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汽车汽油过滤器注塑模具设计 作者：周铭杰 林细洲 1 引言 在设计注射模时， 模具结构尤其脱模结构是否合理， 将直接影响模具的使用寿命、塑件的质量和生产效率。
如何在保证塑件质量的前提下， 使模具结构简单、紧凑， 加工制造方便， 成为注射模设计中要解决的重要问题。本文以汽车汽油过滤器注射模为例， 重点阐述浇注系统冷凝料自动脱出机构、侧向分型抽芯机构和二级脱模机构在注射模结构中的应用。
2 产品分析 图1 汽车汽油过滤器3D模型 图1为汽车汽油过滤器的3D模型，图2为塑件主要尺寸及分型面示意图。塑件主体是一个外径为φ46mm 带凸缘的中腔壳体， 壳体顶部中有一个外径为 φ15mm 中腔小壳体与两方反向的长短细管以及一弧形凸台相连成一体； 短细管口为进油口， 长细管口为出油口， 壳体内底面中心有两个外径分别为 φ15mm和φ36mm 的凸圆环， 主要固定海绵过滤芯（ 加粘结材料）。
该塑件外观质量要求高， 形状复杂， 壁厚均匀； 材料为 PP， 流动性好， 收缩率较大。如模具结构合理，严格控制成型工艺条件可达到所要求的成型精度。
图2 塑件主要尺寸及分型面示意图 3 模具设计方案 塑件的特点，在确定模具设计方案时应注意以下几点： 底部中心位置，考虑外观要求浇口形式应选择针点浇 （1） 模具结构为 1 模 1 腔， 浇口位置选在大壳体 口。分型面选择主要考虑留模方式， 选择位置如图 2所示， 开模后塑件留在动模的主型芯上， 有利于简化模具结构。
（2） 塑件带两个外凸细管， 使塑件无法直接脱出型腔， 需要两个哈夫块横向分型， 才使塑件脱离型腔。本模具采用了侧向分型机构实现哈夫块的横向分型，与哈夫块横向分型方向相垂直的方向， 需要侧向抽芯机构， 完成两细管的侧型芯的抽拔动作。
因此， 本模具需要四个方向的分型与抽芯机构。 （3） 由于塑件内部有两凸圆环， 较大的包紧力， 为保证塑件推出时不变形， 需要采用二级脱模机构， 实现塑件脱离主型芯。
4 模具结构 由于汽车汽油过滤器结构较复杂， 故确定模具结构必须设有浇注系统冷凝料自动脱出机构、侧向分型抽芯机构和二级脱模机构， 因此， 如图3a所示的汽车汽油过滤器注射模是一个多种机构综合应用的注射模。 4.1 浇注系统冷凝料自动脱出机构 自动化生产要求模具的操作也能全部自动化， 塑件能实现自动化脱落， 浇注系统凝料也能自动脱落。
除了热流道浇注系统外， 普通浇注系统注射模， 点浇口浇注系统， 在脱模时容易实现与塑件自动分离， 再从模具中自动脱出。因此， 点浇口浇注系统凝料自动脱出机构在生产中应用较广泛。
针点浇口凝料脱出和自动坠落结构形式有利用侧凹拉断针点浇口凝料、利用拉料杆拉断点浇口凝料和利用定模限位挡板拉断点浇口凝料。针对汽车汽油过滤器注射模1模1腔的结构形式， 选择利用定模限位挡板拉断点浇口凝料的结构形式， 如图3b方案示意图所示。
浇口套18以 H8/f8的间隙配合安装在定模座板中， 外侧有压缩弹簧， 当注射机喷嘴注射完毕离开浇口套后， 压缩弹簧的作用使浇口套与主流道分离（松动）。开模后定模限位挡板15首先与定模座板 22分型， 主流道凝料从浇口套中脱出， 当限位螺钉12起限位作用时， 此过程分型结束， 限位挡板15与定模型腔镶块16开始分型， 直至定距拉板41限位。
接着动定模的主分型面分型， 这时限位挡板15将浇口凝料从定模型腔板拉出并在自重作用下自动脱落。 图 3 汽车汽油过滤器注射模结构图 a---注射模结构 b-单型腔点浇口凝料自动推出示意图 1.定距钉 2.动模座板 3.垫块 4.推板 5.推杆固定板 6.支承板 7. 型芯固定板 8、9. 导套 10. 尼龙锁模器 11. 导柱12.限位螺钉 13.型芯 14.型腔固定板 15.限位挡板 16.定模型腔镶块 17.定位圈 18.浇口套 19.压缩弹簧 20、24、27、30、40.螺钉 21.弹簧钢珠定位装置 22.定模座板 23.弯销 25.侧型芯滑块 26.推板导柱 28.限位销 29.弹簧 31.滑块32.推板顶杆 33.楔形块 34.推杆 35.推件板 36.楔紧块37.哈夫滑块 38.斜导柱 39.弹簧挡板定位装置 41.定距拉板 汽车汽油过滤器注射模选择了利用定模挡板拉断点浇口凝料的脱出和自动坠落方案， 不需要模具复杂结构， 就可以实现浇口凝料自动脱出， 因为操作人员不需把手伸到模具里面取出凝料， 不但降低了工人的 。
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