损坏远动终端设备和微机保护部分元器件；开关量输入、输出通道受干扰，可能会导致微机和远动终端判断错误，远动调试终端数据错误远动终端CPU受干扰会导致CPU工作不正常，无法正常工作，还可能会导致远动终端程序受到破坏。

三、抗干扰设计分析 （一）屏蔽措施 1.高压设备与远动终端输入、输出采用有铠装（屏蔽层）的电缆，电缆钢铠两端接地，这样可以在很大程度上减小耦合感应电压。2.在选择变电所和中继站电力设备时尽量选设有专门屏蔽层的互感器，也有利于防止高频干扰进入远动终端设备内部。

3.在远动终端设备的输入端子上对地接一耐高压的小电容，可以有效抑制外部高频干扰。 （二）系统接地设计 1.一次系统接地主要是为了防雷、中性点接地、保护设备，合适的接地系统可以有效的保障设备安全运行，对于断路器柜接地处要增加接地扁铁和接地极的数量，设备接地处增加增加接地网络互接线，降低接地网中瞬变电位差，提高对二次设备的电磁兼容，减少对远动终端的干扰。

2. 二次系统接地分为安全接地和工作接地，安全接地主要是为了避免工作人员因设备绝缘损坏或绝缘降低时，遭受触电危险和保证设备安全，将设备外壳接地，接地线采用多股铜软线，导电性好、接地牢固可靠，安全接地网可以和一次设备的接地网相连；工作接地是为了给电子设备、微机控制系统和保护装置一个电位基准，保证其可靠运行，防止地环流干扰。3.由于高低压柜本身都是多都是采用镀锌薄钢板材料，本身也有屏蔽作用，将高低高柜都可靠接地。

4.远动终端微机电源地和数字地不与机壳外壳相连，这样可以减小电源线同机壳之间的分布电容，提高抗共模干扰的能力，可明显提高电力远动监控系统的安全性、可靠性。 （三）采取良好的隔离措施 1.为避免远动终端自身电源干扰采取隔离变压器，电源高频噪声主要是通过变压器初、次级寄生电容耦合，隔离变压器初级和次级之间由屏蔽层隔离，分布电容小，可提高抗共模干扰的能力。

2.电力远动监控系统开关量的输入主要断路器、隔离开关、负荷开关的辅助触点和电力调压器分接头位置等，开关量的输出主要是对断路器、负荷开关和电力调压器分接头的控制。3.信号电缆尽量避开电力电缆，在印刷远动终端的电路板布线时注意避免互感。

4.采用光电耦合隔离，光电耦合器的输入阻抗很小，而干扰源内阻大，且输入/输出回路之间分布电容极小，绝缘电阻很大，因此回路一侧的干扰很难通过光耦送到另一侧去，能有效地防止干扰从过程通道进入主CPU。 （四）滤波器的设计 1.采用低通滤波去高次谐波。

2.采用双端对称输入来抑制共模干扰，软件采用离散的采集方式，并选用相应的数字滤波技术。 （五）分散独立功。

2.交通专业的毕业论文写什么好

其实交通这方面还是有很多的题目可选，你们老师就没有给你们大致方向吗？不过关键还是要你怎么选题了，总的来说，写论文需要自己多动动脑筋，这样很多看起来的问题其实也就不那么棘手了，我这有一个总结，你可以看看。

1.想写论文第一步要去看别人写什么，例如中国期刊检索之类的文献网站，看了之后你要找到自己感兴趣的东西，再去进一步挖掘你喜欢的内容，之后就是反复推敲，选择一个小的题目，题目越小越好切记！2.第2步拿着你选择的题目去询问你的导师，向他表述你的想法，征求导师的意见，如此反复，直到你的思路符合导师的想法就可以定题了。这个时候还要注意你选择的题目又没有跟他人一样的，一样的题目你就要修改你的题目了，技巧是在题目上加：新研究、近期、最近之类定语！！！3.选择好题目之后就是选择题目的扩展方向，这个时候就是把你检索的文献进行对比，挖掘你的思路需要的文献，以及哪些文献的使用性强，组织好自己的论文，一定要多引用。

大量的文献纳入到你的论文你写的东西就会很丰富！以上是自己的写作感受，希望对你有帮助，有什么不对的地方请你斟酌。

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4.急求（铁路交通运输专业函授的毕业论文）要求5000字以上的

