众文网1.汽车节能技术论文
汽车节油技术 随着能源的日渐紧张和对环境保护的日益迫切，节能工作更加深入；同时，由于工业生产上经济效益需求的提高，作为降低作业成本的直接有效措施，节能工作也应更前进一步。
尤其对我国这样一个发展中的大国来说，如何有效地利用和节约资源，使之更好地适应国民经济持续、快速、健康发展的需要，已成为我国一项重要的战略问题。目前，节油技术在汽车设计、制造以及使用方面已得到了广泛的应用，并朝着多元化的趋势发展。
一、节油技术的分类与实施 1.优化设计燃烧系统 内燃机技术的发展在很大程度上与燃烧技术的发展密切相关。燃烧室结构是影响燃烧过程的主要因素，它涉及到活塞顶和缸盖的形状，火花塞的位置，进、排气门的尺寸和数量，以及进气口的设计等一系列问题。
设计者对燃烧室形状、燃烧室布置以及喷射系统进行了优化设计，具体目标是： a）在全部工况下都能实现快速、稳定、连续的燃烧； b）在油门全开时有高的容积效率； c）由燃烧室壁传走的热量损失少； d）排放污染物低； e）抗爆燃性能好。 2.采用电子点火系统 一些现代新型汽油机已越来越多地采用优化的电子点火系统，代替了传统的分电器，最佳点火角可以根据发动机工作范围及一些附加要求（如排放、爆燃界限或驾驶性能等）计算出来，以实现点火提前角的多维优化调节。
燃烧稀混合气是改善火花点火式汽油机燃油经济性，降低CO排放量，特别是使NOx排放符合法规要求的另一有效途径，同时也能放宽所用汽油的种类。但使用稀混合气会降低火焰传播速度，因此，要对传统的结构进行改进，以使混合气加速燃烧。
目前主要采取的措施有：高能点火系统、空气喷射燃烧系统、火焰喷射燃烧系统以及分层燃烧等。 3.优化供油系统 现代内燃机向着提高比功率、改善燃油经济性和符合环境保护法规的方向发展，使供油系统有了以下几种发展趋势： a）采用增压技术。
这样不仅能提高发动机升功率，还能降低燃油消耗和有害排放物。 b）改善燃油经济性。
为达到这一目的，车用柴油机越来越多地采用直喷燃烧系统，并要求较高的喷油压力和喷油率。 c）精确控制喷油过程参数。
随着电控技术在供油系统中的广泛应用，实现了内燃机在每个工况点上对喷油过程参数（喷油定时、喷油率、持续时间）的控制，从而达到了最低油耗，控制了排放污染和噪声污染，使供油系统达到最佳化。 4.降低机械损失 汽车的机械损失主要包括运动部件摩擦损失和驱动功率损失，这两大类损失约占总机械损失的90%以上，为此，汽车设计者在降低运动副的摩擦系数和提高传动效率方面做了许多工作，即主要通过减少活塞组、曲轴与连杆、配气机构、传动系统、各驱动装置的机械损失来实现。
另外，使用时在润滑油中添加各种减摩剂，也可使各运动副摩擦系数降低。目前使用的减摩剂主要有二硫化钼、石墨和有机钼、有机硼、GRT、YGC节能减摩剂等，还有一些摩擦改进剂，如磷酸脂、硫磷酸钼、油酸环氧脂等。
5.采用新材料 为适应汽车轻量化的要求，轻金属和非金属材料在汽车制造上的使用量逐年增长，特别是轿车发动机更甚，这样可有效地改善车厢布置，缩小汽车外形尺寸。目前，在汽车制造上主要使用了一些高强度低合金钢、铝合金、镁合金、塑料、陶瓷以及一些纤维强化材料。
随着新材料、新工艺的不断发展，一些汽车已开始用铝和其它轻质材料制造保险杠、车厢、车架纵梁、飞轮壳、油箱等，从而使汽车的有效负载能力有了大幅度的提高。资料表明，车重减轻10%，油耗可减少8%-9%，在同样的加速性能下，单位燃油的行驶里程可延长10%左右。
6.改善车厢的空气动力性能 通常汽车速度越快，空气阻力也越大，从而消耗在克服空气阻力上的功率也就越多。在一般车速行驶时，发动机功率的20%—30%消耗于空气阻力。
所以，无论是对轿车，还是对载货汽车来说，都应在车体设计上尽可能地减少空气阻力，主要采取的办法是： a）设计合理的车身外形。对发动机、前保险杠、水箱、翼子板、挡风玻璃、车门、车身、车尾形状进行空气动力学优化设计，使整车综合性能达到最佳。
