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实训五：电控发动机燃油供给系统的检修 一、实训目的与要求 1.掌握燃油供给系统的组成。
2.掌握电动燃油泵的结构和工作原理。 3.掌握电动燃油泵的检测方法和检测项目。
4. 掌握燃油供给系统的压力释放、压力预置及压力测试的方法。 二、实训课时 2课时 三、实训设备及器材 1.常用工具1套；数字万用表。
2.丰田或大众奥迪电喷发动机故障实验台一台，动态或静态解剖发动机台架一台。桑塔纳3000轿车一辆。
四、实训内容及步骤 （一）组成 燃油供给系统由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及油管等组成。 图1 燃油供给系统的组成 （二）电动燃油泵的构造及检修 1、作用： 给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油。
电动燃油泵的电动机和燃油泵制成一体，密封在同一壳体内。 2、类型： （1）按安装位置不同分为内置式和外置式。
内置式：安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管路安装较简单等优点。 外置式：串接在油箱外部的输油管路中，优点是容易布置、安装自由度大，但噪声大，易产生气阻。
（2）按结构不同分为：涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。 3、电动燃油泵的结构 （1）涡轮式电动燃油泵 1） 结构 主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀等组成，如下图所示。
图2 涡轮式电动燃油泵 1-出油口 2-单向出油阀 3-泄压阀 4-电动机转子 5-电动机定子 6-轴承 7-叶轮 8-滤清器 9-叶轮 10-泵壳体 11-出油口 12-进油口 13-叶片 2） 工作原理 油泵电动机通电时，燃油泵电动机驱动涡轮泵叶轮旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。由于进油室的燃油不断被带走，所以形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，则顶开出油阀经出油口输出。
出油阀还可在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的残余压力，便于下次起动。 3） 优点 泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。
（2）滚柱式电动燃油泵 1）结构 主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、安全阀等组成。 2）工作原理 当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。
在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度 ， 当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。 结构和工作原理如下图所示。
图3 滚柱式电动燃油泵结构及工作原理 4.燃油泵的就车检查 （1）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到 12V 电源上。 （2）将点火开关转至“ ON ”位置，但不要起动发动机。
（3）旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力。 （4）若听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵。
（5）若有燃油泵不工作故障，且上述检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线和熔丝有无断路。 5. 电动燃油泵的检测 拔下电动燃油泵的导线连接器，从车上拆下电动燃油泵进行检查。
1）电动燃油泵电阻的检测 用万用表Ω档测量电动燃油泵上两个接线端子间的电阻，即为电动燃油泵直流电动机线圈的电阻，其阻值应为 2 ~ 3 Ω（ 20 ℃ 时）。如电阻值不符，则须更换电动燃油泵。
电动燃油泵ECU上各端子的检测值 检测项目 端子 条件 标准值（ V ） 导通性 E- 接地 —— 导通 导通性 D1- 接地 —— 导通 电压值 FP- 接地 突然加速 12 ~ 14 电压值 FP- 接地 怠速 8 ~ 10 电压值 +B- 接地 点火开关“ ON ”位置 9 ~ 14 电压值 FPC- 接地 突然加速到 6000r/min 或更高 4 ~ 6 电压值 FPC- 接地 怠速 2.5 2）电动燃油泵工作状态的检查 按下图将电动燃油泵与蓄电池相接（正负极不能接错），并使电动燃油泵尽量远离蓄电池，每次接通不超过 10s （时间太长会烧坏电动燃油泵电动机的线圈）。如电动燃油泵不转动，则应更换电动燃油泵。
图4 电动燃油泵工作状态的检查 6.燃油泵的拆装与检测 拆装燃油泵时注意：应释放燃油系统压力，并关闭用电设备。拆下燃油泵后，测量燃油泵两端子之间电阻，应为 2 ~ 3 Ω。
用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电机高速旋转的声音，注意：通电时间不能太长。 （三）燃油供给系的检修 1.燃油系统的压力释放 目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人身伤害和火灾。
释放方法如下： （1）起动发动机，维持怠速运转。 （2）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电源接线，使发动机熄火。
（3）再使发动机起动 2 ~ 3 次，就可完全释放燃油系统压力。 （4）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。
2.燃油系统压力预置 目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长。 方法一：通过反复打开和关闭点火开关数次来完成。
方法二： （1）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。 （2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到 12V 电源。
2.桑塔纳2000电控燃油喷射系统论文内容应该包括什么
电子控制汽油喷射装置由喷油油路，传感器组和电子控制单元（ECU）三大部分组成。
当喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷射器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。 喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成，ECU发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器象人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给"中枢神经"ECU。ECU内有集成电路以及其它精密的电子元件，它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。