绝对有5000字，但是发不完，给你一部分吧，其他的你自己去看就可以了 /DOC/.html 运输理论与政策 目 录 运输理论与政策 TL200710001 编组区域总体能力的评估模型=Generalized Capacity Estimation Model for Weaving Areas[刊，英]‖Journal of Transportation Engineering (Proceedings of the ASCE).―2007,133(3).―166~179 （李丹明） TL200710002 短期交通流的贝叶斯时间序列模型=Bayesian Time-Series Model for Short-Term Traffic Flow Forecastion[刊，英]‖Journal of Transportation Engineering(Proceedings of the ASCE).―2007,133(3).―180~189 （李丹明） TL200710003 运输需求管理的成功与失败：拥堵收费的研究=Success and failure of travel demand management:is congestion charging the way forward[刊，英]‖Transportation Research (Part A).―2007,41A(7).―611~614 （李丹明） TL200710004 拥堵和可变收费可作为旅行需求管理方法的有效手段=Congestion and variable user charging as an effective travel demand management instrument[刊，英]‖Transportation Research (Part A).―2007,41A(7).―615~626 （李丹明） 铁路发展与改革 TL200710005 丹麦国营铁路近况=Danske Statsbaner"Gute Zuege fuer alle"[刊，德]‖Deine Bahn.―2006,34(11).―22~25 丹麦国营铁路历史悠久，在1844年首列列车开始运行，大约25年后，形成了丹麦国营铁路组织机构的雏形.至1900年，所有铁路线路都归入丹麦国营铁路（DSB）管理.目前，DSB仍是欧洲最先进的铁路系统之一，铁路市场自由化的作用在此显而易见，DSB不仅在国内市场，而且在国外市场也开展了运输服务.在过去的10年中，欧洲一些国家铁路领域发生的许多变化与该国如出一辙.由于丹麦是一个半岛国家，故长期无法形成封闭式的铁路网，只有日德兰半岛的线路与欧洲大陆路网相连.因此，丹麦在19世纪70和80年代开辟了日德兰半岛与小贝尔他海峡（Fuenen）和Fuenen与西兰岛（大贝尔他海峡）之间的铁路轮渡线.此后，又开辟了通往德国和瑞典的轮渡线.从此时起，DSB的铁路网总长已达2300km.现在，横跨波罗的海的运输主要靠跨海大桥，而不是轮渡.小贝尔他大桥建于1935年，1997年大贝尔他大桥建成.由于跨海大桥的落成，丹麦国内的行车时间大大缩短，如1935年前，哥本哈根―腓特烈西亚的行车时间大约7h，后缩短到3h49min，而今只需1h44min；又如哥本哈根―汉堡的行车时间为10h44min，现今只需4h25min，若通过费马恩-贝尔他大桥，行车时间可进一步缩短.如北欧其它国家一样，丹麦在19世纪90年代中期，开始实施路网与运营业务的分离，DSB负责客货运输，路网仍百分之百为国家所有，成立了名为Banestyrelsen的管理机构，其任务是负责运营和基础设施的改扩建，营销与养护维修.2005年，该机构转变为国有股份公司（Banedanmark）,DSB亦使用股份公司称谓.DSB开展货运业务的时间不长，其货运部门是DSB Gods,2001年该部门成为德国，丹麦和荷兰的合资企业Railion的组成部分.目前，丹麦在Railion中的股份只有2%，而荷兰的股份已于2003年全部转给Railion.在客运方面，DSB是丹麦最大的铁路客运部门，经营着全部的长途客运和地方客运业务.诚然，DSB正面临着竞争，2003年，英国企业Arria获得了日德兰半岛中部和西部地区的运营权，至少在2011年之前，DSB不能在这两个地区开展客运业务.DSB的市场份额约为80%，根据不久前签订的一项合同，至少在2015年前，DSB将独家经营其余的路网.此外，DSB还经营着哥本哈根的城市快速铁路（S-Bahn），每天运送乘客约50万人.国际旅客运输是DSB客运业务的重要组成部分，瑞典铁路（SJ）的X2000高速列车每天运行于马尔默和哥本哈根之间；丹麦和德国之间既开行日间列车，又开行夜间列车，而汉堡则是两国间旅行的最重要门户.国际客运的年运量约为1100万人，提高服务效率和实现面向旅客的服务是DSB的最大目标.根据与政府签订的运输合同，DSB有义务向旅客提供高质量和高效率的服务，并以旅客人数增长的情况来衡量其业绩.为达到此目标，DSB所采取的主要措施是更新全部的既有机车车辆.1998年起，相应的现代化建设计划开始实施，对新车的要求是：旅客满意；可靠性和可用性高.最新一代列车是意大利Ansaldo Breda制造的IC4型，于2006~2007间首次投入运营.目前，城间客运的主要车型是IC3型.丹麦还是欧洲首批在全路实行节拍式列车运行图的国家.多年来DSB的客运量缓慢而稳定增长，财政状况亦良好，职工队伍不断扩大，2005年在编职工达9000余人，年营销额为14亿欧元，净盈利1亿欧元.国内市场的成功也促使DSB开始向国外发展，由于在铁路改革框架中免除了企业债务，也使DSB在资金方面有了进入国外市场的条件.仅2005年，DSB就参加了英国和瑞典5个大项目的招标，虽然迄今为止未获得较大的合同，但却积累了经验.DSB的目标是，至2008年其营销额的。

