众文网1.谁有关于火车转向架的论文 要多点字数的 帮帮忙 谢啦
本课题来源于重大外协项目——八达岭磁浮列车旅游示范线。
转向架是磁浮列车上非常重要的部件，工作条件复杂，既是整个列车动力组件的安装平台，又起着承受和传递载荷的作用，对整车的静态、动态性能有直接影响。因此在进行结构分析的基础上，对其开展优化工作十分必要。
本文在文[12]的基础上，着重对磁浮列车转向架进行了结构尺寸优化。完成了以下主要工作： 对磁浮列车转向架进行了结构与载荷分析，对常用优化方法在磁浮列车转向架优化工作的应用作了研究和比较；分析了转向架优化数学模型，对其进行了比较和选择，并建立了转向架的质量函数优化模型；进行了转向架力学模型的简化计算；研究了有限元法在转向架优化中的应用方法及关键技术。
研究了转向架参数化模型生成和有限元分析的方法；在此基础上完成了以轻量化为目标的转向架结构尺寸优化，对优化的结果进行了静力学分析，并与理论分析的结果相互验证，得到了有实际应用价值的结论。最后针对优化的结果进行了动力学的模态分析，验证了结果的可行性。
应用可视化编程语言的软件平台，设计和开发了以有限元软件为分析器的针对磁浮列车转向架的优化程序。 本文进行的磁浮列车转向架的优化工作及得到的结论将为中低速磁浮列车转向架的进一步改进设计提供理论基础和实践支持，同时为进一步进行转向架的多目标和全局优化等工作打下了基础；所开发软件也具有进一步研究与开发的意义。
2.求一篇关于机车转向架的论文 重重有赏
重载调车机车转向架动力学分析及改进措施的研究陈清 濮德璋 【摘要】：常规的干线机车转向架不适应小半径曲线上的调车作业，随着机车轴重的增加，这一问题将更加突出。文中介绍了山区型内燃机车及重型工矿机车的转向架的技术特点及试验结果，对重载调车机车转向架进行了动力学分析计算，并对其改进措施进行了研究。理论及试验结果均表明：通过采用滚子式摩擦旁承等改进措施，可改善机车曲线通过性能。因此，在发展重载调车机车时，应充分借鉴DF7D及GKD4型机车转向架的经验，通过理论分析，综合考虑机车的动力学性能。 【作者单位】： 西南交通大学机车车辆研究所 西南交通大学装备处
3.求
pVC地板的配方研究摘要：本文展望了PvC参考性意见。
关扭词：PVC地板助剂在建材行业的应用前景，讨论了PVC塑料用作地材时常需考虑添加的助剂，对PVC地板的配方提出配方当前我国各领域墓础建设持续火热，PVC产品在建材市场的前景看好，而PVC地板的应用则成为其中的热点。从产品本身看，PVC产品具有抗紫外线、耐酸碱腐蚀、防橄防蛀、阻燃性好、防静电等优点，井且具有良好的防滑性能，行走安全舒适；从环保的角度看，PVC无铅、挥发性低、无需油漆和装饰，使用过程安全可靠.而且PVC化学建材质量较轻，方便仓储和运轴，隐性成本的降低对其推广也有促进作用。
1pvc地板的原材料1.1PVC树脂PVC是世界上应用最广最重要的聚合物，但纯PVC其实是最不稳定的聚合物，所以只有在添加了适当的稳定剂和其他添加剂以后，以上所述的PVC的优点才得以体现，PVC的推广也才有现实意义。PVC是四种主要的热塑性塑料之一，它的化学结构如图1。
其中n，即聚合度，亦即分子链中重复单元的个数，在500到3500之间变化。不过商业PVC中n的平均值通常在500一1500.PVC主要通过氮乙烯自由基悬浮或乳液聚合，其中悬浮聚合估计占PVC总量的82%，而乳液聚合大概占15%，其余少量是本体和溶液聚合的。
悬浮聚合通过不断进行搅拌使单体液滴在水中保持悬浮状态.聚合反应在单体小液滴中进行。通常悬浮聚合反应为间歇聚合。
常用的悬浮剂有PVA、明胶、马来酸醉一醋酸乙烯醋共聚物、甲基纤维素等。聚合反应在有氮环境中进行，要获得正常密度的PVC，搅拌速率为80rpm。
