众文网1.求《开发乙醇燃料的利与弊》论文
1、燃料乙醇的概念及开发的意义1. 1 燃料乙醇的概念 燃料乙醇也称生物燃料、燃料酒精、汽油醇、乙醇汽油等。
将乙醇进一步脱水再加上适量的变性剂（汽油）后形成变性燃料乙醇。燃料乙醇产生于20世纪20年代，随着石油的大规模、低成本开发，酒精因其经济性较差而被淘汰。
石油是不可再生的能源，石油枯竭迟早要到来，为了减轻对石油的依赖，人们都在寻找可再生能源。同时，农业的快速发展，造成粮食大量过剩，这一切，都使燃料乙醇产业的重新崛起和迅速发展成为必然。
近年来汽油醇的生产又成为炼油工业的一个方向。所谓车用乙醇汽油，就是把变性燃料乙醇和汽油以一定比例混配，形成一种新型混合燃料（国际上称汽油醇，商品名GASOHOL ） [ 1 ] 。
我国初步确定从乙醇的体积分数为10%起步推广使用车用汽油醇，这样现有车辆不需任何改装，其油耗、动力基本不受影响，汽车尾气的污染可大幅度降低，又不消耗过多的粮食。1. 2 燃料乙醇的优点及其开发意义（1）燃料乙醇是一种良好的增氧剂，它可以增加汽油的含氧量，使其充分燃烧。
目前汽油中普遍使用的增氧剂是MTBE （甲基叔丁基醚） ，它能提高汽油的含氧量，使其燃烧更完全，可减少向大气中排放一氧化碳。但是，由于MTBE会对地下水造成严重的污染，而且其生产难度比较大，因此最佳的替代品就是燃料乙醇。
（2）燃料乙醇的辛烷值高，调和辛烷值一般可以达到120左右，可以有效提高汽油的抗爆指数。它作为点燃式发动机燃料时，可以用于压缩比较高的发动机，提高发动机的热效率，是内燃机最有希望的代用燃料。
（3）有利于环境的改善。使用车用乙醇汽油，可以使汽车尾气的污染水平平均降低30%以上。
其中一氧化碳排放下降30. 8%，挥发性烃类化合物排放下降13. 4% ，二氧化碳的排放量降低27%[ 2 ] ，此外还可减少其他有害物质的排放。（4）纤维素是地球上最丰富的有机资源之一，它是一种可以再生的资源，每年仅陆生植物就可以产生纤维素约500亿t。
纤维素还是最主要的生物质资源，它占地球生物质总量的60%~80%。纤维素类资源，如秸秆、蔗渣及森林工业副产品等具有来源丰富、品种多、再生时间短等优点。
据统计，全世界每年可生产生物质2200亿t，相当于目前世界能源消耗的3~8倍。我国的纤维素原料非常丰富，仅农作物秸秆、皮壳一项，每年产量就达7亿多t，其中玉米秸（35% ）、小麦秸（21% ）和稻草（19% ）是我国的三大秸秆，林业副产品、城市垃圾和工业废物数量也很可观。
因此，以纤维素降解发酵生产乙醇具有巨大的潜力，同时可以减轻农林废弃物（麦草、玉米秸秆、玉米芯、大豆渣、甘蔗渣等） 、工业废弃物（制浆和造纸厂的纤维渣、锯末等） 、城市废弃物（废纸、包装纸等）及林业废弃物对环境造成的压力，实现可持续发展。2、燃料乙醇生产技术的研究现状 按生产原料的不同，燃料乙醇的生产可以分为两大类：一是以玉米等淀粉类和甘蔗汁、砂糖等糖蜜类物质为主要原料； 另一类则是以农业废弃物（秸秆、玉米芯、大豆渣、甘蔗渣等） 、工业废弃物（制浆造纸的纤维渣、锯末等） 、城市废弃物（废纸、包装纸等）及林业废弃物等纤维素含量较高的物质为发酵原料。
2. 1 以淀粉类和糖蜜类物质为原料的生产技术 以玉米为例，其生产过程包括：玉米预处理（粉碎） 、脱胚制浆、液化、糖化、发酵、蒸馏、脱水和变性。2. 2 以纤维素类物质为原料的生产技术 纤维类物质（秸秆、蔗渣、木材等）主要有三种组成成分：纤维素，约占干重的45%；半纤维素，占干重的30%；木质素，占干重的25%。
