众文网1.关于电机测速系统的论文
基于单片机的电机测速系统摘要：在工程实践中，经常会遇到各种需要测量转速的场合，例如在发动机、电动机、机床主轴等旋转设备的试验运转和控制中，常需要分时或连续测量、显示其转速及瞬时速度。
为了能精确地测量转速，还要保证测量的实时性，要求能测得瞬时转速。本文介绍了一种基于 STC89C52 单片机的电机测速系统，该系统利用霍尔传感器采集脉冲信号，通过定时计数算法程序，将转速结果实时显示出来。
C 语言具有开放性和灵活性强的特点，编写起来比较易于上手，不像汇编语言那样局限。所以本次采用的是 C 语言编程来实现。
关键词：单片机，电机测速系统，霍尔传感器，定时Abstract:In engineering practice often need to measure speed encounter variousoccasions. For example At the engines motors machine tool spindles and otherrotating equipment's operation and control of the pilot often need frequenttime-sharing or continuous measurements show its speed and instantaneous velocity.In order to accurately measure speed ensure the real-time measurements and requireinstantaneous speed can be measured. This paper introduces a microcomputer-basedSTC89C52 motor speed system the system uses Hall sensor pulse signal collectedthrough the timer counting algorithm programs will speed the results of real-timedisplay. C programming language has the openness and flexibility strong featuresand it's difficult to write easy to fly. It is unlike the assembly language as limitations.So this is the C programming language used to implementKeyword:Single-chip,Motor Speed System,Hall sensor,Timing 第I页 目录1 前言 。
. 12.总体方案设计 。
. 2 2.1 方案论证 。
2 2.2 方案比较 。
2 2.3 方案选择 。
33.硬件部分设计 。
.. 4 3.1 速度检测电路 。
..4 3.1.1 开关型霍尔传感器介绍。
4 3.1.2 传感检测电路 。
.5 3.2 单片机最小系统电路 。
..6 3.2.1 主控器 STC89C52 的介绍 。
.7 3.2.2 时钟电路 。
..8 3.2.3 复位电路 。
..9 3.3 数码显示电路 。
.10 3.4 RS-232 串行通信接口电路 。
..11 3.4.1 MAX232 介绍。
..11 3.4.2 串行通信接口电路。
124. 软件设计 。
. 14 4.1 主程序设计 。
14 4.2 T0 定时中断程序设计 。
15设计总结 。
. 17参考文献 。
. 18附录 。
.. 19 附录 1：电机测速系统总电路图 。
.19 附录 2：电机测速系统总程序代码 。
..20 第 II 页1 前言 随着科技的飞速发展，计算机应用技术日益渗透到社会生产生活的各个领域，而单片机的应用则起到了举足轻重的作用。
单片机又称单片微控制器，就是把一个计算机系统集成到一个芯片上。它完整地包含了计算机内部的CPU（运算器、控制器）、程序存储器相当于计算机的硬盘、数据存储器（相当于计算机的内存）、输入输出端口等。
虽然它的运算速度无法和计算机相比，但在一些实际的控制应用场合已经足够使用了。对于高等院校电子类和计算机类的学生，学习单片机是很重要的，而进行应用单片机的课程设计更是重中之重，将所学理论知识应用到实际，使更加全面的了解和掌握单片机的应用。
在工程实践中，经常会遇到各种需要测量转速的场合，例如在发动机、电动机、机床主轴等旋转设备的试验运转和控制中，常需要分时或连续测量、显示其转速及瞬时速度。为了能精确地测量转速，还要保证测量的实时性，要求能测得瞬时转速。
本文提出一种基于STC89C52单片机实施电机转速测量的方法，利用霍尔传感器采集脉冲信号，通过定时计数算法程序，将转速结果实时显示出来。 在本次设计中也用到了一些常用的数字电子单元元件，如霍尔传感器，霍尔器件作为一种转速测量系统的传感器，具有结构牢固、体积小、重量轻、寿命长、安装方便等优点，。