5.跪求一篇关于电气化铁道供电,牵引供电,接触网的毕业论文

1、高压软开关充电电源硬件设计

2、自动售货机控制系统的设计

3、PLC控制电磁阀耐久试验系统设计

4、永磁同步电动机矢量控制系统的仿真研究

5、PLC在热交换控制系统设计中的应用

6、颗粒包装机的PLC控制设计

7、输油泵站机泵控制系统设计

8、基于单片机的万年历硬件设计

9、550KV GIS中隔离开关操作产生的过电压计算

10、时滞网络化控制系统鲁棒控制器设计

11、多路压力变送器采集系统设计

12、直流电机双闭环系统硬件设计

13、漏磁无损检测磁路优化设计

14、光伏逆变电源设计

15、胶布烘干温度控制系统的设计

16、基于MATLAB的数字滤波器设计与仿真

17、电镀生产线中PLC的应用

18、万年历的程序设计

19、变压器设计

20、步进电机运动控制系统的硬件设计

21、比例电磁阀驱动性能比较

22、220kv变电站设计

23、600A测量级电流互感器设计

24、自动售货机控制中PLC的应用

25、足球机器人比赛决策子系统与运动轨迹的研究

26、厂区35kV变电所设计

27、基于给定指标的电机设计

28、电梯控制中PLC的应用

29、常用变压器的结构及性能设计

30、六自由度机械臂控制系统软件开发

31 输油泵站热媒炉PLC控制系统设计

32 步进电机驱动控制系统软件设计

33 足球机器人的视觉系统与色标分析的研究

34 自来水厂PLC工控系统控制站设计

35 永磁直流电动机磁场分析

36 永磁同步电动机磁场分析

37 应用EWB的电子表电路设计与仿真

38 电路与电子技术基础》之模拟电子篇CAI课件的设计

39 逻辑无环流直流可逆调速系统的仿真研究

40 机器人足球比赛图像采集与目标识别的研究

41 自来水厂plc工控系统操作站设计

42 PLC结合变频器在风机节能上的应用

43 交流电动机调速系统接口电路的设计

44 直流电动机可逆调速系统设计

45 西门子S7-300PLC在二氧化碳变压吸附中的应用

46 DMC控制器设计

47 电力电子电路的仿真

48 图像处理技术在足球机器人系统中的应用

49 管道缺陷长度对漏磁场分布影响的研究

50 生化过程优化控制方案设计

51 交流电动机磁场定向控制系统设计

52 开关电磁阀流量控制系统的硬件设计

53 比例电磁阀的驱动电源设计

54 交流电动机SVPWM控制系统设计

55 PLC在恒压供水控制中的应用

56 西门子S7-200系列PLC在搅拌器控制中的应用

57 基于侧抑制增强图像处理方法的研究

58 西门子s7-300系列plc在工业加热炉控制中的应用

59 西门子s7-200系列plc在电梯控制中的应用

60 PLC在恒压供水控制中的应用

61 磁悬浮系统的常规控制方法研究

62 建筑公司施工进度管理系统设计

63 网络销售数据库系统设计

64 生产过程设备信息管理系统的设计与实现

6.交通运输专业毕业论文如何写

1.标题。

题名又称题目或标题。题名应以最恰当、最简明的词语反映论文中最重要的特定内容的逻辑组合。

论文题目十分重要，必须用心斟酌选定。有人描述其重要性，用了下面的一句话：“论文题目是文章的一半”.对论文题目的要求是：一要明确。

二要简炼。三要新颖。

2.摘要。论文一般应有摘要，有些为了国际交流，还有外文（多用英文）摘要。

它是论文内容不加注释和评论的简短陈述。 摘要应包含以下内容： ①从事这一研究的目的和重要性； ②研究的主要内容，指明完成了哪些工作； ③获得的基本结论和研究成果，突出论文的新见解； ④结论或结果的意义。

论文摘要虽然要反映以上内容，但文字必须十分简炼，内容亦需充分概括，篇幅大小一般限制其字数不超过论文字数的5%.例如，对于6000字的一篇论文，其摘要一般不超出300字。 3.关键词。

