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ABS系统的结构组成及工作原理分析 摘要：本文主要介绍汽车防抱死制动系统的定义、结构组成及工作原理分析，同时还介绍ABS系统的电子控制部分的组成和原理，轮速传感器，液压控制装置的组成和原理；并能进行控制电路的分析。
关键词：ABS系统 组成 原理 控制电路 一、前言 ABS(Anti-locked Braking System)防抱死制动系统，它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统，现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。 ABS系统主要由传感器、电子控制装置和执行器三个部分组成。
表1 ABS系统各组成部件的功能 组成元件 功能 传感器 车速传感器 检测车速，给ECU提供车速信号，用于滑移率控制方式 轮速传感器 检测车轮速度，给ECU提供轮速信号，各种控制方式均采用 减速传感器 检测制动时汽车的减速度，识别是否是冰雪等易滑路面，只用于四轮驱动控制系统 执行器 制动压力调节器 接受ECU的指令，通过电磁阀的动作实现制动系统压力的增加、保持和降低 液压泵 受ECU控制，在可变容积式制动压力调节器的控制油路中建立控制油压；在循环式制动压力调节器调节压力降低的过程中，将由轮缸流出的制动液经蓄能器泵回主缸，以防止ABS工作时制动踏板行程发生变化。 ABS警告灯 ABS出现故障时，由EUC控制将其点亮，向驾驶员发出报警，并由ECU控制闪烁显示故障代码 ECU 接受车速、轮速、减速等传感器的信号，计算出车速、轮速、滑移率和车轮的减速度、加速度，并将这些信号加以分析、判别、放大，由输出级输出控制指令，控制各种执行器工作 二、电子控制系统 2。
1传感器的结构型式与工作原理 （一） 转速传感器 齿圈与轮速传感器是一组的，当齿圈转动时，轮速传感器感应交流信号，输出到ABS电脑，提供轮速信号。轮速传感器通常安装在差速器、变速器输出轴、各车轮轮轴上。
轮速传感器在车轮上的安装位置 轮速传感器是由传感头和齿圈等组成。 （二） 横向加速度传感器 有一些ABS系统中装有横向加速度传感器，因里面主要开关触点组成，因而一般称为横向加速度开关。
外形如图1所示。横向加速度低于限定值时，两触点都处于闭合状态，插头两端子通过开关内部构成回路，当汽车在高速急转弯过程中，横向加速度超过限定值时，开关中的一对触点在自身惯性力的作用下处于开启状态，插头两端子之间在开关内部形成断路，此信号输入ECU后可对制动防抱死控制指令进行修正，以便有效地调节左右车轮制动轮缸的液压，使ABS更有效地工作。
此装置在较高级的轿车和跑车上采用较多。 图1 （三） 减速度传感器 目前，在一些四轮驱动的汽车上，还装有汽车减速度传感器，又称G传感器。
其作用是在汽车制动时，获得汽车减速度信号。 因为汽车在高附着系数路面上制动时，汽车减速度大，在低附着系数路面上制动时，汽车减速度小，因而该信号送入ECU后，可以对路面进行区别，判断路面附着系数高低情况。
当判定汽车行驶在雪地、结冰路等易打滑的路面上时，采取相应控制措施，以提高制动性能。 减速度传感器有光电式、水银式、差动式变压式等。
A。光电式减速度传感器 汽车匀速行驶时，透光板静止不动。
当汽车减速度时，透光板则随着减速度的变化沿汽车的纵轴方向摆动。减速度越大，透光板摆动位置越高，由于透光板的位置不同，允许发光二极管传送到光电晶体管的光线不同，使光电晶体管形成开和关两种状态。
两个发光二极管和两个光电晶体管组合作用，可将汽车的减速度区分为四个等级，此信号送入电子控制器就能感知路面附着系数情况。 B。
水银式减速度传感器 水银式减速度传感器的基本结构如图所示，由玻璃管和水银组成。 在低附着系数路面时汽车减速度小，水银在玻璃管内基本不动，开关在玻璃管内处于接通（ON）状态。
在高附着系数路面上制动时，汽车减速度大，水银在玻璃管内由于惯性作用前移，使玻璃管内的电路开关断开（OFF），如图2所示，此信号送入ECU就能感知路面附着系数情况。 图2 水银式汽车减速度传感器，不仅在前进方向起作用，在后退方向也能送出减速度信号。
C。差动变压式减速度传感器 2。
2电子控制模块（电脑）的结构与工作原理 ABS系统电子控制部分可分为电子控制器（ECU）、ABS控制模块、ABS计算机等，以下简称ECU。 Ø ECU的基本结构 ECU由以下几个基本电路组成： 1）轮速传感器的输入放大电路。
2）运算电路。 3）电磁阀控制电路。