一般而言，发动机电喷系统的故障率是比较低的，比较多出问题的地方是喷射器，多是油道发生堵塞现象，这与汽油的质量有很大的关系。
这个具体的看你自己怎么分类了！
3.汽车燃油供给系统
燃油供给系统包括燃油箱、燃油泵、燃油缓冲器、燃油压力调节器、燃油滤清器、喷油器，节温定时开关和冷起动阀（冷起动喷油器）等部件。
1）燃油箱（汽油箱）----储存燃油用。
2）燃油泵（电动汽油泵）----其作用是将燃油从燃油箱中泵人燃油管路，并使燃油保持一定的压力，经过滤清器输送到燃油喷油器和冷起动阀。
燃油泵按其安装位置分为外装泵和内装泵两种外装泵即将泵装在油箱之外的输油管路中，内装泵则是将泵安装在燃油箱内。与外装泵比较，它不易产生气阻和燃油泄漏，且噪音小。目前大多数EFI采用内装泵。
3）燃油缓冲器----也称脉动阻尼器。其作用是使燃油泵泵出的油压变得平稳，减少抽压波动和降低噪音。
4）燃油压力调节器----油路中安装有压力调节器，它使燃油压力相对于人气压力或进气管负压保持一定，即保持喷油压力与喷油环境压力的差值一定。此压力差一般维持在250kPa，当供油压力超过规定值时，压力调节器内的减压阀打开，汽油便经过回油管流回油箱，使输油管油压保持恒定。
5）燃油滤清器----装于燃油缓仲器与喷油器之间的油路中，其作用是滤除燃油中的水份和杂质等污物，以防堵塞喷油器计阀。
6）喷油器----喷油器安装在节气门体空气人口处（SPI系统）或进气歧管靠近各缸进气门附近（MPI系统），受电子控制器喷油信号的控制，其喷油量由喷油器通电时间的长短决定，从而将适量的燃油成雾状喷入进气歧管。
喷油器的喷油原理是：由电于控制器送来喷油电流信号，电流流经电磁线圈产生电磁吸力，该吸力吸引铁心，由于针阀与铁心制一体，故此时计阀打开，燃油由喷油器喷出。
7）节温定时开关和冷起动阀（冷起动喷油器）节温定时开关的作用是监测冷却水的温度，当发动机起动，冷却水温度低114C时，开关的触点闭合，使冷起动阀喷油。冷起动阀的作用是在冷起动发动机时向进气歧管喷射额外的燃油，以改善低温起动性能。有不少车己取消了节温定时开关，冷起动喷油器的工作完全由ECU控制，控制精度更高。
电喷发动机燃油供给系统由油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输油管等组成，有的还设有油压脉动缓冲器。
4.汽车燃油供给系统
燃料供给系 由于使用的燃料不同，可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系。
汽油燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种，通常所用的化油器式燃料供给系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气，并控制进入气缸内可燃混合气数量，以调节发动机输出的功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。 柴油机燃料供给系由燃油箱、输油泵、喷油泵、柴油滤清器、进排气管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给纯空气并在规定时刻向缸内喷入定量柴油，以调节发动机输出功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。
5.汽油发动机燃料供给系统
汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；【燃油系统的功用是根据发动机运转工况的需要，向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气。
同时，燃油系统还需要储存相当数量的汽油，以保证汽车有相当远的续驶里程。化油器式发动机燃油系统中最重要的部件是化油器，它是实现燃油系统功用、完成可燃混合气配制的主要装置。
此外，燃油系统还包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油气分离器、油管和燃油表等辅助装置。】柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
6.桑塔纳3000发动机电控系统进行一个较为详细的结构描述
桑塔纳3000型轿车的AJR型发动机采用了德国波许（BOSCH）公司最先进的Motronic3.8.2电子控制多点汽油顺序喷射系统。它是在AFE型发动机Motronic1.5.4系统基础上发展起来的。该系统采用热膜式空气流量计检测发动机进气流量，可直接反映发动机负荷，比Motronic1.5.4系统所采用的绝对压力传感器检测进气歧管压力并推算流量的方法更精确。AJR型发动机的曲轴上装有1个60齿的信号触发轮，用于产生曲轴转角信号，它比AFE型发动机的分电器中由4齿触发轮产生的转角信号更为准确。M3.8.2系统能依据进气流量信号和曲轴转角信号准确地控制发动机混合气空燃比和点火时间，从而极大地降低了汽车排气污染。
发动机具有自我诊断系统，但是必须用专用仪器方可读出控制单元（ECU）中储存的故障代码。发动机也同样具有备用功能，例如当水温传感器线路有断路故障时，ECU就认为水温始终是19.5℃。备用功能用于在控制系统、传感器、执行元件发生某些故障时，维持发动机运转，以便汽车开到修理厂。
采用新的排气系统。将消声器的管径由Ф50mm改为Ф45mm，并对原消声器的内部结构进行了调整，从而降低了车内噪声，提高乘坐的舒适性，同时又使发动机保持良好的动力性能。
采用了汽油蒸汽控制回收系统（AKF系统）。汽油蒸汽控制回收系统采用活性炭罐吸附油箱中挥发的汽油蒸汽，在发动机起动后，再把炭罐中吸附的汽油吹出燃烧，减少废气排放，更为节能。
AJR型发动机上装有2个爆震传感器，比AFE型发动机增加了1个，使ECU能更有效地识别各个气缸的爆震燃烧，迅速调整点火时间，保护发动机免受劣质汽油引起的强烈爆震的损害。采用两个点火线圈，即使用了双火花点火系。
M3.8.2电子控制汽油喷射系统由空气供给系统、汽油供给系统、控制系统组成，其组件布置如图8-28所示，主要组件安装部位如图8-29和图8-30所示。
7.桑塔纳3000发动机的技术参数及其结构特点
发动机桑塔纳3000 2008款 2.0 手动豪华型 桑塔纳3000 2008款 1.8 手动舒适型 排量（mL）:1984 1781 进气形式：自然吸气 自然吸气 气缸排列形式：- - 配气机构：SOHC SOHC 最大马力（Ps）:108 101 最大功率（kW）:80 74 最大功率转速（rpm）:5000 5200 最大扭矩（N·m）:168 155 最大扭矩转速（rpm）:3800 3800 燃料形式：汽油 汽油 燃油标号：93（京92）号 93（京92）号 环保标准：国III+OBD 国IV 有两款1.8、2.0都是EA113系列的发动机，都是单顶置凸轮轴8气门铸铁缸体发动机。特点皮实耐用，起步快低速扭矩爆发早。缺点就是太老了，技术动力参数都极低。
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