关键词是为了文献标引工作，特别是适应计算机自动检索的需要，GB3179/T-92规定，现代科技期刊都应在学术论文的摘要后面给出3~8个关键词。 收集资料良好的文献资料检索与应用能力，是做好毕业设计与论文和将来从事实际工作的基本功。

通过文献资料检索，可以及时地广泛和准确地了解相关领域的最新进展，取得的成果和存在的问题。 在当今信息社会，各种形式的文献以不同的媒介方式，如书籍、报刊、杂志、图纸、胶片、磁带、光盘和互联网等面向社会大众开放。

7.怎样写电气化铁道毕业论文

电气化铁道电能质量综合控制研究摘 要：作为典型的非平衡负载，电气化铁道的牵引负载给公共电网带来的谐波、负序和无功等电能质量问题不容忽视。

静止无功补偿装置（SVC）是一种减小甚至消除无功、谐波以及其他电能质量问题的有效方法。以静止无功补偿器（SVC）为基础，对电气化铁道的电能质量问题的综合控制进行研究。

关键词：电气化铁道；电网；电能质量；综合控制1 前言中国的电气化铁道总里程已经突破2·4万公里，跃居世界第二。电气化铁道具有运载能力强、行车速度快、节约能源、对环境污染小等优点，在现代国民经济发展中起着举足轻重的作用。

但是，由于电气化铁道牵引负载所具有的随即波动性和不对称性，其给公共电网带来的诸如负序电流、谐波以及无功功率等电能质量问题也引起了极大的关注。研究如何利用有效手段治理电气化铁道牵引负载所带来的一系列电能质量问题，确保电网中其他电力设备的安全经济运行具有重大意义。

2 电气化铁道牵引供电系统2·1 概述我国的动力供电电网电压一般为110kV或者220kV，通过牵引变压器转换为27·5kV作为牵引动力机车的供电。现在普遍流行的牵引变压器种类主要有单相牵引变压器、Y-D11牵引变压器、阻抗匹配牵引变压器、Scott变压器等。

我国电气化铁道采用工频交流50Hz三相供电单相用电，其负荷牵引电力机车的功率大，速度、负载状况变化频繁，且具有不对称的特性，导致牵引电网具有功率因数低、谐波含量高、负序电流大等特点，不但自身损耗大，而且对公共电网及铁路沿线的其他电力设备也带来严重危害，必须采取有效措施加以治理[1]。2·2 单相变压器牵引供电网采用单相牵引变压器的牵引供电系统拓扑结构如图1所示[2]。

单相接线牵引网采用单相变压器供电，供电方式又分为单相接线方式和V-V接线方式。单相接线牵引变压器的原边跨接于三相电力系统中的两相；副边一端与牵引侧母线连接，另一端与轨道及接地网连接。

牵引变压器的容量利用率高，但其在电力系统中单相牵引负荷产生的负序电流较大，对接触网的供电不能实现双边供电。所以，这种结线只适用于电力系统容量较大，电力网比较发达，三相负荷用电能够可靠地由地方电网得到供应的场合。

另外，单相牵引变压器要按全绝缘设计制造。而单相V-V接线将两台单相变压器以V的方式联于三相电力系统每一个牵引变电所都可以实现由三相系统的两相线电压供电。

两变压器次边绕组，各取一端联至牵引变电所两相母线上。而它们的另一端则以联成公共端的方式接至钢轨引回的回流线。

这时，两臂电压相位差60°接线，电流的不对称度有所减少。这种接线即通常所说的60°接线。

2·3 三相Y-D11变压器牵引供电网采用三相Y-D11牵引变压器的牵引供电系统拓扑结构如图2所示[2]。 三相Y-D11结线牵引变压器的高压侧通过引入线按规定次序接到110kV或220kV，三相电力系统的高压输电线上；变压器低压侧的一角c与轨道，接地网连接，变压器另两个角a和b分别接到27·5kV的a相和b相母线上。

由两相牵引母线分别向两侧对应的供电臂供电，两臂电压的相位差为60°，也是60°接线。因此，在这两个相邻的接触网区段间采用了分相绝缘器。

3 SVC静止型动态无功补偿装置3·1 SVC的发展静止型动态无功补偿装置SVC是一种先进的高压电网动态功率因数补偿装置。它通过提高功率因数来节约大量的电能，同时又起到减少电网谐波、稳定电压、改善电网质量（环境）的作用。

20世纪70年代以来，以晶闸管控制的电抗器（TCR）、晶闸管投切的电容器（TSC）以及二者的混合装置（TCR+TSC）等主要形式组成的静止无功补偿器（SVC）得到快速发展。SVC可以看成是电纳值能调节的无功元件，它依靠电力电子器件开关来实现无功调节。