b）加装导流装置。通常在车身上加装导流板、导风罩等，目前还在一些小轿车上加装了防止因空气浮力而引起汽车牵引力不足的压风板，在大型货车上使用了装在牵引车项上的导风板及装在牵引车与半挂车之间的导风罩等。
7.减少滚动阻力 发动机输出功率的约30%-40%用于克服轮胎的滚动阻力，在平整路面上，轮胎的滚动阻力由轮胎空气阻力、轮胎变形阻力、轮胎与路面间的滑动阻力三部分组成，其中变形阻力占滚动阻力总值的90%以上。目前广泛采用了子午线轮胎，它的滚动阻力系数要比一般斜交线轮胎低25%—30%左右，而且其弹性好，运动阻力小，在使用中节油效果明显。
为了更大范围地减少滚动阻力，轮胎正朝着高气压比、无内胎化方面发展，并取得了一些积极的进展。 8.广泛使用汽车诊断与检测技术 现代技术特别是微电子技术极大地促进了汽车诊断与检测技术的发展，实践证明，如能及时地借助诊断设备对汽车状态进行诊断，使汽车技术状况经常保持良好，对于节约能源、环境保护和。
2.汽车使用过程中节能技术毕业论文谢谢
环保节能型驱动技术在汽车上的应用。
摘要：为了降低城市道路车辆的燃油消耗和废气的排放，回收汽车制动时的动能技术是一种有效的方法。
由于飞轮回收系 — 统结构简单和效率高等特点，本文介绍了发动机——飞轮定压混合驱动系统基本原理。 。
------------- 浅谈客车的技术节能途径与措施 近年来，国际油价的反复波动引发了全球性的石油产品供应短缺，而汽车行业对石油的需求可占到全球石油产品总消耗量的三分之一以上。
在新一轮的能源危机中，汽车产品的节能已成为汽车技术亟待解决的首要问题。 汽车产品的节能是一项工作量巨大的系统工程，由于影响因素众多，因此需要一套科学的分析方法将各种因素有机串联为一体。
汽车是由车身、底盘、发动机和电器四大部分组成，若要获得良好的节能效果，则需在汽车产品的开发过程中，全面、详尽地剖析汽车能耗的每个部分，从结构细节入手，在汽车各个系统部分开展优化设计，从而实现整车节能的目的。 本文以客车产品设计为例，对汽车产品的技术节能途径与措施进行简介。
技术节能基本原理 汽车在行驶过程中需要克服各种行驶阻力，这将消耗一部分功率，此外汽车的机械传动损失也将消耗一部分功率。根据输入功率与输出功率相等的原理，设定条件为平道、等速行驶，汽车的功率平衡方程如下（公式1）： 其中Pe表示发动机的输出功率，ηT表示传动系的机械效率，G表示整车质量，ua表示汽车行驶速度，CD表示空气阻力系数、A表示迎风面积，括号内的四项分别为滚动阻力功率、坡道阻力功率、空气阻力功率和加速阻力功率。
而汽车在等速行驶时的百公里油耗可以表示为（公式2）： 其中，b为发动机燃油消耗率，Y为燃油密度。 根据公式1和2可知，汽车的百公里油耗与以下几个参数有关：整车质量G，空气阻力系数CD和迎风面积A。
降低整车质量始终是汽车产品节能降耗的最有效的手段，这也是多年来各大汽车公司始终重视汽车轻量化工作的原因。 此外，汽车在平道上等速行驶时，行驶阻力主要由滚动阻力和空气阻力组成。
根据公式1可知，滚动阻力与车速成线性增加关系，而空气阻力则与车速成三次方增加关系。试验证明，当车速达到80km/h时，空气阻力占汽车行驶阻力的60%。
因此，汽车在低速行驶时改善油耗主要通过降低滚动阻力实现，而改善高速行驶时的油耗则主要通过降低空气阻力实现。 目前我国城市公交客车的平均车速较低，普遍在25km/h左右，通过造型优化改善油耗效果有限，而降低车辆的滚动阻力则是一个主要手段。
对于大多数时间都在高速行驶的公路/旅游客车，通过造型优化实现空气阻力的降低，从而实现节油效果的较为明显。 车身部分 通过车身设计改善油耗的关键在于减小车身的空气阻力，主要适用于高速行驶的公路/旅游客车。
汽车的空气阻力分为压力阻力和摩擦阻力两大类。 压力阻力是作用在汽车外表上的法向压力的合力在行驶方向的分力，具体可细分为以下四部分： 形状阻力：它主要与汽车的外观造型相关，约占压力阻力的60%。