以纤维素为原料发酵生产燃料乙醇，首先将纤维素进行酸解和碱解或酶解预处理，释放出的葡萄糖可进入乙醇发酵途径。产纤维素酶的微生物有真菌、酵母菌和细菌。
3、燃料乙醇发展过程中存在的问题 目前燃料乙醇生产中存在的最大问题是降低成本。据报道，以玉米为原料生产燃料乙醇，其综合成本是3897元/ t，其中原料费用是3047 元/t，即原料的成本占综合成本的78. 19%。
当原料玉米的价格上升时，其他费用的成本不会随玉米价格的变化而变化，这时整个燃料乙醇的生产成本就会大幅度上升。国内乙醇的价格长期高于汽油的价格。
美国乙醇的生产成本只有2770元/t，而国内乙醇的生产成本为3671元/ t，相差901元/ t。因此，乙醇企业降低成本的主要途径是提高副产品的综合利用水平，如玉米生产乙醇后还可以生产淀粉、玉米色拉油、饲料、沼气和化肥等副产品。
根据统计，大约3. 2 t玉米或3 t薯干可以产生1 t燃料乙醇，虽然很多燃料乙醇的生产基地都是利用陈化粮为原料，但从长远来看，为了避免燃料乙醇的耗粮对粮食市场造成冲击，缓解农民收入与农作物增产不同步的矛盾，开发纤维素、半纤维素制取燃料乙醇的技术具有更深远的意义。 在以纤维素为原料生产燃料乙醇的过程中，最大的问题是原料的预处理。
用酸解法进行原料的预处理会产生对发酵过程有毒的物质，同时酸的使用对生产设备有腐蚀作用；而其他的物理方法，如热机械法、爆破法等，对机器的磨损和耗能较严重；用酶解法也存在葡萄糖和产物乙醇对纤维素酶的反馈抑制以及纤维素。
2.求《开发乙醇燃料的利与弊》论文
1、燃料乙醇的概念及开发的意义1. 1 燃料乙醇的概念 燃料乙醇也称生物燃料、燃料酒精、汽油醇、乙醇汽油等。
将乙醇进一步脱水再加上适量的变性剂（汽油）后形成变性燃料乙醇。燃料乙醇产生于20世纪20年代，随着石油的大规模、低成本开发，酒精因其经济性较差而被淘汰。
石油是不可再生的能源，石油枯竭迟早要到来，为了减轻对石油的依赖，人们都在寻找可再生能源。同时，农业的快速发展，造成粮食大量过剩，这一切，都使燃料乙醇产业的重新崛起和迅速发展成为必然。
近年来汽油醇的生产又成为炼油工业的一个方向。所谓车用乙醇汽油，就是把变性燃料乙醇和汽油以一定比例混配，形成一种新型混合燃料（国际上称汽油醇，商品名GASOHOL ） [ 1 ] 。
我国初步确定从乙醇的体积分数为10%起步推广使用车用汽油醇，这样现有车辆不需任何改装，其油耗、动力基本不受影响，汽车尾气的污染可大幅度降低，又不消耗过多的粮食。1. 2 燃料乙醇的优点及其开发意义（1）燃料乙醇是一种良好的增氧剂，它可以增加汽油的含氧量，使其充分燃烧。
目前汽油中普遍使用的增氧剂是MTBE （甲基叔丁基醚） ，它能提高汽油的含氧量，使其燃烧更完全，可减少向大气中排放一氧化碳。但是，由于MTBE会对地下水造成严重的污染，而且其生产难度比较大，因此最佳的替代品就是燃料乙醇。
（2）燃料乙醇的辛烷值高，调和辛烷值一般可以达到120左右，可以有效提高汽油的抗爆指数。它作为点燃式发动机燃料时，可以用于压缩比较高的发动机，提高发动机的热效率，是内燃机最有希望的代用燃料。
（3）有利于环境的改善。使用车用乙醇汽油，可以使汽车尾气的污染水平平均降低30%以上。
其中一氧化碳排放下降30. 8%，挥发性烃类化合物排放下降13. 4% ，二氧化碳的排放量降低27%[ 2 ] ，此外还可减少其他有害物质的排放。（4）纤维素是地球上最丰富的有机资源之一，它是一种可以再生的资源，每年仅陆生植物就可以产生纤维素约500亿t。