SVC作为系统补偿时可以连续调节并与系统进行无功功率交换，同时还具有较快的响应速度，它能够维持端电压恒定3·2 SVC的工作原理及在电网中应用TCR+TSC型SVC的基本拓扑结构见图3。它由1台TCR、2台TSC以及2个无源滤波器组成，在实际系统中，TSC及无源滤波的组数可根据需要设置。

TCR的工作原理是通过控制与相控电抗器连接的反并联晶闸管对的移相触发脉冲来改变电抗器等效电纳的大小，从而输出连续可变的无功功率。图3中两个晶闸管分别按照单相半波交流开关运行，通过改变控制角α可以改变电感中通过的电流。

α的计量以电压过零点为基准，α在90°~180°之间可部分导通，导通角增大则电流基波分量减小，等价于用增大电抗器的电抗来减小基波无功功率。导通角在90°~180°之间连续调节时电流也从额定到0连续变化，TCR提供的补偿电流中含有谐波分量[3]。

TSC的工作原理是根据负载感性无功功率的变化通过反并联晶闸管对来切除或者投入电容器。这里，晶闸管只是作为投切开关，而不像TCR中的晶闸管起相控作用。

在实际系统中，每个电容器组都要串联一个阻尼电抗器，以降低非正常运行状态下产生的对晶闸管的冲击电流值，同时避免与系统产生谐振。用晶闸管投切电容器组时，通常选取系统电压峰值时或者过零点时作为投切动作的必要条件。

由于TSC中的。

8.交通管理专业毕业论文

/ligong/jiaotong/index.html

2007-05-24 中国物流市场供求状况分析报告 [3]

2007-05-24 欧洲物流：新的战场 [4]

2007-05-24 用物流理念发展物流产业 [5]

2007-05-24 中国的物流与经济区的发展 [2]

2007-05-24 面向21世纪的深圳物流兼论平湖物流基地的发展思路 [3]

2007-05-24 加速公路运输业向物流的发展和融合 [2]

2007-05-24 区域经济发展与现代物流 [3]

2007-05-24 论电于商务形势下发展大物流业的策略 [3]

2007-05-24 “鞭子效应”与企业物流管理 [2]

2007-05-24 配送中心的现代化物流技术 [3]

2007-05-24 假日列车开行现状及发展方向 [2]

2007-05-24 谈谈铁路企业分配中相互攀比的原因及其解决办法 [2]

2007-05-24 接入网技术在铁路通信中的应用 [2]

2007-05-24 论铁路专用线共用 [4]

2007-05-24 试论铁路如何扩大市场份额 [2]

2007-05-24 铁路客车安全监控系统可行性报告 [3]

2007-05-24 关于改革铁路冷藏运输管理体制的建议 [2]

2007-05-24 关于建立铁路运输客户服务中心发展铁路现代物流产业的建议 [2]

2007-05-24 关于尽快制定适应长大货物车过桥活载新标准的建议 [2]

2007-05-24 对完善铁路资产经营责任制的若干建议 [3]

2007-05-24 关于防止脱轨与增强铁路行车安全的建议 [2]

2007-05-24 合宁高速公路全椒段维修施工安全管理 [2]

2007-05-24 交通运输对发展高速公路客运的思考 [2]

2007-05-24 高速公路安全管理研究 [2]

2007-05-24 大跨空间结构的发展--回顾与展望 [3]

2007-05-24 高性能沥青路面SUPERPAVE在美国的应用状况 [2]

2007-05-24 公路施工招投标存在的问题及相应对策 [2]

2007-05-24 土工格网在老路改造试验段中的应用 [2]

2007-05-24 夷山市公路建设与环境保护 [2]

2007-05-24 物探方法在漯驻高速公路建设中的应用试验 [2]

2007-05-24 玻纤格栅在防治反射裂缝中的应用 [2]

2007-05-24 公路面层改性沥青AK-16C施工综述 [2]

2007-05-24 高速公路收费权拍卖可行性分析 [2]

2007-05-24 扬州西北绕城高速公路路基路面排水设计浅析 [4]

2007-05-24 关于合理进行桥位设计的探讨 [2]

2007-05-24 波形钢腹板组合箱梁的结构设计方法 [3]

2007-05-24 岩土工程中的预测与预算 [2]

2007-05-24 软基处理水泥深层搅拌桩施工控制 [2]

2007-05-24 粉喷桩处理公路软土地基施工工艺与检测方法的探讨 [2]

2007-05-24 高等沥青路面再生剂的研制 [2]

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