在实际的使用中，一般需要一个铁质的测速齿轮，齿厚大于2 mm即可，将之固定在待测转速的轴上。 第1页2.总体方案设计2.1 方案论证 在工程实践中，经常会遇到各种需要测量转速的场合，例如在发动机、电动机、机床主轴等旋转设备的试验运转和控制中，常需要分时或连续测量、显示其转速及瞬时速度。
为了能精确地测量转速，还要保证测量的实时性，要求能测得瞬时转速。本次课程设计主要是利用 STC89C52 单片机和传感器来设计电机电机测速系统。
利用传感器采集脉冲信号，通过定时计数算法程序，将转速结果实时显示出来。在本次设计中是利用单片机进行信号处理。
2.请问地感线圈怎么测电感量
用万用表怎么样测量电感
电感器、变压器检测方法与经验
1ر色码电感器的的检测
将万用表置于R*1挡，红、黑表笔各接色码电感器的任一引出端，此时指针应向右摆动。根据测出的电阻值大小，可具体分下述三种情况进行鉴别：
Aر被测色码电感器电阻值为零，其内部有短路性故障。Bر被测色码电感器直流电阻值的大小与绕制电感器线圈所用的漆包线径、绕制圈数有直接关系，只要能测出电阻值，则可认为被测色码电感器是正常的。
2ر中周变压器的检测
Aر将万用表拨至R*1挡，按照中周变压器的各绕组引脚排列规律，逐一检查各绕组的通断情况，进而判断其是否正常。Bر检测绝缘性能
将万用表置于R*10k挡，做如下几种状态测试：
(1)初级绕组与次级绕组之间的电阻值；
(2)初级绕组与外壳之间的电阻值；
(3)次级绕组与外壳之间的电阻值。
上述测试结果分出现三种情况：
(1)阻值为无穷大：正常；
(2)阻值为零：有短路性故障；
(3)阻值小于无穷大，但大于零：有漏电性故障。
3ر电源变压器的检测
Aر通过观察变压器的外貌来检查其是否有明显异常现象。如线圈引线是否断裂，脱焊，绝缘材料是否有烧焦痕迹，铁心紧固螺杆是否有松动，硅钢片有无锈蚀，绕组线圈是否有外露等。
Bر绝缘性测试。用万用表R*10k挡分别测量铁心与初级，初级与各次级、铁心与各次级、静电屏蔽层与衩次级、次级各绕组间的电阻值，万用表指针均应指在无穷大位置不动。否则，说明变压器绝缘性能不良。
Cر线圈通断的检测。将万用表置于R*1挡，测试中，若某个绕组的电阻值为无穷大，则说明此绕组有断路性故障。
Dر判别初、次级线圈。电源变压器初级引脚和次级引脚一般都是分别从两侧引出的，并且初级绕组多标有220V字样，次级绕组则标出额定电压值，如15V、24V、35V等。再根据这些标记进行识别。
Eر空载电流的检测。（a）ر直接测量法。将次级所有绕组全部开路，把万用表置于交流电流挡（500mA，串入初级绕组。当初级绕组的插头插入220V交流市电时，万用表所指示的便是空载电流值。此值不应大于变压器满载电流的10%~20%。一般常见电子设备电源变压器的正常空载电流应在100mA左右。如果超出太多，则说明变压器有短路性故障。（b）ر间接测量法。在变压器的初级绕组中串联一个10/5W的电阻，次级仍全部空载。把万用表拨至交流电压挡。加电后，用两表笔测出电阻R两端的电压降U，然后用欧姆定律算出空载电流I空，即I空=U/R。
Fر空载电压的检测。将电源变压器的初级接220V市电，用万用表交流电压接依次测出各绕组的空载电压值（U21、U22、U23、U24）应符合要求值，允许误差范围一般为：高压绕组≤±10%，低压绕组≤±5%，带中心抽头的两组对称绕组的电压差应≤±2%。
Gر一般小功率电源变压器允许温升为40℃~50℃，如果所用绝缘材料质量较好，允许温升还可提高。
Hر检测判别各绕组的同名端。在使用电源变压器时，有时为了得到所需的次级电压，可将两个或多个次级绕组串联起来使用。采用串联法使用电源变压器时，参加串联的各绕组的同名端必须正确连接，不能搞错。否则，变压器不能正常工作。I.电源变压器短路性故障的综合检测判别。电源变压器发生短路性故障后的主要症状是发热严重和次级绕组输出电压失常。通常，线圈内部匝间短路点越多，短路电流就越大，而变压器发热就越严重。检测判断电源变压器是否有短路性故障的简单方法是测量空载电流（测试方法前面已经介绍）。存在短路故障的变压器，其空载电流值将远大于满载电流的10%。当短路严重时，变压器在空载加电后几十秒钟之内便会迅速发热，用手触摸铁心会有烫手的感觉。此时不用测量空载电流便可断定变压器有短路点存在。
3.求高速公路车辆智能检测及显示系统设计的论文
浅谈车辆超速智能监测系统文勇1 熊伟峰2(1. 江西方兴科技有限公司 南昌 330025)(2.江西交通工程咨询监理中心 南昌 330008)摘 要：本文以建立的昌樟、温厚高速公路智能化交通管理与控制系统为蓝本，简单介绍违章超速车辆智能监测系统的构成及工作流程、特点，阐述其在确保当前高速公路行车安全、通畅作用中的重要性。
关键词：高速公路；车辆；违章超速；智能监测0 前言南昌-昌傅高速公路（简称昌樟高速公路）与温家圳-厚田高速公路（简称温厚高速公路）是江西省建设得比较早的两条高速公路，两条高速公路同为国家干线公路主干道的一段，在厚田相交叉。昌樟高速公路全长101Km，温厚高速公路全长35.5Km，都为双向4车道。