纤维素还是最主要的生物质资源，它占地球生物质总量的60%~80%。纤维素类资源，如秸秆、蔗渣及森林工业副产品等具有来源丰富、品种多、再生时间短等优点。
据统计，全世界每年可生产生物质2200亿t，相当于目前世界能源消耗的3~8倍。我国的纤维素原料非常丰富，仅农作物秸秆、皮壳一项，每年产量就达7亿多t，其中玉米秸（35% ）、小麦秸（21% ）和稻草（19% ）是我国的三大秸秆，林业副产品、城市垃圾和工业废物数量也很可观。
因此，以纤维素降解发酵生产乙醇具有巨大的潜力，同时可以减轻农林废弃物（麦草、玉米秸秆、玉米芯、大豆渣、甘蔗渣等） 、工业废弃物（制浆和造纸厂的纤维渣、锯末等） 、城市废弃物（废纸、包装纸等）及林业废弃物对环境造成的压力，实现可持续发展。2、燃料乙醇生产技术的研究现状 按生产原料的不同，燃料乙醇的生产可以分为两大类：一是以玉米等淀粉类和甘蔗汁、砂糖等糖蜜类物质为主要原料； 另一类则是以农业废弃物（秸秆、玉米芯、大豆渣、甘蔗渣等） 、工业废弃物（制浆造纸的纤维渣、锯末等） 、城市废弃物（废纸、包装纸等）及林业废弃物等纤维素含量较高的物质为发酵原料。
2. 1 以淀粉类和糖蜜类物质为原料的生产技术 以玉米为例，其生产过程包括：玉米预处理（粉碎） 、脱胚制浆、液化、糖化、发酵、蒸馏、脱水和变性。2. 2 以纤维素类物质为原料的生产技术 纤维类物质（秸秆、蔗渣、木材等）主要有三种组成成分：纤维素，约占干重的45%；半纤维素，占干重的30%；木质素，占干重的25%。
以纤维素为原料发酵生产燃料乙醇，首先将纤维素进行酸解和碱解或酶解预处理，释放出的葡萄糖可进入乙醇发酵途径。产纤维素酶的微生物有真菌、酵母菌和细菌。
3、燃料乙醇发展过程中存在的问题 目前燃料乙醇生产中存在的最大问题是降低成本。据报道，以玉米为原料生产燃料乙醇，其综合成本是3897元/ t，其中原料费用是3047 元/t，即原料的成本占综合成本的78. 19%。
当原料玉米的价格上升时，其他费用的成本不会随玉米价格的变化而变化，这时整个燃料乙醇的生产成本就会大幅度上升。国内乙醇的价格长期高于汽油的价格。
美国乙醇的生产成本只有2770元/t，而国内乙醇的生产成本为3671元/ t，相差901元/ t。因此，乙醇企业降低成本的主要途径是提高副产品的综合利用水平，如玉米生产乙醇后还可以生产淀粉、玉米色拉油、饲料、沼气和化肥等副产品。
根据统计，大约3. 2 t玉米或3 t薯干可以产生1 t燃料乙醇，虽然很多燃料乙醇的生产基地都是利用陈化粮为原料，但从长远来看，为了避免燃料乙醇的耗粮对粮食市场造成冲击，缓解农民收入与农作物增产不同步的矛盾，开发纤维素、半纤维素制取燃料乙醇的技术具有更深远的意义。 在以纤维素为原料生产燃料乙醇的过程中，最大的问题是原料的预处理。
用酸解法进行原料的预处理会产生对发酵过程有毒的物质，同时酸的使用对生产设备有腐蚀作用；而其他的物理方法，如热机械法、爆破法等，对机器的磨损和耗能较严重；用酶解法也存在葡萄糖和产物乙醇对纤维素酶的反馈抑制以及纤维素酶自身成。
3.车用乙醇汽油
（一）使用前的准备
1.使用乙醇汽油前务必依规定清洗油路和油箱。
2.在乙醇汽油的使用中，可根据具体车辆的特点，适当的对点火时间略做提前调整。一般为2-5度，可解决车辆发闷，加速迟缓的现象。
3.对化油器油浮子进行更换。因原车化油器的浮子是轻泡沫塑料材质的，在使用乙醇汽油后，会出现裂纹现象，影响油面的稳定。可备用一个浮子，随时更换。
（二）使用中的检查
1.在使用初期，对汽油滤清器及时进行检查、清洗、更换。
2.在使用初期，定期对化油器作检查清洗。
