众文网1.求一份单级圆柱齿轮减速器的毕业设计
1550570701，我的号，加我
单级圆柱齿轮减速器的毕业设计说明书
一、前 言
（—）课程设计的目的（参照第1页）
机械零件课程设计是学生学习《机械技术》（上、下）课程后进行的一项综合训练，其主要目的是通过课程设计使学生巩固、加深在机械技术课程中所学到的知识，提高学生综合运用这些知识去分析和解决问题的能力。同时学习机械设计的一般方法，了解和掌握常用机械零部件、机械传动装置或简单机械的设计方法与步骤，为今后学习专业技术知识打下必要的基础。
（二）传动方案的分析（参照第10页）
机器一般是由原动机、传动装置和工作装置组成。传动装置是用来传递原动机的运动和动力、变换其运动形式以满足工作装置的需要，是机器的重要组成部分。传动装置是否合理将直接影响机器的工作性能、重量和成本。合理的传动方案除满足工作装置的功能外，还要求结构简单、制造方便、成本低廉、传动效率高和使用维护方便。
本设计中原动机为电动机，工作机为皮带输送机。传动方案采用了两级传动，第一级传动为带传动，第二级传动为单级直齿圆柱齿轮减速器。
带传动承载能力较低.在传递相同转矩时，结构尺寸较其他形式大，但有过载保护的优点，还可缓和冲击和振动，故布置在传动的高速级，以降低传递的转矩，减小带传动的结构尺寸。
齿轮传动的传动效率高，适用的功率和速度范围广，使用寿命较长，是现代机器中应用最为广泛的机构之—。本设计采用的是单级直齿轮传动（说明直齿轮传动的优缺点）。
说明减速器的结构特点、材料选择和应用场合（如本设计中减速器的箱体采用水平剖分式结构，用HT200灰铸铁铸造而成）
2.单级斜齿圆柱齿轮减速器毕业设计
一、设计任务
由用户提供的传动参数，外形安装连接尺寸，设计塑料挤出机专用减速器。
二、工作条件：24小时，连续工作两年。
三、其它条件：
1. 传动总工况系数+安全系数≥2.8
2. 使用寿命齿轮24小时连续工作两年。
3. 轴承寿命12000~16000小时。
四、具体任务要求：
1. 参照同类减速器结构确定主传动参数（22级硬齿面齿轮传动），轴承规格型号。
2. 绘制产品装配图（0号一张），主要零件图（齿轮或轴一张），编制主零件（齿轮或轴）工艺路线
3. 编制设计说明书
五、确定传动方案：
3.单级直齿圆柱齿轮减速器的毕业设计
星齿轮减速器的设计031
双击自动滚屏 文章来源：一流设计吧 发布者：16sheji8 发布时间：2008-09-14 09:37:27 阅读：1150次
自动洗衣机行星齿轮减速器的设计
摘要：本课题是有关一种自动洗衣机减速离合器内部减速装置行星轮系减速器的设计。在洗衣机中使用行星轮系减速器正是利用了行星齿轮传动：体积小，质量小，结构紧凑，承载能力大；传动效率高；传动比较大；运动平稳、抗冲击和震动的能力较强、噪声低的特点。行星轮减速其实就是齿轮减速的原理，它有一个轴线位置固定的齿轮叫中心轮或太阳轮，在太阳轮边上有轴线变动的齿轮，即既作自转又作公转的齿轮叫行星轮，行星轮有支持构件叫行星架，通过行星架将动力传到轴上，再传给其它齿轮.它们由一组若干个齿轮组成一个轮系.只有一个原动件，这种周转轮系称为行星轮系.