干扰阻力：它是由汽车表面的凸起物，例如后视镜、流水槽、车顶行李架、外表装饰板等引起，约占压力阻力的15%。 内循环阻力：它是发动机冷却系统、车身通风所需的空气流经车体内部时构成的阻力，约占压力阻力的15%。
诱导阻力：它是空气升力在汽车水平方向的投影，约占压力阻力的10%。 降低空气阻力的关键是降低形状阻力，也就是前部车身造型的优化设计，我们常见的公路旅游客车造型多表现为大曲面、双曲线的流线式造型，这便是降低形状阻力的集中体现。
在客车车身设计时，可通过以下方法降低空气阻力，改善油耗： 1、客车总体布置结构紧凑，提高空间利用率。在保证车内正常使用空间和行李舱容积的基础上，设计师应尽可能地减小客车的高度与宽度，从而减小客车的迎风面积，降低油耗。
目前很多客运公司喜欢追求外观高大的客车，在提高车辆乘坐舒适性的同时，也要相应付出能耗增加的代价。 2、优化客车整体造型。
前风窗玻璃采用大曲面，前围棱线处采用大圆角过渡，整体呈现出明显的楔形，这将有效改善客车的空气动力特性，降低油耗。 3、减少车体外部凸出部位。
除了国家明令禁止的外部行李架外，空调始终是客车外部主要的凸出物。为了减少空气阻力，设计师可将空调布置在整车前部，通过加装导流罩将空调与前围造型有机融为一体。
2008年以后，顶置气瓶形式的燃气公路客车开始出现，由于气瓶体积较大，对空气阻力有一定的影响，因此气瓶罩的外形设计显得尤为重要，此方面可参照整车造型设计思路予以优化。 此外，快速公交系统（BRT）在2004年末进入中国，由于采用了专用车道，此类城市公交客车的运行速度最高可达40~50km/h。
对于BRT公交客车，亦可采用以上设计思路，对造型进行优化，通过减小空气阻力降低能耗。例如荷兰VDL公司的Phileas系列，我国的ZK6181HG、LCK6180G、DD6182S01等。
发动机部分 发动机的油耗对于汽车的油耗有着决定性的影响，因此设计师或用户在进行发动机选用时，应结合实际使用情况进行合理选配。 目前很多用户喜。
3.汽车节能技术与应用5000字
在节能减排的大环境下，造普通消费者负担得起的节能汽车，是摆在每一个汽车厂商面前最现实的问题。
对氢、生物乙醇、天然气和高度混合动力等新能源的追求，固然体现出人们在汽车环保方面的愿景，但一些技术壁垒和高昂的制造成本，却使得新能源汽车距离市场较远。而一些低成本的环保技术，则成了现阶段汽车节能减排的最有效的解决方案。
双离合变速箱
节能原理：降低动力传输中的损耗
主要实践厂商：博格华纳、大众、宝马等
双离合变速箱（DCT），是近年来汽车行业的热门词汇。先是大众提出要在国内投产7速DSG（大众双离合变速箱简称），随后国内多家汽车厂商更是联合要与博格华纳合作，以市场换取DCT的核心技术。这些汽车企业已经将DCT项目当作解决国内自动变速箱短缺的最重要手段。
DCT基于手动变速箱，因此要比自动挡变速箱的工作效率高很多，能够提供无间断的动力输出。其优势在于，能够满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求，为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。配备了DCT的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。从理论上讲，DCT比传统的4速自动挡变速箱的油耗低10%至15%。
无级变速箱
节能原理：降低动力传输中的损耗
主要实践厂商：奇瑞、名爵、日产、本田、奥迪等
无级变速箱（CVT）与DCT一样，都是通过降低动力损耗达到节能目的的变速箱技术。和传统自动挡变速箱采用液力藕合的传动方式不同，CVT无级变速箱可以实现传动比的连续改变，这就使车速变化更为平稳，因此坐在装有CVT变速箱的车里人们丝毫感觉不到换挡时的顿挫感。此外，CVT还有重量轻、体积小、零件少的特点，加上这种传动形式的功率损耗小，这样就为车带来省油的好处。国外某权威机构曾做过实验证明，配置CVT无级变速箱的车型甚至比同排量手动挡车型油耗还低。