乙醇是含有碳和氢的有机物，能够燃烧产生热能。在可燃性的有机物中，氧元素都不是发热的成份。
汽车用乙醇汽油标准和GB17930-1999车用无铅汽油标的技术要求相比，有以下特点：（1）增加了乙醇含量。要求乙醇含量在9.0%~10.5%(V/V)范围，不得人为加入其它含物，但允许加入作为助溶剂的高级醇。
(2)将原车用无铅汽油中机械杂质及水分项目中0.15%(m/m)。
早在20世纪20年代，巴西就开始了乙醇汽油的使用。由于巴西石油资源缺乏，但盛产甘蔗，于是形成了用甘蔗生产蔗糖、醇的成套技术。目前，巴西是世界上最用乙醇汽油中乙醇含量已达到20%。
美国是世界上另一个燃料乙醇的消费大国。20世纪30年代在内布拉斯加州地区乙醇汽油就首次面市。1978年含10%乙醇汽油（E10汽油）在内布拉斯加州大规模使用，此后，美国联邦政府对E10汽油实行减免税，燃料乙醇产量从1979年的3万吨迅速增加到1990年的269万吨。2000年美国燃料乙醇产量达到500万吨。随着MTBE在美国使用量的减少和最终的禁用，燃料乙醇将成为MTBE最佳含氧化合物的替代产品。预计，到2004年全美国燃料乙醇需求将达到1000万吨。
我国在抗战时，就使用酒精作汽车燃料，在解放战争的时候，解放军为了军用，建立了南阳酒精厂，现在这个厂还是现在生产乙醇汽油用酒精的主要工厂。解放之初，还有用酒精开汽车的，而且还不是现在的科学的乙醇汽油
4.介绍一下乙醇汽油的使用现状
车用乙醇汽油是指在汽油组分油中按体积比例加工10%的变性燃料乙醇调配而成的新型清洁车用燃料。
汽油掺乙醇有两个作用： 一是乙醇辛烷值高达115，可以取代污染环境的含铅添加剂来改善汽油的防爆性能；二是乙醇含氧量高， 可以改善燃烧，减少发动机内的碳沉淀和一氧化碳等不完全燃烧污染物排放。 同体积的生物乙醇和汽油相比，燃烧热值低30%左右，但因为只掺入10%，热值减少不显著，而且不需要改造发动机就可以使用。
乙醇汽油与普通汽油同质同价，使用这种汽油，汽车动力不受影响，并能提高汽车运行平稳性和延长汽车主要部件的使用寿命。乙醇汽油对减少环境污染，缓解石油资源紧张的矛盾，都有重要意义，使用这种汽油不但不影响汽车的行驶性能，而且还可减少有害气体排放。
在国外，车用乙醇汽油的生产和使用技术已经十分成熟。美国和巴西是目前世界上最大的车用乙醇汽油生产和消费国。
美国推广使用车用乙醇汽油已经有近年的历史。经历了世纪年代的石油危机后，美国政府决定大力推广燃料乙醇的生产和车用乙醇汽油的使用。
年，美国制定了联邦政府的“乙醇发展计划”，开始大力推广使用含（体积比）乙醇的混合燃料。目前，美国已经有个州在推广使用车用乙醇汽油，乙醇汽油的消费量已经超过全部汽油消费量的，全美的玉米产量用来生产燃料乙醇。
推广乙醇汽油实行区域封闭销售，例如芝加哥地区就全部使用车用乙醇汽油。 政府采取补贴生产企业的方式推动车用乙醇汽油的推广。
巴西是石油资源贫乏的国家之一，政府禁止消费不含乙醇的汽油。巴西甘蔗产量的用于生产燃料乙醇，乙醇消耗总量的用于交通。
巴西市面销售的车用汽油均为乙醇汽油，乙醇汽油的乙醇含量主要在至。巴西是世界上唯一不使用纯汽油作汽车燃料的国家。
我国乙醇汽油的发展现状和前景 hc360慧聪网石油讯：从2003年10月18日零时起，吉林省所有使用汽油的汽车、摩托车将全面停止使用车用汽油，全面推广使用车用乙醇汽油。这是继河南后，第二个推广使用车用乙醇汽油的省份，这标志着政府车用乙醇汽油的推广范围和力度正在加大。