聚合釜能承受15atm(1500KPa)气压。如期望低一些的分子量，则承压要求更高些.对较高聚合度，压力则为5一10at,n(500-1000KPa)。
反应过程大多是间歇的，而干燥过程是连续的。PVC的结构单元通常是头尾连接的。
PVC的分子量是决定产品物理机械性能的一个重要方面，包括与增塑剂的相溶性、熔融态的流变行为等。不同用途的PVC分子量从60,000到200,000不等。
.2热稳定剂广义地说，凡以改善聚合物热稳定性能为目的而添加的助剂都可称为热稳定剂。热稳定剂主要用来抑制PVC加工过程的热降解。
当加工温度升高时，PVC易脱氛化氢发生降解。更严重的是，产生的HCI是降解反应的催化剂，所以PVC加工的热稳定性问题就显得尤为突出。
热稳定剂的作用可归纳为预防型（中和HCI，取代不稳定的Cl原子和防止自动氧化）和补救型（与PVC中不饱和部位反应，破坏碳正离子）两种。热稳定剂的研制是PVC商业化、获得广泛应用的主要突破口。
理想的PVC热稳定剂应是一种多功能物质，或者是一些材料的混合物，它们能够实现以下功能：置换活泼、不稳定的取代基，如连接在叔C上的CI原子或烯丙基氯，生成稳定的结构.吸收并中和PVC加上过程中放出的HCI，消除HCI的自动催化降解作用：中和或钝化对降解起催化作用的金属离子及其它有害杂质.通过多种形式的化学反应可阻断不饱和键的继续增长，抑制降解着色.最好对紫外光有防护屏蔽作用。PVC材料加工过程中，传统的热稳定剂有有机锡、铅盐、金属皂类等，不过，它们正逐渐被高效、无毒、价格低廉的稀土稳定剂所替代。
1.3增塑剂增塑剂是低分子材料，加入聚合物后，通过降低分子间的作用力增加聚合物的弹性和可塑性。增塑剂能降低物料的玻璃化温度和塑料成型加工时的熔体钻度。
PVC特别适合塑化，加入适量的增塑剂可得到坚硬的、有些脆的直至像橡胶一样的弹性PVC.以用于各种不同的场合。PvC大约有2一10%的结晶度.晶体被均相包围着，CI原子和H原子通过极性引力紧紧结合在一起.在合适的条件下（混合，热、剪切等动力），增塑剂会渗透坚硬乙烯基形成的无定形区域，破坏其分子间吸引力。
当进入母料的增塑剂足够多时，聚合物链会松弛，发生移动。在加工温度为150℃左右的时候，分子会发生短期的混合，聚合物表现出巨大的弹性。
好的增塑剂应满足以下要求：降低弹性模最和断裂拉伸强度，提高延伸性和断裂伸长率；改进柔软性.改进润滑性能和减少摩擦.改进表面光泽和外观。在PvC中加人增塑剂会改变其机械性能。
据述，加入少量增塑剂就可能引起所有机械性能的变化，例如，图2所描述的，加人一定量的DOP（邻苯二甲酸二辛醋），可以观察到冲击强度会下降直到DOP的加入量达到17%后又开始回升.抗张强度上升至OOP量达8%后开始下降。增塑剂对PVC来说基本上是不挥发的溶剂。
可供选择的商业增塑剂是极为丰富的。其中邻苯二甲酸醋是最重要的增塑剂，占增塑剂全部用量的70%。
出于经济方面的考虑，常用的还有DIOP（邻苯二甲酸二异辛酷）和DAP（邻苯二甲酸二烯丙醋）。当对防火要求较高时常使用磷酸盐增塑剂。
不过，这类增塑剂是有毒的，并且会降低产品的电阻。所以在电阻要求较高的场合，宜选用脂肪醋类增塑剂，其中DBS（癸二酸二丁醋）D0S（癸二酸二辛醋）是石油 工业的副产品，因其价格便宜、耐寒性好披经常使用。
1.4润滑剂润滑剂的主要作用是在成型加工时改善树脂的流动性。聚氯乙烯地板在加工过程中必须添加润滑剂，其作用几乎与热稳定剂相仿。
一。
4.哪里有内燃机车微机运用的论文
针对20世纪80年代自东德进口内燃机车存在动力不足，电气配件短缺等问题，以满足生产需要，少投入，多产出为原则，在机车微机控制器（YZM-95）基础上，研究开发机车重联技术，成功地实现两台内燃机车计算机联锁重联控制，优化操作，故障监测和报警功能。