关键词：行星轮系减速器、行星轮、中心轮、行星架。
目 录
第一章 概述 ………………………………………………………………………1
第二章 原始数据及系统组成 ……………………………………………………2
（一）原始数据……………………………………………………………………2
（二）系统组成框图………………………………………………………………2
第三章 减速器简介 ………………………………………………………………4
第四章 传动系统的方案设计 ……………………………………………………5
传动方案的分析与拟定…………………………………………………………5
1.对传动方案的要求……………………………………………………………5
2.拟定传动方案…………………………………………………………………5
第五章 行星齿轮传动设计 ………………………………………………………6
（一）行星齿轮传动比和效率计算 ………………………………………………6
（二）行星齿轮传动的配齿计算 …………………………………………………6
1.传动比条件……………………………………………………………………6
2.同轴条件………………………………………………………………………6
3.装配条件………………………………………………………………………7
4.邻接条件………………………………………………………………………7
（三）行星齿轮传动的几何尺寸和啮合参数计算 ………………………………8
（四）行星齿轮传动强度计算及校核……………………………………………10
1、行星齿轮弯曲强度计算及校核……………………………………………10
2、齿轮齿面强度的计算及校核………………………………………………11
3、有关系数和接触疲劳极限…………………………………………………11
（五）
[1] [2] [3] 下一页
本文来自： 一流设计吧（） 详细出处参考： /onews.asp?id=1260
4.减速器毕业设计
告诉你一个忠告，也可能是忠言逆耳
我就是做机械设计的，也做过或用过减速器
在学校里学的东西对工作有很大的好处，、
你如果想从事自己的本专业
就要靠自己的力量去找资料，求教老师，跟同学探讨，这样你会学到一系列知识、
在设计中，你会发现很多东西你是不了解的，在课题上也是无法获得的，
通过自己查资料，和求教，，你会受益匪浅
这样，在工作中你会得心应手
我也遇到过很多毕业的大学生，他们都在懊悔学校里的课程设计，毕业设计都是
糊弄的，结果害了自己，到工作上什么都不会，还得从头学起，遭人白眼
很痛苦的
前车之鉴，希望你能明白
我想你也是学机械的
你的课题，工作中经常遇到
我不希望我的同行在工作中遇到尴尬
5.单级斜齿圆柱齿轮减速器毕业设计
一、设计任务 由用户提供的传动参数，外形安装连接尺寸，设计塑料挤出机专用减速器。
二、工作条件：24小时，连续工作两年。三、其它条件：1. 传动总工况系数+安全系数≥2.82. 使用寿命齿轮24小时连续工作两年。
3. 轴承寿命12000~16000小时。四、具体任务要求：1. 参照同类减速器结构确定主传动参数（22级硬齿面齿轮传动），轴承规格型号。
2. 绘制产品装配图（0号一张），主要零件图（齿轮或轴一张），编制主零件（齿轮或轴）工艺路线3. 编制设计说明书五、确定传动方案：。
6.驱动桥故障诊断论文怎么写
汽车驱动桥故障诊断车速变化声增减，细听特征在瞬间。
改变车速咯噔响，齿轮损坏配合旷。加速嗷嗷桥壳烫，间隙过小缺油量。
汽车提速嘤嘤声，局部过热查轴承。高速声大减速显，哗啦哗啦轴承旷。
汽车转弯嗒嗒响，差速器内有故障。汽车行驶时，驱动桥发出较大响声，声音特征和出现时机不同。