中低度混合动力发动机
节能原理：减少低速行驶时燃油消耗
主要实践厂商：奇瑞、通用等
虽然混合动力技术用于量产型汽车已经有10多年的历史，但是高成本导致的高价格一直让这项技术难以接近普通消费者。中国刚刚进入汽车社会，大量的家庭用车集中在城市里，在频繁地起步停车中，车辆的油耗和尾气排放都是最大的，这也是城市空气污染的最主要来源之一。
节能减排，先从城市路况驾驶做起。一些厂商开发的中低度混合动力汽车，如通用的别克混合动力君越和奇瑞A5的BSG（低度混合动力）和ISG（中度混合动力）车型，能够在车辆怠速或低速行驶状态下使用电能，从而减少了油耗和污染物排放，且增加的成本却在消费者可承受的范围之内，一举两得。可见，混合动力车的普及，也需要一个过渡。
节能原理："精确燃烧"，减少废气
主要实践厂商：大众、奥迪、宝马、福特等
有人将燃油直喷技术称作发动机技术领域的一次创新性革命，这不无道理。燃油直喷技术有着大幅提升扭矩和功率输出，以及降低油耗15%至20%的直接效果。
在设计上，燃油直喷发动机可将燃料直接喷入燃烧室，从而实现"精确燃烧"。直喷式汽油发动机原理的特点是可采用两种不同的注油模式，即分层注油和均匀注油模式。在日常驾驶条件下，直喷式汽油发动机技术的节油性能将更加显著，因为驾驶员可不断地来回更换采用分层注油和均匀注油两种模式。
燃油直喷技术并不是某些厂商的独门秘技，已经有越来越多的汽车厂商看到了这一技术的先进性，从刚刚起步的自主品牌到汽车界的王者---法拉利，都已经开始将燃油直喷技术加以运用。
4.汽车节能技术与应用5000字
在节能减排的大环境下，造普通消费者负担得起的节能汽车，是摆在每一个汽车厂商面前最现实的问题。
对氢、生物乙醇、天然气和高度混合动力等新能源的追求，固然体现出人们在汽车环保方面的愿景，但一些技术壁垒和高昂的制造成本，却使得新能源汽车距离市场较远。而一些低成本的环保技术，则成了现阶段汽车节能减排的最有效的解决方案。
双离合变速箱
节能原理：降低动力传输中的损耗
主要实践厂商：博格华纳、大众、宝马等
双离合变速箱（DCT），是近年来汽车行业的热门词汇。先是大众提出要在国内投产7速DSG（大众双离合变速箱简称），随后国内多家汽车厂商更是联合要与博格华纳合作，以市场换取DCT的核心技术。这些汽车企业已经将DCT项目当作解决国内自动变速箱短缺的最重要手段。
DCT基于手动变速箱，因此要比自动挡变速箱的工作效率高很多，能够提供无间断的动力输出。其优势在于，能够满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求，为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。配备了DCT的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。从理论上讲，DCT比传统的4速自动挡变速箱的油耗低10%至15%。
无级变速箱
节能原理：降低动力传输中的损耗
主要实践厂商：奇瑞、名爵、日产、本田、奥迪等
无级变速箱（CVT）与DCT一样，都是通过降低动力损耗达到节能目的的变速箱技术。和传统自动挡变速箱采用液力藕合的传动方式不同，CVT无级变速箱可以实现传动比的连续改变，这就使车速变化更为平稳，因此坐在装有CVT变速箱的车里人们丝毫感觉不到换挡时的顿挫感。此外，CVT还有重量轻、体积小、零件少的特点，加上这种传动形式的功率损耗小，这样就为车带来省油的好处。国外某权威机构曾做过实验证明，配置CVT无级变速箱的车型甚至比同排量手动挡车型油耗还低。
中低度混合动力发动机
节能原理：减少低速行驶时燃油消耗
主要实践厂商：奇瑞、通用等