该控制器是以工业单片微机为核心，采用国际上最先进的相关技术，取消了原机车上大量使用的继电器联锁装置，实现了对机车运行的全面控制。 在对两台机车（15216#/14099#）的改造中，使用计算机双绞线通讯技术连接两台内燃机车的控制器，并采用“美国汽车工业协会《SAEJ1587,SAEJ1708》标准的通讯协议”，实现了双机数据交换及控制，使机车重联获得成功。
同时使机车原操作方式不变，优化了内燃机车的控制，并且在重联时，双机能进行故障监测与报警，实现柴油机有挡、分段无级调速控制，柴油机自动运转，闭环恒速控制，实现了设备资源优化配置。 两台内燃机车（15216#/14099#）实现了重联操纵，可根据调车作业的负荷大小，选择两台内燃机车运转，或只是一台内燃机车运转，节省燃料油消耗，优化机车操纵，内燃机车故障率明显降低，解决了电气配件短缺的问题，可以满足实际生产需要，实现厂内铁路运输安全、正点。
During 1980s,the ICE manufactured by Eastern Germany has the problem that lose power ,shot of electric fittings .We developed the interlink technique based on the micro-controller (YZM-95).Successfully achieved the interlink of two sets of ICE computer,and achieving the operating、failure checking、failure alarming . The controller based on the industry single board computer using related technique .Abolishing the electrical relay interlocking device , achieving completely control of the ICE. During the rebuilding two sets of ICE(15216#/14099#),used double twist line to connect two sets ICE controllers ,used the protocol of《SAEJ1587,SAEJ1708》issued by US motor association。Achieved data inter change and control .At the same time the operation method remains ,optimized the ICE control.After interlink technique used ,the two ICE can processing failure checking and alarming,the motor can be operated with steeples speed control , automatic motor running ,closed loop stabilization speed control ,optimized equipments resources . Two diesel locomotives realized the parallel-control .we can determine two or one diesel locomotives revoluing by the load .By this way,some fuel can be saved , breakdown rate also can be decreased, resoveled the shorting of electricity fitting and kept railway transportaion running in safety and on time.。