根据交管部门的意见，为了加大对以上两条高速公路行驶车辆的管控力度，全面整治这两条高速公路违反道路交通安全法的违法行为，最大限度地遏制重特大交通事故的发生，依托现代计算机网络通讯和图像识别技术，建立了一套智能化交通管理与控制系统。为此，作者围绕系统中的违章超速车辆智能监测系统谈谈个人认识。
1 系统概述违章超速车辆智能监测系统，即是对在高速公路行驶的的超速违法车辆和布控嫌疑车辆实施自动抓拍、识别，在出口处（收费站或治安卡口）实施现场处罚。昌樟、温厚两条高速公路违章超速车辆智能监测系统是利用雷达对指定车道上行驶的车辆进行自动监测，综合分析车辆信息。
当雷达检测到路面车辆的行驶速度超出设定范围时，通过控制系统给摄像机以触发信号，摄像机便对违章车辆抓拍车头近景照一张（用作牌照识别）；车身全景照一张（用作车身认证），通过通信系统将违章照片（压缩图片文件）和违章数据（速度、时间、地点等）及时地传输到安装在收费站附近的执法点和交通管理控制中心。当有车辆到达收费站出口时，安装在出口处的车牌识别系统自动识别车牌号，通过与违章牌照信息库、布控车辆信息库进行对比，如发现违章超速或布控车辆立刻报警显示，干警可以在终端管理控制系统对车辆进行管理操作（现场执法），对于没能采用现场执法的违法车辆，可采取非现场执法方式，如邮寄明信片、短信通知等方式。
2 系统构成与工作流程2.1 系统建设原则2.1.1系统设计的通用性、实用性结合江西省交通管理实际情况，系统设计中考虑了相关技术标准，使系统具有灵活性和可推广性。同时体现“需求牵引与技术推动”的思想，要求研制出来的系统应能较好地满足实际应用的需要。
2.1.2系统性系统性原则是指在问题的求解过程中，自始至终要考虑问题本身所处的环境、环境变化对求解的影响等系统因素。建立并开发一个系统的、科学的、适用的交通管理系统不是一件容易的事，需要运用系统工程学的方法论和技术手段，才能使得到的求解方案和模型适用实际的需求。
2.1.3 可扩充性、可移植性、兼容性可扩充性原则、可移植性原则还是兼容性原则，都市要求在进行系统总体设计时，充分考虑到系统的发展因素和历史因素，把软件产品的整个生命周期因素放到一个当前和未来的完整时空中来考虑。2.1.4 注重整个系统和子系统设计的可靠性、可用性、可维护性与安全性实现软件系统可用性的方式有多种，大体可以分为可靠使用方案、高可用性方案，以及以提高性能为主同时亦可以提供高可用性的方案。
本系统的设计过程中，只要充分考虑系统的可靠性就可以了，而对高可用性和灵活性方面的要求则不高。2.1.5 系统以集成为特色，注重子系统的优化配置系统设计充分利用国内外的各种最新技术，将各子系统集成为有机整体。
子系统本身可以不是最新的技术，但它必须满足总体功能要求，同时子系统的技术水平要彼此协调。2.1.6 界面友好性界面友好性要求设计出来的软件系统结构清晰、设计新颖、概念简单易懂、使用方便、操作简单灵活，同时易维护和管理。
2.2 系统结构违章超速车辆智能监测系统的系统结构如图1所示：图1 系统监测构成图本系统由路段智能监测单元、通信单元、出口车辆车牌自动识别和报警单元、出口收费站执法单元和交通管理控制中心单元组成。其中路段智能监测单元主要设备安装在路段，主要有雷达测速仪、摄像机、辅助光源、工业控制机UPS电源等组成；通信单元由数字光端机、光电缆等组成；出口收费站执法单元由计算机局域网、报警单元、执法工作站、服务器和打印机等组成；交通管理控制中心由计算机局域网、管理工作站、服务器和打印机等组成。
系统通讯方式采用光纤通讯，各路段智能监测单元通过数据光端机上传数据到交通管理控制中心，各出口的执法点服务器通过光纤网络从交通管理控制中心读取数据，所获取的数据与收费出口车道的车牌识别数据进行比对，比对结果传送到报警单元、执法工作站、交通管理控制中心。2.3 布控系统组成根据昌樟、温厚高速公路的路面情况及高速公路交警部门提供的重点路段信息，拟在两条高速公路厚田三叉路口（原厚田收费站内）建立交通管理控制中心，在温厚高速公路的温家圳收费站出口处和新村收费站出口处各设一个执法点，在昌樟高速公路的省庄收费站出口处、梅林收费站出口处和胡家坊收费站出口。
4.质疑国道超速准确性,线圈测速,有图
超速100%，很有可能是地感线圈测速仪问题，第一个线圈检测车辆前轮经过，然后信号丢失，把检测后轮的信号误认为是第一信号，然后第二个线圈在非常短时间内又检测到前轮信号，这两个信号差，被计算机认为是你车速过快导致的（计算机认为是两个前轮的信号差），然后计算得出的车速就很高。
第一线圈检测前轮信号丢失情况很多，大部分发生在面包或者卡车上，因为他们底盘很高，你的车子有可能底盘过高，另外也有可能是地面有水或者下雨或者其它因素。
不过这个没办法的，行政复议应该也不会支持，除非这个线圈已经彻底失灵，如果单个事例，不会支持的。
另外，电子狗对于地感线圈测速毫无用处。
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