然而，在吉林省推出该措施的同时，许多人对此产生疑问，消费者是否能真正接受乙醇汽油？乙醇汽油的推行是否会流于形式？1。9万吨乙醇意味着什么？ 受资源的影响，我国原油供求矛盾日益突出，从1993年开始，我国成为石油净进口国，每年需要花大量的外汇进口石油及石油产品。
《“十五”计划纲要》中明确提出，要开发燃料酒精等石油替代品，采取措施节约石油资源。乙醇俗称酒精，车用乙醇汽油是把变性燃料乙醇和汽油按一定比例混配形成的一种新型汽车燃料。
它不影响汽车的行驶性能，还减少有害气体的排放量。乙醇汽油的推广及使用，不仅可以缓解因石油资源短缺而造成的经济压力，还可以消化陈粮，为粮食相对过剩问题开辟一条新路。
早在两年前，河南省郑州、洛阳、南阳三市中心城区率先开始试点使用车用乙醇汽油。两年过去了，郑州、洛阳、南阳三市近20万辆车参加了封闭运行，共“喝掉”乙醇汽油19。
9万吨。这其中，含有1。
9万吨乙醇，是“吃掉”了6。7万吨陈化粮得到的，而“吃掉”这6。
7万吨陈化粮，省财政每年可减少粮食补贴1350万元。另外，河南的汽车喝了1。
9万吨乙醇，就少烧1。9万吨汽油，相当于节省了9万吨原油的汽油加工量，这对于我国这个原油进口大国来说，等于节省了近亿美元的外汇。
这仅仅是三个城市替代的能源进口量，如果全国所有的汽车都喝“酒精”，那替代的能源一定不是个小数字。 看不见的效果还显现在环保方面：洛阳市环保监测站对8辆汽车跟踪监测15天显示，与普通汽油相比，汽车使用乙醇汽油后一氧化碳平均排放量降低60%以上，碳氧化合物、氮氧化合物等都有不同程度降低。
质量、价格、法规质疑乙醇汽油发展 尽管乙醇汽油的好处多多，国家推广乙醇汽油的信心坚定不移，但消费者对乙醇汽油的认可情况却不容乐观。 很多车主对使用乙醇汽油不放心。
由于有关部门对乙醇汽油的宣传力度不够，使得乙醇汽油推广这么长时间，还有车主不知道乙醇汽油和普通汽油可以混着用。虽然在推广前，中国石化集团曾用12辆车，在汽车试验场做了8万公里行车试验，结论是乙醇汽油和普通汽油相比，性能、油耗相差无几。
但河南三个试点城市的许多司机并不认可这一试验结果，他们反映汽车加了乙醇汽油后，动力下降，油耗增加，天热时还气阻熄火。 除了安全和性能，让人们放心不下的还有价格。
国家规定乙醇汽油必须与同标号的普通汽油“同升同价”，和普通汽油相差无几的价格对消费者并不构成吸引力。 而对于乙醇生产厂家来说，乙醇汽油生产环节比普通汽油多出150 160元，成本高，售价低，国家不得不拿出大笔资金对厂家进行补贴。
因此，如何把乙醇的生产成本降下来，以增强乙醇汽油的市场竞争力，是不得不尽快解决的现实问题。 再者，因不愿经营乙醇汽油而受处罚的加油站，也频频发问：我们营业执照上经营范围写的是成品油，普通汽油国家规定就是成品油，乙醇汽油却不在此列。
我们按营业执照上的经营范围来销售产品，怎能算是。
5. 乙醇汽油的好处有哪些
汽车用乙醇汽油作为一种清洁的发动机燃料油，具有以下优点： 1.辛烷值高，抗爆性好。
2。乙醇含氧量高达34。
7%。在汽油中含10%的乙醇，氧含量就达3。
5%。 3。
车用乙醇汽油的使用可有效地降低汽车尾气排放，改善能源结构。国内研究表明，E15乙醇汽油比车用无铅汽油碳氢含量排放下降16。
2%，一氧化碳排放下降30%。 4。
燃料乙醇的生产资源丰富，技术成熟。当在汽油中掺兑乙醇少于10%时，对在用汽车发动机无须进行大的改动，即可直接使用乙醇汽油。
汽车用乙醇汽油在燃烧值、动力性和耐腐蚀性上的不足： 1。乙醇的热值是常规车用汽油的60%，据有关资料报导，若汽车不作任何改动就使用含乙醇10%混合汽油时，发动机的油耗会增加5%。