5.求关于地板施工的论文,救命呀~~
怎样铺设木地板 家居装饰装修过程中，地坪如采用木地板的，一般宜按以下施工程序进行： （1）使地面平整清洁干燥，并涂刷二遍防水涂料； （2）根据地面弹线直接架铺木框架（俗称木搁栅）。
木框架体方的截面尺寸为3Omm′40mm或4Omm′50mm，其连接方式为半槽扣接，并在扣接处涂胶加钉。后用冲击电钻在木框架及地面上钻洞，用螺栓使之与地面固定，并检查框架是否保持水平。
（3）在木框架上钉基面板。基面板可采用厚木夹板或厚实木板条，且使夹板边和木板条端头全部针在木框架的中线上。
（4）据每条地板尺寸和房间面积尺寸确定地板拼图并弹线，通常有方格式、人字纹式、阶梯式等。 （5）按弹线试铺，木板的材芯朝上，边材朝下，板与板之间宽度不大于1mm。
经反复调整后进行编号，施工时按编号人居室中间向四周铺贴。当铺到墙脚时，应留一条板宽的空位，空位上塞入木块并顶住水地板，打紧开始端的顶紧块木楔，将地板排紧。
（6）用长度为木板厚2~2.5倍的圆钉，砸扁其头，从板的凹角处斜向钉入。如是硬木板，则用手电钻斜向钻一个直径小于圆钉的孔，以防止针裂木地板。
（7）将地面清扫干净后先按垂直木纹方面粗刨一遍，再按顺木纹方向细刨一遍，然后磨光。刨磨总厚度不超过1.5mm。
(8)拆去地面四周的顶紧块，进行地板收边，收迈可用长木条，也可用木地板条。 （9）待地板磨光后上油漆，干透后打蜡。
施工要点： ①木框架在地面固定后必须保持水平。 ②铺设时要尽量挤压相邻的木地板，使其严密无缝隙，相邻水地板的高差不超过±1.5mm，并注意地板的收边。
如何防止木地板面层起鼓、变形木地板局部起拱，严重影响了居室的美观和使用。这是每一个进行居室装饰装修的业主最不愿见到的事请。
导致木地板局部起拱的原因主要有以下几点： （1）面层木地板含水率偏高或偏低。偏高时，在干燥空气中木地板会失去水分，断面产生收缩，而发生翘曲变形，偏低时木地板铺后吸收空气的水分，产生起拱。
（2）木搁栅之间铺填的细石混凝土或保温隔声材料不干燥，地板铺设后，吸收潮气后起鼓、变形。 （3）未铺防潮层或地板四周末留通气孔，面层板铺设后内部潮气不能及时排出。
（4）毛地板末拉开缝隙或缝隙过少，受潮膨胀后，使面层板起鼓、变形。 要防止水地板面层起鼓、变形，木地板施工时应严格做到以下几点： （1）控制木地板含水率，其含水率不应大于12%。
(2)木搁栅间浇灌的细石混凝土或保温隔声材料，必须干燥后，才能铺设地板。 （3）合理设置通气孔。
木搁栅应做到孔槽相通，与地板面层通气孔相连，地板面层通气孔每间不少于两处，踢脚板通气孔每边不少于两处，通气孔应保持畅通，以利空气流通。 （4）木地板下层板（即毛地板），板缝应适当拉开，一般为2~5mm，表面应刨平，相邻板缝应错开，四周离墙约10~15mm。
(5)木板面层与墙之间应留1Omm的缝隙，用踢脚板或踢脚条封盖。 如何防止木地板面层接缝处缝隙不匀 本地板面层缝隙宽度不匀、过大，是许多业主在进行居室装饰装修时，经常会遇到的一个质量问题。
在使用过程中，垃圾污物在缝隙内堆积，不易清除，严重影响了居室的美观与整洁。 导致木板面层缝隙不匀、过大的原因，主要是木材铺设时，含水率限值过大，而造成木材含水率过大的原因有以下两点： （1）木材未经干燥处理或干燥处理不符合要求。