有的响声随车速升高增大，有的响声在汽车起步或突然变速的瞬间明显，而有的则在汽车匀速行驶时响声明显。应先检查驱动桥内齿轮油的存量、品质、粘度，视情况更换。
然后进行如下诊断： ①汽车在起步、变速瞬间、车速不稳定时，驱动桥内发出“咯噔咯噔”的金属撞击声。停车，然后转动驱动桥主动轴突缘。
如果手感松旷（转动时突缘圆周方向旷量超过了3毫米），且有撞击声，是齿轮啮合间隙过大而造成异响。 ②汽车加速行驶时，驱动桥内发出一种连续的“嗷嗷”声，且随车速升高而响声加大。
停车后触摸桥壳感到烫手，是齿轮啮合间隙过小。 ③汽车稳定行驶时，驱动桥内发出一种有节奏的“哽哽”声，其节奏随车速变化，是齿轮啮合不均匀，或是机件松动相互碰刮。
④汽车转弯时，驱动桥内发出一种轻脆的“嗒嗒”声，严重时驱动桥抖动，是行星齿轮与半轴齿轮啮合不当。 ⑤汽车加速时，驱动桥内有时发出连续均匀的“嘤嘤”声，且随车速升高而增大，手摸驱动桥轴承处发热。
这是轴承过紧。 ⑥驱动桥内发出杂乱的“哗啦哗啦”声，车速快响声大，且减速时响声更清晰，说明是轴承松旷发响。
二、驱动桥过热故障的诊断打车桥壳温度升，先查油量和油质。疏通桥壳通气孔，调整松紧和间隙。
汽车行驶一定里程后，触摸桥壳很烫手。如果仅在各轴承座部位烫手，是轴承紧；如果触摸桥壳各处均感烫手或较热，是齿轮啮合间隙过小或缺少齿轮油。
7.减速器毕业设计怎么做
下面这些全是关于减速器的，看看有合适楼主的没有。
减速器2级（带式运输机传动设计）
减速器2级（三维建模）
减速器200米液压钻机变速箱的设计
减速器单级圆柱齿轮
减速器的整体设计
减速器环面蜗轮蜗杆减速器
减速器减速器的整体设计
减速器减速器锥柱二级传动
减速器三级圆柱齿轮减速器
减速器实验用减速器的设计
减速器双齿减速器设计
减速器同轴式二级圆柱齿轮
减速器同轴式二级圆柱齿轮减速器的设计
减速器用于带式运输机传动装置中的同轴式二级圆柱齿轮减速器
减速器运输机械用减速器
减速器轧钢机减速器的设计
减速器自动洗衣机行星齿轮减速器的设计
本文来源于：
8.哪位大哥帮忙弄一份减速器的论文
1.国外减速器现状？齿轮减速器在各行各业中十分广泛地使用着，是一种不可缺少的机械传动装置。
当前减速器普遍存在着体积大、重量大，或者传动比大而机械效率过低的问题。国外的减速器，以德国、丹麦和日本处于领先地位，特别在材料和制造工艺方面占据优势，减速器工作可靠性好，使用寿命长。
但其传动形式仍以定轴齿轮传动为主，体积和重量问题，也未解决好。最近报导，日本住友重工研制的FA型高精度减速器，美国Alan-Newton公司研制的X-Y式减速器，在传动原理和结构上与本项目类似或相近，都为目前先进的齿轮减速器。
当今的减速器是向着大功率、大传动比、小体积、高机械效率以及使用寿命长的方向发展。因此，除了不断改进材料品质、提高工艺水平外，还在传动原理和传动结构上深入探讨和创新，平动齿轮传动原理的出现就是一例。
减速器与电动机的连体结构，也是大力开拓的形式，并已生产多种结构形式和多种功率型号的产品。目前，超小型的减速器的研究成果尚不明显。
在医疗、生物工程、机器人等领域中，微型发动机已基本研制成功，美国和荷兰近期研制的分子发动机的尺寸在纳米级范围，如能辅以纳米级的减速器，则应用前景远大。 2.国内减速器现状？国内的减速器多以齿轮传动、蜗杆传动为主，但普遍存在着功率与重量比小，或者传动比大而机械效率过低的问题。
另外，材料品质和工艺水平上还有许多弱点，特别是大型的减速器问题更突出，使用寿命不长。国内使用的大型减速器（500kw以上），多从国外（如丹麦、德国等）进口，花去不少的外汇。