4）稳压电源、电源监控电路、故障反馈电路和继电器驱动电路。 各电路的连接方式如图3至5所示 图3 图4 图5 a） 轮速传感器的输入放大电路 安装在各车轮上的轮速传感器根据轮速输出交流信号，输入放大电路将交流信号放大成矩形波并整形后送往运算电路。
不同的ABS系统中轮速传感器的数量是不一样的。每个车轮都装轮速传感器时，需要四个传感器，输入放大电路也就要求有四个。
当只在左右前轮和后轴差速器安装轮速传感。
2.ABS的综合论述
ABS是英文Anti-lockBraking System（防抱死刹车系统）的缩写，是一种主动安全装备。
ABS 防抱死制动系统 ABS是英文Anti-lockBraking System（防抱死刹车系统）的缩写。据统计，汽车突然遇到情况踩刹车时，百分之九十以上的驾驶者往往会一脚将刹车踏板踩到底来个急刹车，这时候的车子十分容易产生滑移并发生侧滑，即人们俗称的“甩尾”，这是一种非常容易造成车祸的现象。
造成汽车侧滑的原因很多，例如行驶速度，地面状况，轮胎结构等都会造成侧滑，但最根本的原因是汽车在紧急制动时车轮轮胎与地面的滚动摩擦会突然变为滑动摩擦，轮胎的抓地力几乎丧失，此时此刻驾驶者尽管扭动方向盘也会无济于事。针对这种产生侧滑现象的根本原因，汽车专家就研制出车用ABS这样一套防滑制动装置。
以前消费者买车，都把有没有ABS作为一个重要指标。随着技术的发展，目前，我国绝大部分轿车已经将ABS作为标准配置。
但对于ABS的认识以及如何正确使用，很多驾驶员还不是很清楚，甚至还出现了一些对ABS的误解。一些驾驶员认为ABS就是缩短制动距离的装置，装备ABS的车辆在任何路面的制动距离肯定比未装备ABS的制动距离要短，甚至有人错误地认为在冰雪路面上的制动距离能与在沥青路面上的制动距离相当；还有一些驾驶员认为只要配备了ABS，即使在雨天或冰雪路面上高速行驶，也不会出现车辆失控现象。
ABS并不是如有些人所想的那样，大大提高汽车物理性能的极限。严格来说，ABS的功能主要在物理极限的性能内，保证制动时车辆本身的操纵性及稳定性。
同时，在加速的时候，也能防止轮胎的纯滑移，提高了加速性能和操作稳定性。 。
3.ABS的综合论述请求高人或者专家详细解释下
简单地说，ABS就是将过去由人踩刹车时的点刹，改进为机械的自动的瞬间高速点刹。
这种机械点刹在一秒钟达到十多次，而在点刹的间隙中，车轮是可以转动的，可以有效避免踩死刹车时发生刹车咬死车轮后，由于车轮不能转动而产生的甩尾侧滑现象造成事故。 ABS在驾驶者用力踩刹车（急刹）时工作，脚底会感觉到刹车抖动，即瞬间点刹。
过去，没有ABS装置，用力刹车就会咬死车轮，很容易因侧滑甩尾而发生事故。遇上雨天或冰雪路，有经验的老司机会使用人工点刹来避免汽车侧滑。
现在，技术进步已取代了人工。 ABS（防抱死系统）并不能缩短刹车距离，其主要功能就是防止车轮被刹车咬死。
缩短刹车距离还需要配置刹车辅助装置， 如：标致307、408的所有车型都配置有紧急制动辅助（EVA）装置，可以在急刹车时瞬间增大几倍刹车力，有效缩短刹车距离。
4.论我国商标的保护本科毕业论文,字数八千满意绝对给分
论驰名商标的认定与保护 作者：杨贵明 文章来源：本站原创 点击数： 更新时间：2005-3-3 现代社会，商标的使用空前广泛，一个具有良好商业声誉和较大影响的商标能给企业带来巨大利益。
因此，建立合理有效的商标制度具有非常重大的现实意义。自90年代中期以来，我国在完善商标法律制度，逐步与国际接轨的基础上，先后于1996年8月14日、2003年4月17日分别制订了《驰名商标认定和管理暂行规定》和《驰名商标认定和保护规定》两个法律文件，从而建立并逐步强化了对驰名商标的法律保护。
驰名商标是指在中国境内为相关公众广为知晓并具有较高声誉的商标。由于驰名商标对商标使用者利益的巨大影响和强大的市场导向作用，因此许多国家都对其予以特殊保护，我们国家也不例外，从目前来看，我国对驰名商标的保护一改以往成批认定、集中管理的做法，转而采取个案认定、被动保护的国际惯例。
就驰名商标的法律保护而言，既要严格认定标准和原则，又要重视驰名商标淡化保护问题和保护效应的搭便车问题，只有这样才能真正发挥驰名商标法律规定的作用。 一、驰名商标的界定及其认定原则 （一）驰名商标的界定 驰名商标又称周知商标，在日常生活中，人们也称其为名牌或知名商标。
但从法律上说不能把它们混为一谈，驰名商标作为一个严格的法律概念，必须经过特定机关认定并受到法律的特殊保护。而名牌的含义则要广泛的多，他不仅包括了商标，还可能包括商品名称、商号以及地理标志等，而知名商标则不是一个法律概念。