（2）施工中木材或木制品存放不当，受潮或受过雨淋。 防止水地板面层缝隙宽度不匀、过大的措施，主要是在木地板铺设前，进行含水率的测定： （1）木质板面层、踢脚板、压缝条的含水率应不大于14%。
(2)毛（木）地板（12cm宽的长板材）的含水率不大于18%。 (3)底层搁栅含水率不大于2O%。
木地板铺好后，木板端接缝应间隔错开，板间缝隙宽度不得大于1mm。硬木地板，缝隙宽度不得大于O.5mm。
如何防止木地板行走踩踏时有响声 人行走时，木地板有响声，这也是木地板施工完毕后，常见的一个质量问题。造成这一问题的原因有以下几点： （1）木搁栅安装时，由于地面不平，搁栅下用木垫嵌，由于木榫末固定牢靠，一经走动，木榫滑动，造成搁栅松动；面层行走时，木地板就会有响声。
（2）木搁栅含水率较高，安装后收缩，使锚固铅丝扣松动或预埋螺丝等不紧固，松动后，面层走动时就会发出响声。 （3）用冲击钻在混凝土楼板上打洞，洞内打入木榫，搁栅用圆钉钉入木榫，一经走动，木榫与圆钉松动就会有响声。
（4）毛地板与面板之间没有采取有效的隔声防潮措施，面层走动时就会发出响声。 防止这一质量问题的关键在施工中要注意以下几点： （1）控制木材含水率。
木搁栅含水率应不大于ZO%。进场后要保管好，防止日晒雨淋，以免木材弯曲变形或增大含水率。
（2）采用预埋铁丝和螺钉锚固木搁栅，木搁珊的铅丝要扎紧，螺丝钉要拧紧，以防木搁栅固定不牢，发生松动。 （3）锚固铁件埋设要合理，间距不宜过大，一般锚固铁间距顺搁栅方向不大于800mm，顶面宽度不少于100mm，且弯成直角，用双股#14铅丝与木搁栅绑扎牢固，然后用撬棒撬起木搁栅，垫好木。
6.HXD1C电力机车转向架的检修与维护 毕业设计
HXD1C型电力机车是干线货运用六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，其设计参照了株洲电力机车与德国西门子联合研制制造的HXD1型和HXD1B型电力机车，但使用了更多国产化元件，中国南车株洲电力机车方面称，HXD1C型机车的国产化率90%以上。包括使用IGBT模块（3,300V / 1,200A）的牵引变流器（IGBT芯片仍需从英飞凌等外国公司购买）、网络控制系统等。轴式为Co-Co，单轴控制技术，六轴每轴装有一台最大功率1,200 kW 的交流电牵引电动机，总功率7200 kW。可在线路坡度12‰以下的路段，牵引5000吨至5500吨货物列车。
2009年6月22日，铁道部与南车签署合同，订购400台HXD1C型机车，其中120台会由资阳机车有限公司和资阳南车电力机车有限公司生产，其余280台均由株洲电力机车生产。 首台试制车（HXD1C0001）已于2009年4月30日在株洲厂建造完成，至6月12日正式下线。 首两辆机车于6月26日起开始在北京环铁进行试验。
首批机车配属成都铁路局，首两辆机车已于2009年9月30日交付予重庆机务段[5]，当年累计交付重庆机务段60台机车。2009年11月HXD1C型机车在襄渝铁路测试牵引性能、制动性能和动应力。广铁株洲机务段于2009年11月18日开始接受HXD1C机车。
南车株洲电力机车与铁道部在2010年7月再度签订590台HXD1C型电力机车的新合同，项目总金额近86亿元，其中170台机车由中国南车资阳机车分包。
由株洲厂生产的HXD1C型机车编号HXD1C-0XXX，资阳厂生产的HXD1C型机车编号HXD1C-6XXX。
7.铁道车辆论文
国际铁道车辆系统动力研究新进展 瑞士Bombar山er公司，研究了采用耦合轮对机车转向架的曲线通过和稳定性优化问题。
众所周知，在传统的车辆设计中，曲线通过和稳定性是一对矛盾。研究人员曾采用多种方法试图同时提高这2种基本性能，该文针对机车轮对要传递牵引力的情形，开发了一种轮对交叉耦合机构，可以分离轮对导向和牵引力传递功能，并在瑞士联邦铁路公司460系列机车上成功应用，其车轮旋削周期较以前延长3倍一4倍。