虽然混合动力技术用于量产型汽车已经有10多年的历史，但是高成本导致的高价格一直让这项技术难以接近普通消费者。中国刚刚进入汽车社会，大量的家庭用车集中在城市里，在频繁地起步停车中，车辆的油耗和尾气排放都是最大的，这也是城市空气污染的最主要来源之一。
节能减排，先从城市路况驾驶做起。一些厂商开发的中低度混合动力汽车，如通用的别克混合动力君越和奇瑞A5的BSG（低度混合动力）和ISG（中度混合动力）车型，能够在车辆怠速或低速行驶状态下使用电能，从而减少了油耗和污染物排放，且增加的成本却在消费者可承受的范围之内，一举两得。可见，混合动力车的普及，也需要一个过渡。
节能原理："精确燃烧"，减少废气
主要实践厂商：大众、奥迪、宝马、福特等
有人将燃油直喷技术称作发动机技术领域的一次创新性革命，这不无道理。燃油直喷技术有着大幅提升扭矩和功率输出，以及降低油耗15%至20%的直接效果。
在设计上，燃油直喷发动机可将燃料直接喷入燃烧室，从而实现"精确燃烧"。直喷式汽油发动机原理的特点是可采用两种不同的注油模式，即分层注油和均匀注油模式。在日常驾驶条件下，直喷式汽油发动机技术的节油性能将更加显著，因为驾驶员可不断地来回更换采用分层注油和均匀注油两种模式。
燃油直喷技术并不是某些厂商的独门秘技，已经有越来越多的汽车厂商看到了这一技术的先进性，从刚刚起步的自主品牌到汽车界的王者---法拉利，都已经开始将燃油直喷技术加以运用。
5.汽车新能源论文
摘要：随着我国汽车保有量的持续增长，汽车排放污染跟能源问题将会越来越严峻。
现在我们国家提 摘要 倡低碳生活和可持续发展，为了响应国家的政策。我们必须寻找一种对环境零污染或低污染的汽车，而目 前公认最为理想可行的就是纯电动汽车了。
而作为内燃机跟纯电动汽车的过渡产物就是混合动力汽车，混 合动力汽车已经不是什么新鲜的产物了，目前已经有很多车企生产了。在近两年，我国的车企对纯电动汽 车的热情很高，可惜都只是雷声大雨点小。
大都只是处于概念车的阶段。发动纯电动汽车还有一段很曲折 艰辛的路要走。
关键词：内燃机：混合动力： 电动汽车：汽车： 关键词 内燃机 像我们这代人，对于汽车并不会感到很陌生.特别是近几年中国车市出现井喷的现象，据保 守的估计，中国现在的机动车保有量已经超过两亿.而且还保持上升的趋势，去年的产销量达 1360 万辆，首次超过美国而位居世界第一.今年 1 到 9 月份的产销已经达到去年全年的水平了， 保守估计今年的产销量将达 1700 万辆.而且在接下来的几年会稳居榜首，产销量持续增长.在 这数据中，又有多少是属于电动汽车的呢？统计数据显示是非常非常的少，几乎可以被忽视. 汽车的产销量不断的增长，这也将引起一系列的问题.内燃机技术发展到今天已经可说是 炉火纯青的地步了，想到再进一步改善是非常的困难了.我们都是知道无论是汽油机还是柴油 机，都会排放一些对大气有害的气体，如：CO HC Nox 等.虽然说排放标准不断的在提高，但是污 染还是存在的.这将跟我们提倡的低碳生活有点格格不入，因此我们就必须找出其它代替品. 就目前而言，就有新燃料发动机，如：醇燃料 氢燃料 石油气燃料 天然气燃料 太阳能燃料混合动力汽车 电动车等等.在这些新能源汽车中，纯电动汽车将是我们发展的趋势.因为其它 的，不是技术太难攻关，就是使用经济性和燃料来源困难等等.电动汽车的优点是零排放 零污 染 燃料来源方便 动力性良好等.但就目前的现状而言，电动汽车的缺点也是显而易见的， 目 前电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源（电池）的寿命短，使用成本高。 电池的储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动车的价格较贵。
但从发展的角度看，随 着科技的进步，投入相应的人力物力，电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短，电动汽 车会逐渐普及， 其价格和使用成本必然会降低。