2。乙醇的汽化潜热大，理论空燃比下的蒸发温度将大于常规汽油，影响混合气的形成及燃烧速度，导致汽车动力性、经济性及冷启动性的下降，不利于汽车的加速性。
3。乙醇在燃烧过程中，会产生乙酸，对汽车金属特别是铜有腐蚀作用。
有关试验表明，在汽油中乙醇含量在0~10%时，对金 属基本没有腐蚀，但乙醇含量超过15%时，必须添加有效的腐蚀抑制剂。 4。
乙醇是一种优良的溶剂，易对汽车密封橡胶及其它合成非金属材料产生一定的轻微腐蚀、溶涨、软化或龟裂作用。 5。
乙醇易于吸水，车用乙醇汽油的含水量超过标准指标后，容易发生液相分离。 乙醇汽油作为汽车发动机燃料在技术上是毫无问题的，但实施起来仍是一个系统工程，需要国家有关部门制定相关政策，协调推动。
6.乙醇燃料经济学分析
燃料乙醇是燃烧清洁的高辛烷值燃料，可由再生能源生产。
最基本的是，乙醇从农作物如谷物生产酒精。因为可以减少从国外进口能源的依赖。
100%的纯乙醇通常不用作汽车燃料，通常用无铅汽油掺混，这有利于：减少燃料费用，增加燃料的辛烷值，并减少了汽油的有害排放。任何量的乙醇均可与汽油掺混。
[编辑本段]与普通汽油功率油耗相比 从机理讲：燃料乙醇的热值比汽油热值低，乙醇汽油因加入10%的乙醇，其热值理论上降低了3%，会使动力性能下降，但乙醇中含氧，使汽油中含氧量增加3.5%，将原汽油中不能完全燃烧的部分充分燃烧，提高了燃料的热值与功率，从而使油耗相应减少，两者相抵，使总体油耗持平或略有降低。 [编辑本段]产品描述： 用途：与汽油或柴油混配，作为汽车动力燃料。
燃料乙醇是未加变性剂、可作为燃料用的无水乙醇。 乙醇俗称酒精，是由玉米、小麦、薯类、糖蜜等为原料，经液化糖化、发酵、蒸馏而制成。
将乙醇进一步脱水为无水乙醇后，再加上适量变性剂（无铅汽油）形成变性燃料乙醇。车用乙醇汽油，就是把变性燃料乙醇和汽油以一定的比例混配形成的一种新型汽车燃料。
由于乙醇是一种具有较高辛烷值的含氧化合物，按合适的比例调入汽油中，会提高汽油的辛烷值，降低汽车尾气中一氧化碳和碳氢化合物的排放。因此，世界上已有很多国家将乙醇作为汽油的调合组分，其中巴西和美国乙醇用量最大，巴西车用乙醇汽油中乙醇含量平均达22%(v/v)，美国车用乙醇汽油中乙醇含量为10%(v/v)。
美国、巴西等国家推广使用燃料乙醇给国家带来了巨大综合效益：如在刺激农业生产、维护粮价、完善能源安全体系、减少对石油的依赖、节约外汇、增加就业、增加财政收入、改善燃油品质及大气质量等方面，均为世界所公认。目前，许多农业资源国如英国、荷兰、德国、奥地利、印度、泰国、南非等国家均已制定规划，积极发展燃料乙醇工业。
目前，我国石油进口量约占使用量的20%，预计到2010年前后将达到40%，车用汽油年消耗量为6400万吨。按燃料乙醇添加量10%(v/v)计算，每年可减少汽油消耗640万吨，因此，发展车用乙醇汽油对降低汽车排放污染和进口原油的依赖及节约外汇具有重要意义。
[编辑本段]燃料乙醇在中国的发展 经过5年的试点和推广使用，我国生物乙醇汽油在生产、混配、储运及销售等方面已拥有较成熟的技术。截至2006年6月，我国已形成燃料乙醇102万吨年生产能力、年混配1020万吨生物乙醇汽油的能力，生物乙醇汽油的消费量已占到全国汽油消费总量的20%。
2006年，我国燃料乙醇的生产达到130万吨。 2006年我国全年粮食产量超过4.9亿吨，实现三年的连续增产，但粮食总的供求关系还是处在一个紧平衡的状态。
玉米这几年的加工能力扩张得比较快，2005年，全国玉米深加工能力已经达到了1000亿斤，实际加工消耗是500多亿斤，2006年加工能力达到了1400亿斤，实际加工也接近700亿斤。深加工对于玉米的消耗也造成了玉米供求状况的变化，带动了价格的上涨。