美国运输技术中心（TTCl）H.Wu研究了货车转向架心盘摩擦对曲线通过和横向稳定性的影响，并对目前采用的心盘润滑材料进行了评价。主要结果如下：（1）在正常的车辆和轨道状态下，心盘润滑条件对轮轨横向力影响很小； （2）对于采用滚动接触旁承（RSB）的货车而言，心盘摩擦因数对车辆横向稳定性有重要影响，为了降低货车蛇行危险，心盘摩擦因数最小不能低于0.3; (3)常接触旁承（CCSB）可以有效地改善货车横向稳定性，于采用常接触旁承的货车来说，心盘摩擦对车辆失稳速度影响很小； （4）仿真结果显示，常接触旁承较滚动接触旁承平均提高蛇行失稳速度约16km凡；（5）聚酯作为心盘摩擦材料具有良好的应用前景。
此外，澳大利亚昆士兰中央大学的Y.Handoko等利用VAMPIRE软件首次研究了非对称制动力对货车曲线通过性能的影响。他们简单地采用正负摇头力铁道车辆 第42卷第1期2004年1月矩来模拟非对称制动力的作用。
结果表明，货车通过曲线时若施加负的摇头力矩将增大冲角和轮轨横向力，不利于曲线通过。 2车辆运动稳定性研究进展 车辆非线性运动稳定性属于理论性很强的研究领域，甚至涉及浑沌、分叉等深层次概念。
近2年国际上对此专题的研究仍以理论研究为主，但出现了一些新观点，如曲线上的运动稳定性、轨道体系对车辆运动稳定性的影响等。 丹麦工业大学H.True等在转向架非线性运动稳定性及分叉研究的基础上进一步分析了具有干摩擦悬挂阻尼货车轮对的动力学稳定性问题。
澳大利亚F.Xia和丹麦工业大学H.Tme研究了三大件式货车转向架的动力学问题，其主要特点是考虑了楔块二维干摩擦特性（以前均简化为一维问题），计算出了三大件式货车转向架的线性和非线性临界速度分别为102.6km凡和73.8km凡。计算结果说明三大件式货车转向架呈现浑沌运动。
澳大利亚Y.Q.Sun等强调在货车蛇行运动稳定性计算中考虑轨道离散支承模型的重要性。结果表明，考虑粘弹性轨道模型计算得出的蛇行失稳临界速度要低于不考虑轨道模型（即“刚性”轨道）之值，一般低10%以下。
值得指出的是，这一工作早在2年前已由中国西南交通大学完成[：，引。他们采用车辆—轨道耦合动力学方法求解车辆临界速度，其结果是，采用中国的铁路参数，车辆临界速度差异在8%以下（考虑实际轨道弹性结构时临界速度更低），结果是类似的。
该项研究结果对经典的车辆动力学计算方法（不考虑轨道结构弹性）中车辆临界速度的计算提出了质疑。因为经典方法会过高地估计车辆运行稳定性，因而是偏于危险的。
德国DLR的J.Arn01d等探讨了考虑车轮弹性对铁道车辆运行性能的影响，认为轮对结构弹性会导致较刚性轮对更大的横向振幅，因而也会影响到整车的运行性能。 波兰华沙技术大学K.noinski等认为，考虑铁道车辆在曲线轨道上的运动稳定性是必要的。
而在此之前人们研究车辆运动稳定性问题一般是针对直线轨道上车辆自激振动横向稳定性，曲线轨道（半径及超高等）被认为是一种外界激扰源而抑制了自激振动，因此该文必将引起一定争论。 德国G.Schupp从理论上讨论了机械系统数值分叉分析方法在铁道车辆运动稳定性中的应用可能性。
3.2国外应用情况 纽约地铁l 080节新车厢，每年补充200节新车厢；美国、加拿大、南非等国重载货物列车数千辆；美英国道比AEA铁路技术公司J.R.Evans等针对近年来英国铁路愈来愈严重的轮轨滚动接触疲劳（RCF）问题，从车辆动力学角度分析RCF产生的原因及防止途径。首先开展了准静态曲线通过仿真分析，给出了车辆悬挂设计、轮轨踏面、润滑及车速等因素对轮轨滚动接触疲劳的影响关系；其次，进行了动力学仿真分析，这更有助于确定引起RCF的接触条件，并可分析轨道几何不平顺对RCF的影响。