在表述声誉好，知名度高的商标时，除驰名商标这一概念外，其他如著名商标、知名商标等也被使用，而对这些概念的理解，各国各地区不尽相同。 例如：法国、德国等国家将著名商标理解为声誉和知名度比驰名商标更高的商标，而美国1992年《州立商标示范法》则规定，著名商标是州一级的知名度较高的商标，驰名商标的认定条件要比著名商标更严格、更高一些。
在我国，一般理解是：知名商标指知名商品所使用的商标，在认定条件要比驰名商标松一些；著名商标是指各省、自治区、直辖市工商机关认定的地方名牌，其知名度要比驰名商标低。 自驰名商标作为一个法律概念出现70多年来，已被世界上大多数国家的立法所确认，但各国立法对驰名商标的规定并不一致，相关的国际公约也回避了对驰名商标的定义，从而使得对驰名商标的理解出现了很大的差异。
我国于1996年8月14日由国家工商行政管理总局制定的《驰名商标认定和管理暂行规定》（以下简称《暂行规定》）中规定：“驰名商标是指在市场上享有较高声誉并为相关公众所熟知的注册商标”。 而2003年4月17日国家工商总局制定并发布的《驰名商标认定和保护规定》（以下简称《规定》）中规定：“驰名商标是指在中国为相关公众广为知晓并享有较高声誉的商标”。
从而在两个方面实现了概念上的突破。首先，在《规定》中确定了市场的具体范围，从而使判断驰名商标的地域标准得以明确，反映了驰名商标保护理论的发展方向。
我国是一个发展中国家，知识产权的保护水平相对较低，《规定》采用国内市场标准说，是与我国的现实国情相符合的。其次，突破了驰名商标必须为注册商标的传统。
根据传统商标法理论和法律规定，商标专用权的取得途径不外乎两种即注册取得和使用取得。使用取得能更好的满足人们对公平的期望，但往往是在后商标使用人发现和筛选在先商标的成本增加并容易造成冲突，相对于注册取得缺乏效率。
注册取得虽然能满足人们对效率的追求，避免使用取得的缺陷，但付出的必要代价则可能相对较大，因此，又缺少了公平。这就要求我们在效率和公平之间寻求一种平衡。
实际上现在很少有国家实行绝对的使用取得或注册取得原则，大多数国家和有关商标的国际公约都力图把二者有机的结合起来。 早在1911年修改后的《巴黎公约》中就明确了驰名商标不需要是注册商标。
至此，驰名取得已经成为商标专用权产生的第三种途径。我国是《巴黎公约》的成员国，国内立法理应与该公约一致。
从这个意义上说，《规定》将驰名商标的定义没有局限于注册商标，而是将其延伸到非注册商标，不仅弥补了《暂行规定》的缺陷，而且与我国的商标法律和相关国际公约的规定是一致的。 （二）驰名商标认定的新原则 在关于如何认定驰名商标这一问题上，2003年发布并施行的《规定》调整认定原则，从以前的批量认定、集中管理转为个案认定、被动保护。
这一方面反映了我国履行入世承诺的决心和实际行动；另一方面也反映了我国政府在驰名商标的保护这一问题上的做法越来越理性和成熟。 对于驰名商标的认定，我国一直以来所采取的模式，虽然在实践中发挥了很大的作用，但不可否认这种模式仍然存在着一些缺陷。
首先，在这种模式下，在强调和突出行政机关作用的同时，不仅不能对商标权人的利益予以充分保护，而且也与有关的国际公约和商标保护的宗旨不符。 其次，这种保护模式无法解决驰名商标认定保护中存在的“经纬问题”，即时间梯度和空间梯度。
比如，一种商标在刚刚进入市场时也许并不是驰名商标，但在经过了一段时。
5.标志307abs上的rc,rd,vc,vd各指什么
VB1缺乏：脚气病；食欲不振；精神萎靡；肌肉无力，酸软；记忆力差等
主要食物来源：糙米；豌豆；腰果
VB2缺乏：唇炎；口角炎；舌炎；脂溢性皮炎；阴囊炎等
主要食物来源：蛋类；乳类；绿叶蔬菜和豆类
VE缺乏：性能力下降；水肿；不育；色斑等
主要食物来源：麦胚；大豆；坚果；植物油；
保健作用：抗氧化，延缓衰老
VD缺乏：佝偻病；牙齿松动；软骨病；骨质疏松；手足抽搐等
主要食物来源：鱼肝油；海鱼；肝脏；蛋黄；奶油等
生理功能：促进钙的吸收
VC缺乏：牙龈出血，色斑，抵抗力下降等
主要食物来源：水果蔬菜等
美容作用：淡化色斑
在日常食物中有很多食品富含VA，例如：动物肝脏、鱼肝油、奶油和蛋黄，如果吃这些怕胖，就吃植物性食物，它们含有类胡萝卜素，可在体内合成维A：深色蔬菜含量丰富，菠菜、苜蓿、空心菜、莴笋叶、胡萝卜、豌豆苗、红心红薯、辣椒、芒果、杏、柿子等
牛奶不仅含钙量高，而且其中的乳酸能促进钙的吸收，是最好的天然钙源。另外，奶酪、酸奶等奶制品中钙的含量也很高，应经常食用。
含铁食物：猪肝 牛肉 大豆等
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