据预测，2007年粮食价格将上涨6%左右，涨幅高于2006年，粮、油等食品价格上涨将成为推动CPI上涨的主要因素。此前，国家发改 委要求各地不得以加工玉米为名，违规建设生物燃料乙醇项目，盲目扩大玉米加工能力。
在这种大背景下，发展燃料乙醇产业是否会影响中国的粮食安全，成了一个热议话题。 2006年中国玉米产量1.385亿吨，其中饲料用量是9600万吨，3020万吨是工业用量，燃料乙醇所用的玉米量只占工业用量的1/10，玉米总产量的2%多一点。
所以不存在争粮的嫌疑。 目前我国发展非粮乙醇的可行之路，在于发展用甜高粱、甘薯、木薯等原料来替代粮食。
纤维法 生产乙醇技术还不成熟，美国计划用6年时间攻克这一技术难关。国内有企业已经实现了用纤维原料生产乙醇，但目前吨成本比粮食法要高1000多元。
根据《生物燃料乙醇以及车用乙醇汽油“十一五”发展专项规划》，到2010年，我国将以薯类、甜高粱等非粮原料为主生产522万吨燃料乙醇，届时乙醇汽油使用量将占全国汽油用量的75%。 到2020年，我国燃料乙醇年产量可达1000万吨。
其实，可再生能源会议作出的停止在建的乙醇燃料项目，这只是阶段性的选择，之前，国家出发改委也多次通知，要求新上燃料乙醇项目“刹车”，然而，效果不尽人意。如何破解隐藏在问题背后的“发展”与“资源”之间矛盾，却需要国家有关部门用更长的时间来求解。
按理说，食品和能源经 济并不相关，但是目前正在趋于紧密关联。当石油价格上涨时，食品价格也会上涨。
据大连商品交易所公布信息称，国内玉米价格在过去9个月里上涨了近30%，其原因是人们把玉米用于生产燃料乙醇所致。 保存问题： 乙醇汽油的保质期只有一个月 乙醇汽油对环境要求非常高，非常怕水，保质期短，因此销售乙醇汽油要比普通汽油在调配、储存、运输、销售各环节要严格得多。
一般小油站不出售乙醇汽油。 如果小加油站一个月内卖不掉，或者加到车里，又遇上出差，烧不完，就会分解，产生不良反映……到头来损害的是我们的车。
过了保质期的乙醇汽油容易出现的。
7.谁能告诉我几部燃料乙醇的参考文献
我知道一部<<燃料乙醇生产与应用技术 >>：本书是《可再生能源丛书》之一。
本书介绍了合成法乙醇生产、发酵法乙醇生产、乙醇脱水成无水乙醇、乙醇发酵的清洁生产与综合利用、燃料乙醇变性及储运、车用乙醇汽油的混配及应用、燃料乙醇生产分析、乙醇柴油研究等方面的内容。本书供从事生物质燃料特别是从事燃料乙醇研究与开发、生产与应用等方面的技术与管理人员阅读。
1 总论 1.1 概述 1.2 燃料乙醇的特性 1.3 燃料乙醇工业的发展 1.3.1 国外发展概况 1.3.2 国内发展概况 1.4 燃料乙醇技术展望 1.4.1 燃料乙醇生产技术 1.4.2 燃料乙醇应用技术 1.4.3 展望 参考文献 2 合成法生产乙醇 2.1 乙烯直接水合法 2.1.1 乙烯直接水合法的理论基础 2.1.2 乙烯直接水合法的催化剂 2.1.3 乙烯直接水合法的生产工艺 2.1.4 乙醇精制工艺 2.1.5 合成乙醇生产分析 2.2 乙烯间接水合法 2.2.1 乙烯气的吸收 2.2.2 吸收液的水解 2.2.3 乙醇的精馏 2.2.4 稀硫酸的处理 2.3 其他合成方法 2.3.1 乙醛加氢法 2.3.2 CO-H2合成乙醇 2.4 合成生产关键设备 参考文献 3 发酵法生产乙醇 3.1 原料种类和原料处理 3.1.1 淀粉质原料及原料处理 3.1.2 糖蜜原料和处理 