现在处于内燃机跟纯电动汽车的过渡产物是HEV 混合动力汽车， 混合动力汽车的种类目前主要有 3 种。一种是以发动机为主动力，电 动马达作为辅 串联混合动力电动汽车原理。
另外一种是， 在低速时只靠电动马达驱动行驶， 速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式” 。还有一种是只用电动马达 驱动行驶的电动汽车“串联方式” ，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱 动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。
现在车市的混合动力车主要有，PRIUS 思域 凯美瑞 凯越 LS600H S400 SMART F3DM 等等. 由于我们国家提倡低碳生活，国家的政策便大力的支持发展纯电动汽车.目前几乎所有的车企都积极的响应国家的号召，如：比亚迪的 E6 奇瑞 S18 众泰 2008EV 长安奔奔 MINI 日 产的 LEAF 通用的 VOLT 等等.虽然推出的车型很多，但也只是雷声大雨点小.技术都不啥的， 而且销量也是少之又少. 电动汽车并不是现代才有的产物， 早在 19 世纪后半叶的 1873 年，英国人罗伯特·戴维 森 （Robert Davidsson） 制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。 这比德国人戴姆勒 （Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）发明汽油发动机汽车早了 10 年以上。
戴维森发明的电动汽车 是一辆载货车，长 4800mm，宽 1800mm，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。 其后，从 1880 年开始，应用了可以充放电的二次电池。
从一次电子表池发展到二次电池， 这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革，由此电动汽车需求量有了很大提高。在 19 世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车需求量有了很大提高。
在 19 世纪 下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车在人类交通史上的辉煌一页。1890 年法 国和英伦敦的街道上行驶着电动大客车，当时电动汽车生产的车用内燃机技术还相当落后， 行驶里程短，故障多，维修困难，而电动汽车却维修方便. 电池是电动汽车发展的首要关键，汽车动力电池难在 “低成本要求”“高容量要求”及 、“高安全要求”等三个要求上。
要想在较大范围内应用电动汽车，要依靠先进的蓄电池经过 10 多年的筛选，现在普遍看好的氢镍电池，铁电池，锂离子和锂聚合物电池。氢镍电池单 位重量储存能量比铅酸电池多一倍， 其它性能也都优于铅酸电池。
但目前价格为铅酸电池的 4-5 倍，正在大力攻关让它降下来。铁电池采用的是资源丰富、价格低廉的铁元素材料，成 本得到大幅度降低，也有厂家采用。
锂是最轻、化学特性十分活泼的金属，锂离子电池单位 重量储能为铅酸电池的 3 倍，锂聚合物电。
6.汽车节能减排毕业论文
此外，政府在规划调整汽车产业布局和结构的时候，要注意鼓励引进先进的节能型的汽车技术，要求企业严格按照有关的耗油和排放的标准生产，不能生产达不到标准的汽车。不断根据技术的进步，提高汽车节能减排的标准。特别要鼓励生产节能型、环保型的微型车。
当前要抓紧有关法律法规的出台，强制节能减排。其次，要严格执法，不能搞地方保护主义，执法不严在一些地方还很严重。“我们经常可以看到一些冒黑烟汽车大摇大摆的穿行在大街上，严重污染环境，但就是没人管。”