60年代开始生产的少齿差传动、摆线针轮传动、谐波传动等减速器具有传动比大，体积小、机械效率高等优点？。但受其传动的理论的限制，不能传递过大的功率，功率一般都要小于40kw。
由于在传动的理论上、工艺水平和材料品质方面没有突破，因此，没能从根本上解决传递功率大、传动比大、体积小、重量轻、机械效率高等这些基本要求。90年代初期，国内出现的三环（齿轮）减速器，是一种外平动齿轮传动的减速器，它可实现较大的传动比，传递载荷的能力也大。
它的体积和重量都比定轴齿轮减速器轻，结构简单，效率亦高。由于该减速器的三轴平行结构，故使功率/体积（或重量）比值仍小。
且其输入轴与输出轴不在同一轴线上，这在使用上有许多不便。北京理工大学研制成功的"内平动齿轮减速器"不仅具有三环减速器的优点外，还有着大的功率/重量（或体积）比值，以及输入轴和输出轴在同一轴线上的优点，处于国内领先地位。
国内有少数高等学校和厂矿企业对平动齿轮传动中的某些原理做些研究工作，发表过一些研究论文，在利用摆线齿轮作平动减速器开展了一些工作。二、平动齿轮减速器工作原理简介，平动齿轮减速器是指一对齿轮传动中，一个齿轮在平动发生器的驱动下作平面平行运动，通过齿廓间的啮合，驱动另一个齿轮作定轴减速转动，实现减速传动的作用。
平动发生器可采用平行四边形机构，或正弦机构或十字滑块机构。本成果采用平行四边形机构作为平动发生器。
平动发生器可以是虚拟的采用平行四边形机构，也可以是实体的采用平行四边形机构。有实用价值的平动齿轮机构为内啮合齿轮机构，因此又可以分为内齿轮作平动运动和外齿轮作平动运动两种情况。
外平动齿轮减速机构，其内齿轮作平动运动，驱动外齿轮并作减速转动输出。该机构亦称三环（齿轮）减速器。
由于内齿轮作平动，两曲柄中心设置在内齿轮的齿圈外部，故其尺寸不紧凑，不能解决体积较大的问题。？内平动齿轮减速，其外齿轮作平动运动，驱动内齿轮作减速转动输出。
由于外齿轮作平动，两曲柄中心能设置在外齿轮的齿圈内部，大大减少了机构整体尺寸。由于内平动齿轮机构传动效率高、体积小、输入输出同轴线，故由广泛的应用前景。
三、本项目的技术特点与关键技术？ 1.本项目的技术特点，本新型的"内平动齿轮减速器"与国内外已有的齿轮减速器相比较，有如下特点：（1）传动比范围大，自I=10起，最大可达几千。若制作成大传动比的减速器，则更显示出本减速器的优点。
（2）传递功率范围大：并可与电动机联成一体制造。（3）结构简单、体积小、重量轻。
比现有的齿轮减速器减少1/3左右。（4）机械效率高。
啮合效率大于95%，整机效率在85%以上，且减速器的效率将不随传动比的增大而降低，这是别的许多减速器所不及的。 （5）本减速器的输入轴和输出轴是在同一轴线上。
本减速器与其它减速器的性能比较见表1。因缺少数据，表中所列的各减速器的功率/重量比是最优越的。
表1？各类减速器比较 型号 功率（kw） 减速比 质量（kg） QI-450? 93 31.5 1820 ZSY-250? 95 31.5 540 NGW-92 88.1 31.5 577 SEW（德国）？ 90 28.61 1300 NP-100? 100 30 400 注：NP-100为内平动齿轮减速器，SEW减速器的质量含电机。2.本项目的关键技术？由图2可知，"内平动齿轮减速器"是由内齿轮Z2、外齿轮Z1和平行四边形机构组合而成的。
它的传动原理是：电机输入旋转运动，外齿轮作平行移动，其圆心的运动轨迹是一个圆，与之啮合的内齿轮则作定轴转动。因为外齿。
转载请注明出处众文网 » 驱动桥单级减速器毕业论文(求一份单级圆柱齿轮减速器的毕业设计)