3.1.3 纤维质原料和处理 3.2 乙醇的发酵 3.2.1 乙醇发酵常用的微生物 3.2.2 酒母的培养 3.2.3 乙醇的发酵工艺 3.3 乙醇的蒸馏 3.3.1 蒸馏原理 3.3.2 精馏原理 3.3.3 蒸馏与精馏工艺 3.3.4 蒸馏节能技术 参考文献 4 乙醇脱水 4.1 精馏脱水 4.1.1 恒（共）沸精馏 4.1.2 萃取精馏 4.2 吸附及离子交换技术 4.2.1 吸附技术 4.2.2 离子交换技术 4.3 膜分离技术 4.3.1 概述 4.3.2 膜分离过程的类型 4.3.3 膜及膜组件 4.3.4 膜分离在乙醇脱水中的应用 4.4 超临界流体萃取技术 4.4.1 超临界流体萃取技术的原理 4.4.2 超临界流体萃取技术的特点 4.4.3 超临界流体萃取技术在乙醇生产中的应用 参考文献 5 发酵清洁生产与综合利用 5.1 二氧化碳回收生产 5.1.1 乙醇发酵气体组成 5.1.2 二氧化碳回收生产工艺及质量标准 5.1.3 固体二氧化碳（干冰）生产 5.2 乙醇酵母回收利用 5.2.1 生产饲料酵母或面包酵母 5.2.2 生产核糖核酸与核苷酸 5.3 杂醇油及醛酯馏分回收利用 5.3.1 杂醇油的回收利用 5.3.2 醛酯馏分的回收利用 5.4 酒糟废液回收利用 5.4.1 酒糟废液处理概述 5.4.2 生物处理法 5.4.3 废液烧却法 5.4.4 回流法 5.5 酒糟饲料生产 5.5.1 淀粉原料的酒糟组成 5.5.2 利用酒糟生产饲料 5.5.3 利用酒糟生产饲料酵母 参考文献 6 燃料乙醇的储运 6.1 变性燃料乙醇调和及标准 6.1.1 变性燃料乙醇调和 6.1.2 《变性燃料乙醇》标准 6.2 燃料乙醇储运 6.2.1 储存系统 6.2.2 运输系统 6.2.3 储运损耗 6.3 储存设备 6.3.1 储罐容量的确定 6.3.2 储罐选型 6.4 运输系统设施 6.4.1 铁路运输设施 6.4.2 公路运输设施 6.5 燃料乙醇储运设备特殊附件 6.5.1 带干燥装置的呼吸阀系统 6.5.2 呼吸阀 参考文献 7 乙醇汽油混配 7.1 燃料清洁化发展总论 7.1.1 汽油燃料的清洁化发展 7.1.2 汽车代用燃料及其应用技术范围 7.1.3 醇类燃料及燃料乙醇应用意义 7.2 乙醇汽油的混合燃料特性及燃用方式 7.2.1 乙醇燃料特性 7.2.2 乙醇汽油混合燃料的特性 7.2.3 内燃机掺烧燃料乙醇的燃用方式 7.2.4 燃料乙醇燃用特点及改善措施 7.3 乙醇汽油的混配及加油 7.3.1 《车用乙醇汽油》标准 7.3.2 车用乙醇汽油调和组分油的生产及储运 7.3.3 乙醇汽油的混配 7.3.4 加油站乙醇汽油储存 7.3.5 乙醇汽油加油站 参考文献 8 乙醇汽油应用 8.1 乙醇汽油发动机的适应性 8.1.1 乙醇汽油标号的合理选用 8.1.2 汽油发动机的适应性调整与清洗 8.1.3 乙醇汽油使用问题的排除 8.2 乙醇汽油汽车发动机特性 8.2.1 汽车启动性能 8.2.2 汽车动力性能及燃油经济性 8.2.3 汽车排放性能 8.3 乙醇汽油安全消防与事故处理 8.3.1 乙醇汽油安全消防 8.3.2 乙醇汽油分层及中毒事故处理 参考文献 9 燃料乙醇发展前景 9.1 乙醇柴油 9.1.1 概述 9.1.2 调和特性 9.1.3 燃烧特性 9.1.4 发动机的耐久性 9.1.5 尾气排放 9.1.6 发展前景。
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