对此，郑奋明认为，政府可以从法律法规、产业立项、政策税收、科技经费、奖励等各个方面鼓励汽车企业投入节能减排之路中，对达不到要求的企业要求整改或停产。
匡耀求也表示，政府部门对汽车排放标准的控制如果越来越严格，本身上也是对汽车生产企业的一种约束。当消费者必须按照有关标准选购汽车时，汽车生产企业也不得不按照有关标准进行技术升级改造，生产出符合排放标准的汽车。
对汽车拉力赛等活动应该加以限制
匡耀求认为，公众在汽车节能减排中也充当了非常重要的角色。当前，中国的汽车消费存在非常严重的浪费现象。比如，在一些大城市，经常可以看到一辆车里就坐着一个人，这本身就是一种浪费，并且容易导致交通堵塞。
他表示，政府部门一方面要严格控制汽车的排放标准，另一方面还可以从“限行”着手减少汽车排放。譬如，在一些城市推行单双号轮换上路的做法值得借鉴。
不过，限制出行也导致一些有车族的抵触情绪，针对这一问题，匡耀求说，在限行的基础上，政府可以在市民中大力提倡“拼车”，提高汽车的使用效率。这样，既可以做到限制汽车出行，也可以有效解决汽车消费中的浪费问题。
郑奋明也认为，对广大的市民公众，还是要倡导节约，减少汽车的使用和对能源的消耗，提倡乘坐公交，特别是要反对炫耀，带着奢侈攀比的心理使用轿车，把轿车当成身份的象征等虚荣的做法。
他指出，在一些发达国家的大城市，乘坐公交的比例达到80%以上。但在，中国这样发展中国家，乘坐公交出行的比例达不到30%，这与我们国情是不相符的。在我们这样人均资源贫乏，石油严重依赖进口的国家是不可以这样消费的。
“对一些诸如汽车拉力赛之类的活动应该停止。”他提出，应该对全民进行环境与资源教育，提倡建立节约型社会，以节约为道德，以不考虑社会只顾自己奢侈耗能排放为耻。
7.汽车节能技术的意义及价值急求
节能价值和意义：省钱，环保，持续发展 节能原理：车身总质量降低使单位能量输出时做功路程增大， 驱动系统和传动系统和行驶系统润滑程度增大使能量损耗降低， 传动系统采用硬链接传动（手动波箱），加上精准控制换挡，使能量中间消耗减少， 涡轮增压装置使尾气能量得到利用，且增加气缸内气压，相同吸油量时产生相对自然吸气较大的能量。
当然车身风阻和重心高低也有小小影响， 其中当然时电控技术的主导精准度影响最直接，减少可燃混合气的排除，并加载废气再循环系统。还有工艺技术的密封性。
8.请教高手：浅析汽车新能源技术发展状况论文怎样写
立帜汽车制造网 随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工业面临着严峻的挑战。
一方面，石油资源短缺，汽车是油耗大户，且目前内燃机的热效率较低，燃料燃烧产生的热能大约只有35%—40%用于实际汽车行驶，节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾；另一方面，汽车的大量使用加剧了环境污染，城市大气中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%来自汽车尾气，此外，汽车排放的大量CO2加剧了温室效应，汽车噪声是环境噪声污染的主要内容之一。我国作为石油进口国和第二大石油消费大国，污染严重，世行认定的20个污染最严重的城市有16个在中国。
国内汽车产品水平与国外差距很大，平均油耗高出10%—30%，排放约为15—20倍，汽车工业面临的压力更大。 上个世纪末以来世界各国和各大汽车公司以及国内各大科研机构和高等院校纷纷致力于开发清洁节能汽车，新能源汽车获得了长足发展。
汽油和柴油是传统内燃机汽车的能源，利用除此以外的能源提供汽动力的汽车均可称为新能源汽车。目前正在开发的新能源包括天然气、液化石油气、醇类、二甲醚、氢、合成燃料、生物气、空气以及电荷燃料电池等。