南非SPOORNET的R.Frohling等从理论分析和运用经验方面介绍了大轴重（30t）条件下车轮踏面磨耗及滚动接触疲劳问题。该项研究主要是结合在瑞典运营的新型货车UNO所出现的车轮磨耗严重及踏面剥离损伤问题而开展的理论分析工作，最后提出了对车轮型面重新设计的方案。
此外，法国J.B.Ayabse和H.C1\011et对半赫兹条件下轮轨接触斑的求解方法进行了研究。英国I.Persson等采用遗传算法对铁路车轮型面进行了优化，并认为该方法可以用于钢轨断面优化及轮轨型面匹配研究。
4 车辆系统动力学其他领域研究进展 在本届国际会议上尚有其他一些与车辆系统动力学相关的论文进行了宣读、交流，主要包括车辆悬挂（主动）、弓网动力学及车辆空气动力学等几个方面。相对而言，这些方面的论文数量较少，但也展示了铁路车辆系统动力学研究中的一些新问题。
8.关于木地板的论文怎么写好那
请仔细看，老君论文，只要我回答了，就铁定能帮你解决实际问题，主要是方法不对！
网上随便搜的我就不给你了，你自己能找，我给的是文后参考文献。由于文献较多，我不可能全部上传给你，请选择自己需要的篇目，然后按照最后说明的地址免费求助文献全文。
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序号 题名 作者 文献来源 发表时间 来源库 被引频次 下载频次
1 利用动态信号技术检测强化木地板榫接部位横向变形量 王正； 郭晓磊 林业机械与木工设备 2006-10-10 期刊 0 7
2 强化木地板翘曲变形与工艺探讨 方立新 人造板通讯 2003-04-05 期刊 3 47
3 强化木地板的翘曲变形及其预防 吴晓金； 杨军 林产工业 2000-11-18 期刊 6 17
4 大规格木地板在生产应用中的变形及分析 邱增处； 李增超； 于瑛； 杨庆 西北林学院学报 2001-12-25 期刊 0 6
5 强化复合木地板吸水变形与改善途径的研究 马保国； 苏英； 陈友治； 贺行洋； 董荣珍 林业科技开发 2001-05-22 期刊 2 19
6 木地板的变形原因及控制措施 张玉坤 建筑技术 1995-09-16 期刊 0 4
7 三层胶合实木地板弯曲变形成因及其预防办法 朱宏锋 林产工业 1998-09-18 期刊 3 8
8 三层胶合实木地板弯曲变形成因及其预防办法 朱宏锋 人造板通讯 1998-10-15 期刊 1 18
9 一种防变形的木地板 刘绍生 宜华企业（集团）有限公司 2001-05-30 专利 0 0
10 防变形实木地板 成泽林 深圳市金绿屋装饰材料有限公司 2001-10-03 专利 0 0
11 拼装木地板（防变形） 刘绍山 宜华企业（集团）有限公司 2001-05-09 专利 0 0
12 木地板（防变形） 刘绍山 宜华企业（集团）有限公司 2001-02-28 专利 0 0
13 防潮阻燃不变形木地板 莫锦太 惠州泰祥木业有限公司 2002-11-20 专利 0 0
14 侧面钻孔冲压圆木棒防变形实木地板 邢一 邢一 2003-10-29 专利 0 0
15 钻孔防变形实木地板 邢一 邢一 2003-11-26 专利 0 0
16 一种导热、抗变形的木地板 汤业开 汤业开 2005-03-30 专利 0 0
17 抗变形木地板 邱新根 邱新根 2004-10-13 专利 0 0
18 抗变形木地板 邱新根 邱新根 2004-05-19 专利 0 0
19 不易变形的夹实木地板 黄泉水 黄泉水 2006-10-25 专利 0 0
20 木地板或木材的仿生防变形方法 邢一 邢一 2006-08-23 专利 0 0
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