本文介绍新能源汽车技术的发展概况，并对其发展前景提出看法。 1 新能源汽车的种类及其特点 1.1 天然气汽车和液化石油气汽车 天然气汽车又被称为“蓝色动力”汽车，主要以压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）、吸附天然气（ANG）为燃料，常见的是压缩天然气汽车（CNGV）。
液化石油气汽车（LPGV）是以液化石油气（LPG）为燃料。CNG和LPG是理想的点燃式发动机燃料，燃气成分单一、纯度高，与空气混合均匀，燃烧完全，CO和微粒的排放量较低，燃烧温度低因而NOx排放较少，稀燃特性优越，低温起动及低温运转性能好。
其缺点是储运性能比液体燃料差、发动机的容积效率较低、着火延迟期较长。这两类汽车多采用双燃料系统，即一个汽油或柴油燃料系统和一个压缩天然气或液化石油气系统，汽车可由其中任意一个系统驱动，并能容易地由一个系统过渡到另一个系统。
康明斯与美国能源部正合作开发名为“先进往复式发动机系统（ARES）”的新一代天然气发动机，根据开发目标，该发动机热效率达50%（热电联产时达到80%以上），NOx排放量低于0.1g/km，制造成本为400450美元/kW，维护费用低于0.01美元/kwh，在满足这些目标的同时，发动机具有较高的可靠性。 1.2 醇类汽车 醇类汽车就是以甲醇、乙醇等醇类物质为燃料的汽车，使用比较广泛的是乙醇，乙醇来源广泛，制取技术成熟，最新的一种利用纤维素原料生产乙醇的技术其可利用的原料几乎包括了所有的农林废弃物、城市生活有机垃圾和工业有机废弃物。
目前醇类汽车多使用乙醇与汽油或柴油以任意比例掺和的灵活燃料驱动，既不需要改造发动机，又起到良好的节能、降污效果，但这种掺和燃料要获得与汽油或柴油相当的功率，必须加大燃油喷射量，当掺醇率大于15%—20%时，应改变发动机的压缩比和点火提前角。乙醇燃料理论空燃比低，对发动机进气系统要求不高，自燃性能差，辛烷值高，有较高的抗爆性，挥发性好，混合气分布均匀，热效率较高，汽车尾气污染可减少30%以上。
这种汽车最早由福特公司在20世纪80年代中期开发，到2003年底，美国有230多万辆乙醇汽车，其中多数是道奇和克莱斯勒厢式车——2003年已卖出233466辆。 1.3 氢燃料汽车 氢是清洁燃料，采用氢气作燃料，只需略加改动常规火花塞点火式发动机，其燃烧效率比汽油高，混合气可以较大程度地变稀，所需点火能量小，有利于节约燃料。
氢气也可以加入其它燃料（如CNG）中，用于提高效率和减少N02排放。氢的质量能量密度是各种燃料中最高的一种，但体积能量密度最低，其最大的使用障碍是储存和安全问题。
宝马公司一直致力于氢气发动机研制，开发了多款氢发动机汽车，其装有V12氢发动机的7系列轿车是世界上首批量产的氢发动机，该发动机可使用氢气和汽油两种燃料。 1.4 二甲醚汽车 二甲醚（DME）是一种无色无味的气体，具有优良的燃烧性能，清洁、十六烷值高、动力性能好、污染少，稍加压即为液体，非常适合作为压燃式发动机的代用能源，使用该燃料的车辆可达到美国加州的超低排放标准。
日本NKK公司成功地开发出用劣质煤生产二甲醚的设备，并且和住友金属工业公司于1998年完成了用二甲醚作为汽车燃料的试验，二甲醚汽车（DMEV）不会排放黑色气体污染环境，产生的NOX比柴油少20%。 1.5 气动汽车 以压缩空气、液态空气、液氮等为介质，通过吸热膨胀做功供给驱动能量的汽车称为气动汽车，气动发动机不发生燃烧或其他化学反应，排放的是无污染物辐射的空气或氮气，真正实现了零污染。
目前开发比较成功的是压缩空气动力汽车（APV），工作原理类似于传统内燃机汽车，只不过驱动活塞连杆机构的能量来源于高压空气。APV介质来源方便、清洁，社会基础设施建设费用不高，较容易建造。
无燃料燃烧过程，对发动机材料要求低，结构简单，可借鉴现有内燃机技术因而研发周期短，设计和制造容易。但目前APV能量密度和能量。
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